Renault Twingo 0.9 TCe – egy merész új kéz
A Twingo III tervezői kivételesen kényelmes helyzetben találták magukat – nagy költségvetés, lehetőség új padlólemez kifejlesztésére és a meglévő motorok jelentős átdolgozására. Teljes mértékben kihasználták a mozgószoba nyújtotta előnyöket, és létrehozták az A-szegmens egyik legérdekesebb autóját.
A Twingo 1993-ban megszilárdította a Renault portfólióját, és azonnal a város egyik legnépszerűbb járműjévé vált. Semmi szokatlan. A kivételesen eredeti megjelenést a rendkívül tágas belső térrel és a szegmensében egyedülálló visszahúzható hátsó üléssel kombinálta. A modell koncepciója kiállta az idő próbáját. Twingo Csak 2007-ben hagytam el a helyszínt. A Twingo második kiadásának tervezőinek elfogyott az ihlet. Olyan autót alkottak, amely vizuálisan és műszakilag eltűnt a városi autók útvesztőjében. Ezenkívül nem volt tágasabb, gazdaságosabb vagy élvezetesebb vezetni, mint ők.
2014-ben a Renault határozottan szakított a középszerűséggel. A debütáló Twingo III eredetinek tűnik, rendkívül mozgékony, és a lehetőségek széles választéka megkönnyíti az autó személyre szabását. Pasztell színek, sokféle matrica, figyelemfelkeltő felnik, négy LED-es nappali menetfény, üveg csomagtérfedél... A tervezők ügyeltek arra, hogy a Twingo eltér az A-szegmens legtöbb képviselőjétől, amely mindenképpen igyekszik úgy néz ki, mint egy felnőtt. Az ifjúsági stílus megduplázódik a belső térben. A program fénypontja a merész színkombinációk és a 7 hüvelykes képernyős multimédiás rendszer, amely telefonokkal működik, és támogatja az alkalmazásokat.
A legnagyobb meglepetések azonban az autó karosszériája alatt rejtőznek. A Renault úgy döntött, hogy bevezet egy olyan megoldást, amelyet a Volkswagen 2007-ben fontolgatott – fel! hátsó motorjuk és hátsókerék-hajtásuk volt. A Twingo avantgárd dizájnja többletköltséget jelentett. A számviteli egyeztetés elősegítette a partnerséget a Daimlerrel, amely a smart fortwo and forfour következő generációján dolgozott. A modelleknek, bár Twingo ikrek, vizuálisan semmi közük ehhez.
A konszernek új födémet fejlesztettek ki, valamint módosították a meglévő alkatrészeket, pl. A 0.9 TCe blokk más Renault modellekből ismert. A tartozékok felét, beleértve a kenőrendszert is, úgy tervezték, hogy ferde helyzetben is működjenek. A motort 49 fokos szögben kellett elhelyezni - a csomagtartó padlója 15 cm-rel alacsonyabbnak bizonyult, mint a hajtómű függőleges felszerelése esetén.
A csomagtérfogat a hátsó üléstámla dőlésszögétől függ és 188-219 liter.Az eredmény messze elmarad az A-szegmens rekord 251 literétől, de a hosszú és korrekt felület a mindennapi használatra teljesen alkalmas - nagyobb tárgyakra nincs szükség hogy a háttámla és a magas küszöbű ötödik ajtó közé szorítsák. További 52 litert az utastérben lévő szekrényekhez szánnak. Az ajtókban tágas zsebek, a központi alagútban tárolóhelyek találhatók. Az utas előtti szekrényt az ügyfél kérésére állítják ki. Standard - nyitott fülke, amely felár ellenében cserélhető zárható rekesszel vagy kivehető, szövet ... táskával övvel. Az utolsó felsorolt a legkevésbé működőképes. A fedél felfelé nyílik, hatékonyan korlátozva a hozzáférést a táskához, amikor az a műszerfalban van.
Bár a Twingo az A-szegmens egyik legrövidebb képviselője, az utastérben bőven van hely – négy, 1,8 m magas felnőtt is könnyedén elfér. A kategória legjobb tengelytávja, valamint a műszerfal és az ajtólapok egyenessége növeli az előnyöket. Kár, hogy nem volt a kormányoszlop vízszintes beállítása. A magas vezetőknek közel kell ülniük a műszerfalhoz, és be kell hajlítaniuk a térdüket.
Néhány tíz centiméterrel a lábad előtt van a lökhárító széle. Az első kötény kompaktsága lehetővé teszi, hogy jobban érezze az autó körvonalait. Hátramenetben nehezebb a parkolás – a széles hátsó oszlopok szűkítik a látómezőt. Kár, hogy az R-Link multimédiás rendszerrel szerelt kamera jelentős 3500 PLN-be kerül, és csak az Intens csúcsverziójában érhető el. Javasoljuk, hogy fektessenek be 600-900 PLN-t parkolóérzékelőkbe. A multimédiás rendszer hiánya nem lesz különösebben fájdalmas. Az alapfelszereltség része az okostelefon-tartó konnektorral. Használhatja saját alkalmazásait, vagy telepítheti az R&GO szoftvert, amely a navigáción, egy audio fájl lejátszón és egy kiterjedt fedélzeti számítógépen kívül fordulatszámmérőt is tartalmaz - ez nincs a műszerfalon vagy az R-Link rendszermenüben .
