Renault Scenic és Grand Scenic – az Espacem nyomában

Míg Európában az Espace elindította a kisbusz-korszakot, a Scenic 5 millió példányban kelt el nagy hírnévre. Sok család kedvencének negyedik generációja most debütál. Hoz valami újat a szegmensébe a merész és modern stílus mellett?

A Renault a családi egyterűek egyik előfutára. Az egész több mint három évtizeddel ezelőtt kezdődött, amikor 1984-ben megjelent az Espace. A nagy belső tér, a hatalmas üvegfelületek és a három sor könnyen összecsukható és szétszedhető ülés a szegmens összes autójának jellemzőivé vált. Idővel a nagy egyterűek túl nagynak bizonyultak, és a vásárlók a B és C szegmensben az ilyen típusú kisebb kivitelek felé fordultak.

Az Espace modellt nem véletlenül említettem, mert bár darabszámban nagyobb, mint az 1996-ban először bemutatott Scenica, de mint tudjuk, az autók egyre gyarapodnak, és a legújabb verzióban a kisebbik modell utolérte, ha nem túlszárnyalta. , az összes európai kisbusz prototípusa, azok. első espace.

Bármilyen elvontnak is tűnik, a 4,41 méteres hosszával a legújabb Renault Scenic több mint 4,30 cm-rel hosszabb, mint az első generációs Espace (10 méter) Ez nagyon sok, főleg, hogy egy 506-osról beszélünk. ülés Scenic, amely csak két sor ülés. Ráadásul nem használja ki optimálisan a rendelkezésre álló helyet, hiszen nem vagyunk elkényeztetve a hátsó ülésen ülve. Nincs sok lábtér, a leggazdagabb felszereltségi szinteken elérhető összecsukható asztalok pedig térdre támaszkodnak. A helyzetet egy csúszó heverő menti meg, amely lehetővé teszi a meglehetősen hasznos térdízületek megőrzését. A Scenic azonban nem okoz csalódást a csúcson, mivel a nagy kapacitású modellek fő előnye az utastér. A csomagtartó nagyon családbarát, 70 liternyi csomag fér el, ami literrel több, mint elődje.

Az első Espace-ből ismert praktikus kivehető üléselrendezés a hosszabb Grand Scenicre (4,63 m) sem terjedt ki. Választhatunk ötüléses, VDA-szabvány szerint 718 literes, hatalmas, 533 literes csomagtérrel, vagy hétüléses, XNUMX literes csomagterű, két üléssoros változat közül. A második sor kanapéja a Scenichez hasonlóan csúsztatható, a feltüntetett kapacitások a leghátsó kanapéra vonatkoznak. Összehajtva szinte sík rakfelületet kapunk.

Az előző generációs Scenica számos különböző típusú rekesszel és zsebbel rendelkezett az egész család apróságainak tárolására, valamint egy visszahúzható középkonzollal, amely szükség esetén kivehető volt. Ebben a tekintetben az utolsó, negyedik generáció semmit sem változott, miután örökölte ezeket a varázsokat. Voltak olyan „kütyük” is, amelyeket a szülők nagyra értékeltek, például a gyerekek megfigyelésére szolgáló panorámatükör.

A Scenica belseje a márka legújabb modelljeiből ismert stílusban készült, mint az Espace, a Megane és a Talisman. A műszerfal közepén egy függőleges konzol található, hatalmas, szintén függőlegesen elhelyezett érintőképernyővel. A köztes változatokban vízszintes tájolású és jóval kisebb lesz, míg az alapváltozatban monokróm kijelző váltja fel. A lenyűgöző, első osztályú megjelenésű masszázsülések a leggazdagabb műszaki jellemzők területei is. A Multi-Sense vezetési módok, köztük a Sport, a Comfort, az Eco, a Neutral és a Perso programok kiválasztása megváltoztatja a kijelzett mérőeszközök stílusát, valamint a segéderőt és a gázreakciót.

Egy modern megjelenésű autó nem tud lépést tartani a versenytársakkal a biztonsági rendszerek terén. Sávtartás, vészfékezés, vezető fáradtságérzékelése vagy kihangosított parkolás – az új Scenic minderre képes, és felszerelhető színes HUD head-up kijelzővel vagy kiváló minőségű Bose audiorendszerrel.

Ha kívülről nézzük mindkét lehetőséget, azonnal észrevesszük a nagy, 20 colos kerekeket. Érdekes módon ezeket alapkivitelben kínálják. Igaz, hogy az alapváltozatban a szemet gyönyörködtető könnyűfém keréktárcsák helyett agysapkákat használnak majd, de a gumik mindig azonos méretűek lesznek: 195/55 R20. A viszonylag keskeny és nagyon magas gumiabroncs egy újkeletű találmány, és úgy tűnik, a zöld autógyártás jövője. Az ilyen nagy átmérő megkönnyíti az alacsony gördülési ellenállás elérését, és minél keskenyebb a gumiabroncs, annál kisebb a légellenállás és az üzemanyag-fogyasztás. A profil alacsonynak tűnik, de az oldalfal magassága 107 mm. A tesztjárművek abroncsait a Goodyear készítette, de a Michelin és a Continental is bejelentett szállításokat. Érdekesség, hogy a Renault azt ígéri, hogy egy ilyen abroncs ugyanannyiba kerül majd, mint az ugyanazon gyártó "standard" 17-esei. Egy népszerű aukción a Scenic gumiabroncs-készlet 2,2 PLN-be kerül, a gyártótól és az évszaktól függően. legfeljebb 3 PLN. Egyébként az egyetlen autó, amelyet ilyen típusú kerekeken kínáltak, a BMW i3 (155/70 R19).

