Renault Talisman Sport Tourer - kombi útközben?
A közelmúltban került sor a Grandtour büszke névre keresztelt kombi változat Renault Talisman hivatalos bemutatójára. Egy rövid bemutatkozás után itt az ideje egy tesztvezetésnek. A motorháztető alatt erős dízelmotorral felszerelt fekete Talismanon sikerült felmenni, luxus Initiale Paris csomagban. Hogyan működik?
Első pillantásra a Talisman sokkal jobban néz ki, mint elődje, a Laguna. Látható a tervezők szándéka – sok mindennek kell lennie. Az autó eleje éles dombornyomással és terjedelmes C-alakú fényszórókkal hívja fel magára a figyelmet. És nem lehet nem észrevenni a hatalmas, szinte függőlegesen elhelyezett márkalogót, amelyet fényes krómrács vesz körül. Az egész masszívnak tűnik, mondhatni izmosnak is. Oldalt kicsit csendesebb. Az autó profilja azt a benyomást kelti, hogy a tervezők minden kreatív ihletet az autó elejébe és hátuljába fektettek, és csak egy ceruzát intettek oldalra. Akárhogy is volt, a "lehúzás" jól sikerült. A tetővonal nagyon vékonyan lejt hátrafelé, keresztezve egy tipikus kombi dobozos és "törött" Shooting Brake-et. Az autó hátsó részének kell a márka fémjelévé válnia - a LED-technológiával készült hosszirányú lámpák szinte a csomagtérajtó teljes szélességében elfoglalják.
Látható, hogy a Renault egy másik cég, amely a határokig egységesíti új autóit a stílus tekintetében. Sajnos szinte egyforma hátsó lámpákat szerelni a szedán és a kombi karosszériájára úgy, hogy mindkettőben jól nézzen ki, szinte csoda. A Volvo márkának nem sikerült túl jól a V90-es és az S90-es modelleknél: ha a „V”-ben fenomenálisan néznek ki a fényszórók, az „S”-ben erőből kicsit lenyomják. A Talisman esetében ennek az ellenkezője igaz. Szedánban remekül néznek ki, a Grandtourban viszont egy kicsit szögletesebb Megane-nak tűnnek. A csomagtérajtó optikailag meglehetősen alacsony és felesleges: a dombornyomás, a nagy logó, a domináns lámpák és a meglehetősen „feszes” lökhárító megnehezíti a szem fókuszálását.
A Talisman általános benyomása azonban nagyon pozitív. Érdekes módon a Grandtour változat méretei nagyon hasonlóak a szedánhoz, bár vizuálisan ez a modell nagyobbnak tűnik. Ennek oka elsősorban a légterelő, ami a lejtős tetővonal csúcspontja, vagy az oldalablakok aránya az acél karosszériaelemekhez képest 1/3-2/3. Mindent tíz külső színpaletta egészít ki, köztük két új: Brown Vision és Red Carmin.
Inside Initiale Paris az első másodperctől kezdve luxusszagú. A fotelek kéttónusú (alul sötétebb, felül világos bézs színű) bőrrel kárpitozottak. Az ilyen feldolgozás nemcsak praktikus, hanem eredeti karaktert is ad a belső térnek. Az ülések mindenekelőtt nagyon szélesek és kényelmesek, ami még a hosszú utazásokat is élvezetessé teszi. Ezenkívül fűtöttek és szellőztetnek, valamint masszázsfunkcióval rendelkeznek, amely automatikusan aktiválódik, amikor bekapcsolja a "Kényelem" módot. Sajnos ennek nem sok köze van a pihenéshez. Néhány perc múlva a masszázs irritálóvá és kellemetlenné válik. Aztán a fedélzeti rendszer mélyedései elkezdik kikapcsolni a görgőket, kitartóan gyúrva az ágyékunkat.
Ami azonnal felkelti a figyelmet, az a 8,7 hüvelykes R-LINK 2 táblagép, amely függőlegesen helyezkedik el a középkonzolon. A modernitásra és az elektronika lehetőség szerinti összekapcsolására törekedve a mérnökök valószínűleg háttérbe szorították a gyakorlatiasságot. Segítségével nemcsak a rádiót, a navigációt és a kijelzőkre jellemző egyéb lehetőségeket vezéreljük, hanem a fűtést és a légkondicionálást is. Beülsz egy forró autóba, rohadt meleg van bent, és néhány percig keresed a lehetőséget, hogy lehűtsd az autót. Egy kritikus pillanatban találja meg, amikor az agyban lévő fehérje szinte forr. Orrod alatt a modernséget átkozva egy tipikus tollról álmodozol. Ez a tablet azonban sokkal többet kínál, mint a légáramlás szabályozását. Találhatunk benne fejlett navigációt az épületek 3D-s megjelenítésével, hangutasításos rendszert vagy a MULTI-SENSE rendszer működését. Bár a gyártó intuitív vezérlést ígér, a Talisman rendszer megszokása eltarthat egy ideig.
