Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Haj, mint a Scenic, csak egy kicsit kisebb doboz sörrel a motorban, ezen a télen már vezettünk. És ezzel egy kicsit hosszabb utat is tettem az osztrák síközpontba további két utassal és elég sok poggyásszal. Az erő elegendő volt a mérsékelten gyors vezetéshez, de a halott zóna emléke a legalacsonyabb fordulaton még mindig él. Az üresjárat fölött a Megan-alapú SUV méretű autó 1 literes dCi-je túl gyenge. Induláskor valamivel nagyobb sebességre van szükség, valamint előzéskor, különösen a pályán vagy felfelé haladva.

Papíron nem sok különbség van egy 1 és 5 literes turbódízel között, közúton pedig szembetűnő. Nincs szükség több magyarázatra: könnyebb az indulás, az előzés kevésbé megterhelő a vezetőnek és az utasoknak. Az üzemanyag-fogyasztás nagyon állandó, nem nagyon figyelve a vezető jobb lábának súlyára - körülbelül hét és fél liter volt. Autópályán a motor példamutatóan csendes, mindössze 1-es fordulatszámmal, 9 kilométeres óránkénti sebességgel forog. A sebességváltó sima és egyenletes mind a hét fokozatban (beleértve a hátramenetet is).

Általánosságban elmondható, hogy az autó még mindig nagyon (francia) lágy: amikor közvetlenül az Opel Meriva -ból beszálltam, nagyon rángatózva haladtam a puha tengelykapcsoló -pedál miatt, és ahelyett, hogy a fény miatt bekapcsolnám az ablaktörlő első sebességét harmat, a végső helyzetbe „becsaptam” a jobb kormányt. Vicces, de a gyakorlatban az autók tulajdonságai nyilvánvalóak a jól képzett tulajdonosok számára, vagy egyáltalán nem veszik észre őket.

A kormány is rendkívül puha, különösen a városban, amit az anyukák értékelni fognak, de még jobban lenyűgözi őket a csomagtartó tágassága, a hátsó ülések, az asztalok és a háttámlák dupla zsebének rugalmassága. első ülések, sok (rejtett) fiók és egy parkoló kamera, amelyet a motor beindítása után tíz másodpercig be kell kapcsolni. Idegesítően hosszúak, ha a zsúfolt parkolóból kamera nélkül már nem tudsz oldalra hajtani, de az előrehaladás után ajánlott néhány másodpercig rajtuk maradni, ami jól jön, ha szűk parkolóhelyeken manőverez.

Ezenkívül túl sok időbe telik a váltás a fedélzeti számítógép külön kijelzői között, amelyek az utolsó utazás átlagos és aktuális fogyasztását, repülési távolságát, futásteljesítményét és üzemanyag -fogyasztását mutatják literben, átlagos sebességet és kilométereket a következő szervizig. A funkciók (ami dicséretes) két irányba mozognak, de az adatok "mozognak" felfelé és lefelé, ami hosszabb ideig tart, mint ha csak kattintás-kattintás-kattintás azonnal vált. Aggasztó, különösen addig, amíg a vezető nem emlékszik arra, hogy az egyes kijelzők hogyan követik egymást.

A teljesen digitális érzékelők gyorsan megszokják, napos időben is jól láthatóak, és fennáll annak a lehetősége, hogy a kormánykerék legfelső helyzetében nem fogja látni az aktuális sebességet és üzemanyag -mennyiséget.

Még egyszer dicsérjük meg a Renault intelligens kártyájának teljesítményét, amit ha megszoksz, nem lesz kedved pénzért (illetve 570 euróért, amennyibe kerül egy elektromosan állítható külső tükrös csomagban) cserélni. . Ezt különösen értékelni fogják azok a hölgyek és urak, akik szeretik egy "kitérővel" kiszedni az összes csomagjukat az autóból, hiszen nem kell kulccsal zárni az autót. Csak a középső részen lévő kártya függőleges nyílás helyzetét választották sikertelenül - mi van, ha a gyerek odadug egy érmét?

Mivel az első generációs Scenic (1998, ha nem tévedek) is nagyon jól megmaradt a közvetlen családi körben, saját tapasztalatból mondhatom, hogy az új fényév vezetési teljesítménye jobb: a karosszéria megdől kevesebb kanyarban A kanyarokban túl gyorsan kevesebb alulkormányzottság van, de másrészről, az út jobb helyzete ellenére a kényelem nem szenved. Mit hagytunk ki? Három villogó irányjelző, könnyű érintéssel a kormánykerék karján és a csomagtérfedél könnyebb zárásával.

Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	21.960 €
A tesztmodell költsége:	24.410 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	96 kW (130 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,6
Maximális sebesség:	195 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,5l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.870 cm3 - maximális teljesítmény 96 kW (130 LE) 3.750 300 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.750 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Емкость:	végsebesség 195 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,6 / 4,9 / 5,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 145 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.430 kg - megengedett össztömeg 1.983 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.344 mm - szélesség 1.845 mm - magasság 1.635 mm - tengelytáv 2.705 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 60 l.
Doboz:	437-1.837 l

Méréseink

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / kilométer -számláló állapota: 18.120 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,4 év ( 129 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	6,9 / 10,0 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	10,0 / 12,4 s
Maximális sebesség:	193 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	7,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,6m
AM táblázat:	40m

оценка

• Nehéz nem észrevenni az együléses Scenic családot, de ha már dízelre van szükséged, akkor bátran ajánlunk egy erősebb változatot – pontosan a teszttel megegyezőt. A gyengébb motort azonban olcsóbb megvenni és biztosítani.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

rugalmas, kényelmes motor

tágasság

rugalmasság

Terjedés

szilárd tüzelőanyag -fogyasztás

intelligens kártya

Túl sokáig kell várni a visszapillantó kamera bekapcsolására

a műszerfal korlátozott láthatósága a kormánykeréknél a legfelső helyzetben

lassú kapcsolású fedélzeti számítógép

nincs automatikus irányjelző kikapcsolás

nehezebb becsukni a csomagtérajtót