A test formája és a stylistok által javasolt vonalak a Renówka család nagy előnye. Az oldalablakok alsó vonalának „görbülete” tökéletes játéknak bizonyult ahhoz, hogy az új Scenic jobban hasonlítson egy koncepcióautóhoz, mint egy sorozatgyártású autóhoz. Elődjéhez képest a szélvédő sokat előrébb mozdult, ezért is volt szükség az első ajtók elé az oldalablakok használatára. Ez óriási előnye ennek a kisbusznak, mert a kilátást korlátozó vastag oszlop helyett kettő sokkal vékonyabb van. Manőverek során, például egy kereszteződésben, a vezető nagyon jó kilátást nyújt, és sokkal nagyobb valószínűséggel veszi észre a gyalogosokat, mint elődjében.

A Scenic és feszített változata megőrizte családi hangulatát, de finoman átkerül a divatos crossover szegmensbe, akárcsak az utolsó generációs Espace. Így a nagyobb kerekek a megnövelt hasmagassággal párosulnak, ami immár 16 cm. Önmagában ettől még nem SUV lesz a Scenic, de javítja a megjelenését.

Két üzenet van a hagyományőrzők számára: jó és rossz. Még jó, hogy minden motor négyhengeres, így senki sem kasztrálta. A rossz hír az, hogy mindegyik kis lökettérfogatú és turbófeltöltővel rendelkezik. Az 1.2 TCe benzines egység 115 vagy 130 lóerős lehet. Mindkét opció kizárólag hatfokozatú kézi sebességváltóval párosul, és mindkettő ugyanannyi üzemanyagot fogyaszt, pl. átlagosan 5,8 l/100 km a Scenicnél és 6,1 l/100 km a Grand Scenicnél.

Franciaország szereti a dízeleket, így a dízelek felett lebegő fekete felhők ellenére sokkal lenyűgözőbb a kínálatuk. A hozzáértő bajnokok két 1.5 dCi opció közül választhatnak, 95 és 110 LE teljesítménnyel. illetőleg. A gyengébbet csak a kisebb Scenicbe szerelik be, az erősebbet opcionálisan az EDC-7 duplakuplungos sebességváltóval is kombinálhatjuk. Az átlagfogyasztás 3,9 l / 100 km vagy 4,0 l / 100 km, és a gyakorlatban alig tér el a gyártó által ígérttől. A kínálatot 1.6 dCi motor egészíti ki, 130 és 160 LE teljesítménnyel. Az első csak a kézikönyvvel, a második csak az EDC-6-tal érhető el.

Van még egy motoros érdekesség. A Renault a hibridgyártó csoport tagja a dCi 110 Hybrid Assist változattal. A dízelmotorhoz egy kis 10 kW-os (14 LE) villanymotor került az indítás megkönnyítésére és a visszanyert energia tárolására. Ennek eredményeként az átlagos üzemanyag-fogyasztás a gyártó szerint mindössze 3,5 l/100 km. A teljesítményről nem tudok sokat mondani, mivel a Renault még nem árulta el.

Az első utak során az új Renault kisbusz két modelljét teszteltem. Az első a Scenic volt TCe 130 motorral.A nagy teljesítmény ellenére a dinamika (0-100 km/h: 11,4 s) hagy kívánnivalót maga után, talán a nagy, 1430 kg-os saját tömeg miatt. Szerencsére a kormánymű rendesen működik, a felfüggesztés a "furcsa" kerekek ellenére is úgy működik, ahogy kell, a váltómechanizmus pedig jelentősen növelte a munka pontosságát. Az átlagos fogyasztás a tesztúton körülbelül 8 l/100 km volt. A következő modell a Grand Scenic dCi 160 volt. A hosszabb karosszéria jobban érzi magát hosszú országúti futásokon, emellett kényelmesebbre hangolt felfüggesztése is simán érződik az úton. A dinamika jobb, mint a benzinesnél (0-100 km/h: 10,7 s), bár a gyorsulás- és sebességérzet erősen elnyomott. A bársonyos duplakuplungos sebességváltó remekül működik, de az üzemanyag-fogyasztás igen magas egy dízelhez képest. A tesztvezetések során nem esett 8 l / 100 km alá.

Mi az új Scenic?

Ennek a modellnek az előző generációit átlagon felüli vezetési kényelem jellemezte, amely szegmensében az egyik legmagasabb. Az új Scenic sokkal semlegesebbé tette, és a Grand Scenic továbbra is halad az úton, bár nem olyan finoman, mint korábban. A tér és a funkcionalitás tekintetében kevés változás történt. A Scenic szállítóképessége sem sokkal jobb, a Grand Scenic szinte egyforma, az utastér praktikus megoldásait pedig a harmadik generációból másolják. Motor tekintetében az új Scenic az elődjétől örökölte a palettát, az újdonság egy erős dCi 160-as dízel és egy hibrid, amitől nem sok sikert várok hazánkban. Meglátjuk, mennyire lesz vonzó a Renault családi kínálata, amikor a cég bejelenti az árakat. Várnunk kell azonban legalább október közepéig.