Mivel kocsis változatról van szó, nem hagyhatjuk figyelmen kívül a Talisman Grandtour kapacitását. Az autó tengelytávja és első túlnyúlása pontosan megegyezik az ikerlimuzinéval, de a hátsó túlnyúlás hossza eltérő. Az alacsony rakodási küszöb (571 mm) nagy segítséget jelent a nehéz tárgyak csomagtartóba való berakásakor. Sőt, a fedél nem csak a szokásos módon nyitható, hanem a hátsó lökhárító alatti láb mozgatásával is. A gyártók ígérik ezt a lehetőséget, de a tesztek során hosszan integettük a lábunkat az autó alatt, miközben legalábbis furcsán néztünk ki. Hiába – a Talisman hátsó ajtaja zárva maradt előttünk. A manuális kinyitáskor azonban kiderült, hogy a Grandtour által kínált hely valóban lenyűgöző. Az 572 literes, a hátsó kanapé szabványos illeszkedésével és az 1116 mm-es csomagtartó hosszával lehetővé teszi a terjedelmes tárgyak szállítását. A hátsó üléstámlák lehajtásával 1681 literre nő a csomagtér, és két méternél hosszabb tárgyakat is szállíthatunk.
Van egy head-up kijelző is a vezető számára. Sajnos a kép nem üvegen, hanem szinte szemmagasságban elhelyezett műanyag lapon jelenik meg. Eleinte kicsit akadályozza, de hosszabb használattal meg lehet szokni. Mivel azonban a Talisman egyértelműen benyomul a prémium szegmensbe, nem jelenthet problémát a márka számára, hogy a szélvédőn egy tisztességes head-up kijelzőt készítsen.
A mai luxusautókban nehéz elfelejteni egy megfelelő audiorendszert. A Talisman Grandtour akusztikájáért a BOSE rendszer a felelős 12 hangszóróval és digitális jelfeldolgozással. Ez az Initiale Paris kivitelben készült vastagabb (4 mm-es) ragasztott oldalablakokkal kombinálva igazi élvezetté varázsolja kedvenc számainak hallgatását. Szükséges azonban a hangbeállítások megfelelő beállítása az Ön preferenciáinak megfelelően, mert a két beépített mélynyomó túlságosan tolakodó.
A Renault Talisman Grandtour sokat ígér a kezelhetőség terén. A Laguna Coupé-ból (még mielőtt megkapta volna büszke nevét) a számunkra jól ismert 4CONTROL négykerekű kormányrendszernek köszönhetően az autó igazán mozgékony, és könnyedén kezeli a kanyarokat a szűk utcákban. 60 km/h sebességig kanyarodáskor a hátsó kerekek enyhén az elsővel ellentétes irányba fordulnak (3,5 fokig). Ez rövidebb tengelytáv benyomását kelti, mint amilyen valójában. Nagyobb sebességnél (60 km/h felett) a hátsó kerekek ugyanabba az irányba forognak, mint az elsők, 1,9 fokig. Ez viszont a hosszabb tengelytáv illúzióját kelti, és hozzájárul a jármű jobb stabilitásához nagy sebességgel kanyarodáskor. Ezenkívül a Talisman Grandtour elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókat kapott, így az útfelület egyenetlenségei nem számítanak. Belül kényelmes vezetés közben, bár a második sorban ülők panaszkodtak a zajos hátsó felfüggesztésre gyors vezetés közben.
Nem sok örömet fogunk találni a Talisman Grandtour motorkínálatában. A márka csak 1.6 literes motorokat kínál: 3 Energy dCi dízelt (110, 130 és 160 LE) és két Energy TCe szikragyújtású egységet (150 és 200 LE). A leggyengébb dízel kézi váltóval működik (bár egyes piacokon automata váltóval is kapható lesz). A két erősebbnél a vásárló választhat, hogy az EDC6 duplakuplungos sebességváltóval vagy a kézi opcióval kíván dolgozni. A benzinmotorok viszont csak hétfokozatú automata váltóval (EDC7) kaphatók.
A bemutató után a Talisman Grandtour-t sikerült egy erős dízelmotorral a motorháztető alatt megtenni. Az Energy dCI 160 az egyetlen olyan egység a kínálatban, amely két kompresszorral büszkélkedhet Twin Turbo rendszerben. A motor 380 Nm maximális forgatónyomatékot kínál 1750 ford./percnél. Hogyan alakulnak ezek az ígéretes paraméterek a vezetésben? A teszt alatt négyen ültek az autóban, ami némileg igazolja Talisman lassúságát. Elméletileg a 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás 9,6 másodpercet vesz igénybe. Nem kevés, nem sok. A szinte teljes utaslétszám mellett azonban érezhető, hogy az autó kissé elfáradt.
A modern személygépkocsik gyártói nagy figyelmet fordítanak a biztonsági rendszerekre. Ugyanez igaz a Talisman Grandtourra is. A fedélzeten van többek között: asszisztens a holttér figyelésére és az autó sáv közepén tartására, távolságradar, automatikus távolsági fényszóró, aktív tempomat, vészfékező rendszer, irányjelzők és még sok más. Ezenkívül az autót kihangosított parkolást segítő rendszerrel szerelték fel. Neki köszönhetően nagy autóval tudunk parkolni, mert nem csak merőlegesen és párhuzamosan, hanem ferdén is.
Végül ott van az ár kérdése. A Life alapcsomagban a leggyengébb dízel Energy dCi 110-est vásároljuk (ez az egyetlen opció ehhez a motorhoz) 96 600 PLN-ért. Ha azonban magasabb polcot választunk, az új Renault modell nagyon hasonlít a versenytárshoz. Az általunk tesztelt egység a legdrágább – az Initiale Paris csomag leggazdagabb változatának legerősebb dízelmotorja. Az ára 151 900. A márka azonban az autó által kínált gazdag felszereltséggel és presztízsérzettel akarja vonzani a vásárlókat.
