Renault Twizy Life 80 – semmihez sem hasonlítható, amit eddig vezetett
Mi van, ha tetszik az elektromos autó ötlete, de szeretnénk egy kis autót a városba - és nem költünk rá túl sok pénzt? Vásároljon Twizyt! De akkor is autó?
Az elektromos járművek komoly versenytársai a belső égésű motorral felszerelt autóknak. Az ilyen típusú hajtásrendszerek fokozatosan általánossá válnak – alig néhány éven belül valószínűleg minden gyártó kínál majd ilyen járműveket. Legalább egy.
Bár a jövőben általában "villanyszerelőket" szoktak emlegetni, jelenleg ők vezetik az utcákat. Legtöbbjük még mindig közönséges autó, de más energiaforrással. Míg azonban sokkal drágábbak, mint a belső égésű motorral felszerelt autók.
Kapszula a jövőből
A Renault Twizyt már 6 éve kínálják. Ezalatt az idő alatt alig változott – ez továbbra is a jövő járműve marad. Az ilyen eltérő megjelenés minden bizonnyal kiemeli őt, és az ilyen alacsony népszerűség lehetővé teszi számára, hogy megőrizze kozmikus karakterét.
Ebben az autóban nehéz nem kitűnni. Szinte mindenki figyelmét felkelti. A legtöbb embernek nehéz lesz kategorizálni. Mi ez? Kick roller? Autó? Bár ez egy homologizációs autó, inkább azt mondanám, hogy valami a kettő között van.
A pillanat, amikor kiszállsz az autóból, még lenyűgözőbb. Az ajtók kinyílnak – akár egy Lamborghiniben vagy BMW i8-ban. Ez azonban nem csak stilisztikai elem. Ezeknek az ajtóknak köszönhetően a legszűkebb parkolóban is ki tudunk szállni az autóból.
A Twizynek nincs külső ajtókilincse. A bejutáshoz meg kell húzni a csúszkát (így nyílnak ki a fóliás „ablakok”), meg kell húzni a kilincset, és kissé fel kell emelni az ajtót - a meghajtó később segít. Ha az ajtó nem nyílik, akkor felülről kell húzni a tömítést - ez nem hiba, ez egy jellemző. Ha nem akarjuk, hogy bemenjen az eső, csak csúsztassuk vissza a tömítéseket.
A tükrök beállítása is „kézi”. Itt nincs mechanizmus, csak kattintani kell rájuk, amíg meg nem kapja a kívánt megjelenést.
A Twizy két változatban érhető el - Life és Cargo. Először kettőre. Az utas a sofőr mögött ül. A második egy személyre szól. Az utasülés a csomagtartónak van fenntartva.
A vezetőülés már elég kényelmes, mert ... műanyag. A beállítási tartomány csak egy síkot fed le - hátul és elöl. Magasság nem állítható be. A sofőrbe nem nehéz beülni - bármely oldalról le tud ülni, amelyikről tetszik. Az utas nehéz feladat előtt áll – ideális esetben a vezetőnek ki kell szállnia és előre kell mozgatnia az ülést. Egyrészt vannak rögzítőelemek a biztonsági övekhez, ami szintén megnehezíti a leszállást.
A kormánykerék nem állítható. A bal oldalon két gomb található - a vészvilágítás és a sebességváltó gombok. Fölöttük van egy tárolórekesz, ami szintén a műszerfal másik oldalán található - ez már kulccsal zárva van. A sebesség, amellyel haladunk, egy kis kijelzőn látható a vezető előtt.
És ez minden - egy kis autó, kevés látható.
Ideje kirándulni. A motort a kulcs elfordításával indítjuk, de a mozgáshoz ki kell venni a kézifékre emlékeztető zárat. Mire való a kastély? A Twizyhez ugyanolyan könnyű eljutni, mint egy robogóval. Ezért a jelzésen kívül ez a lopásgátló védelem egyetlen formája. A zár csak akkor oldható ki, ha a fék be van húzva.
Hogy vagy!
A Renault Twizy motorja 11 lóerős, de a csak AM jogosítvánnyal rendelkezők számára 5 lóerős változat is rendelkezésre áll. A maximális nyomaték 57 Nm, és - villanyszerelőhöz hasonlóan - a 0-tól 2100-ig terjedő fordulatszám tartományban érhető el.
Twizy utazása elsőre... furcsa. Megnyomjuk a gázpedált és nem történik semmi. Nem javul tovább – a gázra adott reakció késése nagyon hosszú. Azonban gyorsan megszokjuk. Ugyanígy a fékezéssel. A hagyományos autókhoz képest a Twizy nagyon rosszul fékez. Pedig akár 80 km/h-val is fejlődhetünk vele! A 45 km/h-ra gyorsulás itt 6,1 másodpercet vesz igénybe.