Nem kell autórajongónak lenned ahhoz, hogy értékeld a hátsókerék-hajtást. A hajtóerők befolyásától megszabadított kormányrendszer nem nyújt nagy ellenállást, ha kanyar közben erősebben nyomjuk a gázkart. A tengelykapcsoló feltörése induláskor nehezebb, mint egy elsőkerék-hajtású autóban. A program középpontjában a fenomenális manőverezés áll. Az első kerekek, amelyeket nem korlátoznak a zsanérok, a motorblokk vagy a sebességváltó, akár 45 fokkal is elfordulhatnak. Ennek eredményeként a fordulási sugár 8,6 méter. A reklámszlogen - szédítően visszaadható - pontosan tükrözi a tényeket. A teljesen kifordított kerekekkel történő vezetés pillanata elegendő ahhoz, hogy a labirintus megtagadja az engedelmességet.
Az alváztervezők gondoskodtak arról, hogy a legtöbb helyzetben a Twingo úgy kezelje, mint egy elsőkerék-hajtású autó. Az erőt a 205/45 R16 méretű kerekek adják át. A keskenyebb első gumik (185/50 R16) az autó tömegének körülbelül 45%-át teszik ki, ami enyhe alulkormányzottságot eredményez. A minimális túlkormányzottság kikényszeríthető a gyors kanyarban történő gázadással. A másodperc töredékével később az ESP közbelép.
Ha száraz és nedves útburkolaton az elektronika hatékonyan elrejti a motor helyzetét és a hajtás típusát, akkor havas úton haladva a helyzet kissé megváltozik. Egy könnyű autó (943 kg) nyomatéktartalékkal (135 Nm) és széles hátsó gumikkal (205 mm) gyorsabban veszítheti el a tapadást a hátsó tengelyen, mint az első tengelyen, amelynek 185 mm-es abroncsai jobban beleharapnak a fehér felületbe. Az ESP aktiválása előtt a hátsó rész néhány centiméterrel eltér a tervezett menetiránytól. Meg kell szokni a Twingo viselkedését, és nem kell azonnal mély kontratámadásba kezdeni.
A kormány szélső helyzeteit három fordulat választja el egymástól, a többi A-szegmenshez hasonlóan ezek is jobban dőlnek, így direktebb fokozatot kellett alkalmazni. Ennek eredményeként a Twingo nem tűri a véletlen kormánymozdulatokat – a kezek néhány milliméteres mozgatása egyértelmű nyomvonalváltást eredményez. Élvezd a gokart érzést, vagy válaszd a gyengébb, 1.0 SCe változatot, amely kevésbé közvetlen kormányzással kénytelen négyszer fordulni a kormányon a szélsőségei között. A Twingo idegesen reagál az oldalszél széllökésekre és a nagyobb ütésekre is. A rövid felfüggesztési út azt jelenti, hogy csak a kisebb megereszkedéseket szűrik ki jól.
A 0.9 TCe motor teljesítményét is meg kell szokni. Bosszantó a lineáris reakció hiánya a gázra. Megnyomjuk a jobb oldali pedált, a Twingo felveszi a sebességet, hogy egy pillanat alatt előrerohanjon. Úgy tűnhet, hogy a fojtószelep-szabályozó mechanizmusban van egy rugalmas gumielem, amely késlelteti a gázpedál által kiadott parancsokat. Marad a csendes vezetés, vagy a „kazánt” gőz alatt tartva - ekkor a 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás 10,8 másodperc kérdése. A teljes dinamika eléréséhez csökkentésekre van szükség. A sebességváltó hosszú áttétellel rendelkezik - a "második számon" körülbelül 90 km / h sebességet érhet el.
A vezetési stílus jelentősen befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Ha a vezető nem nyomja le a padlóra a jobb pedált, és az Eco módot használja, a Twingo városban 7 l/100 km-t éget el, autópályán pedig két literrel kevesebbet. Elég erősebben megnyomni a gázt vagy felhajtani az autópályára, hogy a fedélzeti számítógép jelezze a veszélyesen magas, 8 l/100 km-es küszöbérték túllépését. Viszont a zajcsökkentés nagy sebességgel haladva kellemes meglepetés volt. 100-120 km/h sebességnél főleg a levegő, a körbefutó tükör és az A-oszlopok zaja hallatszik, kár, hogy a Renault nem gondoskodott a felfüggesztés zajának legjobb csillapításáról.
A mostani akció lehetőséget ad az 70 LE-s Twingo 1.0 SCe Zen megvásárlására. biztosítással és egy garnitúra téli gumival 37 900 PLN-ért. A légkondicionálásért 2000 PLN külön kell fizetni. Az Intens zászlóshajó változata 41 900 PLN-be került. A turbófeltöltős 90 TCe 0.9 LE-s motor élvezetéhez 45 900 PLN-t kell készítenie. Az összegek már nem tűnnek felháborítónak, ha a Twingót hasonló felszereltségű versenytársakkal hasonlítjuk össze.
A Renault Twingo a rendkívül telített A szegmenst kívánja meghódítani. Rengeteg trükk van a tarsolyában. A városban való közlekedést nagyban megkönnyíti a nagyon kis fordulósugár. A kárpitozott ajtólapok, a kárpit színe vagy a pilótafülkéhez használt anyagok miatt a Twingo belseje nem hasonlít a francia és német hármasok szigorú belsőtereire. A modell erőssége az üde stílus és a személyre szabás lehetősége is. Aki azonban akarja, annak rövid rugóúttal és üzemanyag-fogyasztással kell eltűrnie – egyértelműen magasabb, mint a bejelentett 4,3 l/100 km.