A Twizynek nincs se ABS, se kipörgésgátlója – ezt neked kell kitalálnod. Tehát ebben az autóban előre kell számolni – a fékezésnek elég korán el kell kezdődnie. Nagyon erősen kell nyomni a pedált, nehéz, de nem tudom, hogy Twizy "érti-e", mi az a "vészfékezés".
A Twizy lassan reagál a gázra, lassan fékez, és meglehetősen keményen kanyarodik. Kormányzás szervokormány nélkül, nehéz. A fordulási sugár sem olyan kicsi - legalábbis egy ilyen baba szemszögéből úgy tűnik, hogy lehetne kisebb.
Ehhez a felfüggesztéshez hozzáadva - nagyon merev. Ha néhány km/h-nál nagyobb sebességgel haladunk át a rátakon, a tengelyek pattannak. Az egyenlőtlenségek, amelyeket az autókban nem látunk, megduplázódnak a Twizyben.
Pedig a Twizy-n való utazás őrülten élvezetes. Mindenki őt nézi, és mindenhez közelebb érzed magad – hallod az autókat, az embereket beszélni, a szelet, a madarak énekét. A csendesebb utcákon csak a villanymotor átható zaja hallatszik – ez pedig nem elég ahhoz, hogy a gyalogosok ne kerüljenek a kerekek alá.
Azonban bár minden, ami a vezetéssel kapcsolatos, az "ennek a típusnak megvan" cucc, és a viszonyítási pont hiánya miatt úgy tűnik, hogy a Twizyt nem is lehetett volna másképp elkészíteni, azért van néhány árnyoldala is. Például egy ajtó nem fedi le a teljes "ablak" teret. Így gyors vezetésnél folyamatosan hallani, hogyan ütik a testet, és ha esik, egy kicsit beszivárog a víz. Egy kicsit - nyugodtan lovagolhat esőben, de nem mondjuk, hogy 100% -ban védettek vagyunk az esőtől.
Az autó tényleg kicsi. Nagyon kevés hely van benne - elvégre mindössze 2,3 méter hosszú, 1,5 méter magas és 1,2 méter széles. Kisebb, mint a Smart! Súlya mindössze 474 kg.
Ez azonban nagyon kényelmessé teszi. Szó szerint mindenhol le fogjuk parkolni. Ahol más autók parkolnak párhuzamosan, ott tudunk merőlegesen leparkolni, és mégsem ragaszkodunk.
A töltés háztartási konnektorból lehetséges, és 3,5 órát vesz igénybe. Csak háztartási konnektorból. A gyártó azt javasolja, hogy városi ciklusban 100 km-t tegyünk tele akkumulátorral. Elegendő a munkába való utazáshoz. A gyakorlatban a hatótáv gyakrabban 60-70 km volt, de sokkal lassabban esett, mint a megtett kilométerek száma. A fékenergia-visszanyerő rendszer elég jól működik.
De biztonságos a Twizy vezetése? Természetesen több, mint egy robogó. Masszív felépítésű, biztonsági övekkel és vezetőoldali légzsákkal rendelkezik. A város dudoraiban nem lesz nekünk semmi.
legolcsóbb elektromos
A Renault Twizy ára a tesztelt kétüléses változatban 33 900 PLN-től kezdődik. Ez az ár egy akkumulátor bérelhető autóra vonatkozik - ehhez az összeghez havonta 300 PLN-t kell hozzáadnia. A Twizy saját akkumulátorral 53 200 PLN-be kerül. Egy elektromos autónak ez nem sok.
A Renault Twizy csomagtérrel több mint 4 zlotyval drágább. zloty A legmagasabb akkumulátorkölcsönzési csomag évente akár 15 km megtételét is lehetővé teszi. km. Ez a modell azoknak az embereknek szól, akik rakományt szeretnének szállítani – és ugyanakkor minden sarkon tudnak parkolni. Azonban ugyanazoknak az embereknek lehet problémájuk, hogy a hatótáv túl kicsi egy ilyen „szállító” járműhöz.
Még túl korai?
A Renault Twizy rengeteg vezetési élményt nyújt. Nem azért, mert kényelmes vagy sportos vezetni, hanem mert a figyelem középpontjában áll, bárhová is megy. Ráadásul a vezetése nem olyan, mint bármely más mechanikus jármű vezetése – már most elégedettek vagyunk az egyediségével.
A Twizy 6 évvel ezelőtt megmutatta az egyéni közlekedés jövőjének jövőképét. Csak ez a jövő még nem jött el, és Nostradamushoz hasonlóan ő is új víziókat lát előre a világról, amelyben van helye számára.
Ez egy nagyszerű játék, amely praktikus a városban. Ha nem tudnám, mit kezdjek a felesleges pénzemmel, vennék egy Twizyt, és gyerekként élvezném az utazást. De amíg nem találunk benne alternatívát az autó helyett, addig nehéz lesz találkozni az úton. Akárcsak most.
Talán itt az ideje egy második, ugyanolyan más, de praktikusabb generációnak?
