Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Tartalom
- Videó
Alig vártuk a Renault Windet, mivel kizárólag Szlovéniában gyártják. A nyár valóban lassan búcsúzik, de az Alpok napos oldalán, a britekkel együtt Európában elsőként tapasztaltuk meg alaposabban. A többi csak szeptemberben érkezik. A Clia II RS tervezésén alapul.
A szél papíron két dolgot kínál: egy városbontó lehetőségeit és egy csinos roadster szélvédőjét. Ezért a környezettől függetlenül, legyen szó városi hangyabolyról vagy egy autópálya kanyargásáról, egy nap sem telik el úgy, hogy a járókelők nem fordítják el a fejüket. Igen, és férfiak, bár nem ültünk csinos lányokat a volán mögé. De ebben a kétüléses autóban a társasága tökéletesen elférne.
Kezdjük először onnan, ahol a szél a legsérülékenyebb: az autópályáról. A Renault Sport Technologies részlegétől kölcsönzött technológiának köszönhetően van néhány már észrevett hiányosság is (Twingo RS), amelyek nagyobb sebességnél jelentkeznek leginkább. Csak az ötfokozatú váltó és a rövid áttételek azt jelentik, hogy országúti sebességnél sokkal jobban kell feszesíteni a rádiót, mivel a 98 kilowattos (vagy akár a hazai gyártású, 133 lóerős) négyhengeres zúgni kezd, pedig Szeretnék elmenni, teljesen normális, mondjuk a tengerhez.
Ha a tető zárva van, továbbra is kommunikálhat az utasával, de nem akkor, ha tiszta. Ha azt akarja, hogy egy hurrikán csapja meg a fejét, akkor helyezze be az oldalsó ablakokat az ajtóba, és az oldalsó ablakokkal a szél csak egy minta. Az utastér hátsó része meglehetősen sikeresen megakadályozza a levegő örvénylését, így a fodrásznak küldött számlák nem lesznek csillagászati jellegűek. Nos, a háromnegyed fodrász-előfizetésnek még legalább azoknak kell lennie, akik szeretnek ügyesek lenni, vagy azoknak, akiknek még mindig szép frizurájuk van, mivel egyeseknek (férfiaknak) már nincsenek ilyen problémáik.
A széles abroncsoknak köszönhetően a tesztlovasnak 17 hüvelyk széles, 205/40-es görgője volt. A szél is érzékenyebb a kerekekre, amelyeket a teherautók olyan sikeresen építenek autópályáinkon. Senki nem meri hangosan kimondani, hogy rosszul készültek, de az, hogy egy év használat után helyreállnak, nem normális.
Csak arra lennék kíváncsi, hogy hányan vásárolnak olyan Windows -t, amelyet a jótállás lejárta után kell elvégezniük? !! ? Senki! Erre pedig nincs szükség, mert a Wind átlagos garanciája ellenére kiválóan elkészült, különösen a csúszó tető körüli rész. Nyilvánvalóan közülük legalább néhányan úgy dolgoznak Szlovéniában, ahogy kell, de ehhez szükség lehet francia vezetőkre.
A fentiek miatt úgy döntöttünk, hogy a jó öreg autópályán hajtunk, ahol a roadster életmód és a technológia, amellyel a Renault Sportban regisztráltak, egyértelműbbé vált. Sajnos a tetőt menet közben nem lehet szabályozni, mivel a mechanizmus megköveteli a kézifék használatát, de egy kupé rekord 12 másodperc alatt roadsterré válhat és fordítva. A vezetőnek csak manuálisan kell rögzítenie (vagy eltávolítania) a biztosítócsapot, ami azt jelenti, hogy el kell forgatni a belső tető elején található nagy gombot, a többit pedig elektromosan kell elvégezni.
Mivel a tetőindító kapcsoló a középkonzol alján található, ez a legvalószínűbb oka annak, hogy az oldalsó ablakok elektromos mozgása is közel került hozzá. Pedig nem a legergonomikusabb. Mivel a Dacia ház középkonzolján szélvédőváltó kapcsolók vannak, az ablakokat játékosan Renault -nak is nevezhetjük a Daciától. Tudja, a román márka a Dacia by Renault -t hívja. Viccet félretéve, a mechanizmus gyorsan megtisztítja a tetőt (de nagyon lassan nyitható, hogy mások is sokáig láthassák és csodálhassák), a szigetelés kiváló (víz és hang egyaránt), a kivitelezés (beleértve a gumi alkatrészeket is) kiváló. a rangos CC szintje -v.
Ez alatt azonban nem csak a Peugeot-t értjük, amely a származék tulajdonosa. Őszintén szólva, anélkül, hogy levenném a szemem és nem kotorásznék a zsebemben, ki merem állítani, hogy a tető az ablakok legjobb része, ráadásul a tető súlya a szerkezettel együtt mindössze 21 kilogramm. A csomagtérajtó tárolórendszere is remek, hiszen a kupé és a kabrió csomagtartója is azonos: 8 literes! A csomagtartó mérete óriási az ilyen autókhoz (sokkal nagyobb, 270 CC és Megane Coupe-Cabriolet 308 literrel, vagy 45 literrel kevesebb, mint egy kabrióban!), de mindenekelőtt mindig ugyanaz, és nem igényel vezetői beszerelést. biztonsági görgő, mint a többinél.
Ennek a megoldásnak az egyetlen hátránya a csomagtérajtó nagy része, amely némi energiát igényel, de a vérszegény modellek továbbra is megteszik a dolgukat. Lehajtott tetővel akár 100 km / h sebességet élvezhet, és ezt a határt csak a legmakacsabbak képesek leküzdeni. ... Mármint makacs. Az ESP rendszer nem kapcsol, így a stabilizáló elektronika csak a tökéletes vonalak keresését teszi lehetővé, amihez szelíd és precíz meghajtó szükséges. Az elektronikusan vezérelt kormányzás lenyűgöző, és a karosszéria torziós ereje kevesebb tapsot váltott ki.
Az érzékeny sofőrök úgy fogják érezni, hogy amikor kátyúkon (ne felejtsük el, 17 hüvelykes kerekek és alacsony profilú abroncsok), valamint dinamikusabb kanyarokban hajtanak át, a karosszéria jelentősen hajlik, és a vibráció egy része a kormánykerékre is átjut. Nyilvánvaló, hogy még a további oldalsó megerősítések sem segítenek eléggé, mivel a versenytársak ebben a tekintetben jobbak. A főutakon előtérbe kerülnek az ötfokozatú sebességváltó "rövid" fokozatai. Az erősebb, 1 literes motorral fújó szél csak szeret pörögni, hiszen a nagy fordulatszámmérőn inkább a fekete 6-os számtól a piros 4.000 XNUMX-ig üvölt.
Amikor a fojtószelepet elengedik, néha kirepül a kipufogórendszerből, és csak felerősíti a teljes gáznyitás amúgy kellemes hangját, amit egyre jobban szeretne. ... A sebességváltó valójában jobb is lehetne, mivel nem a legpontosabb vagy sportosabb, de mindannyian tudjuk, hogy a Clio RS az egyik legjobb hajtáslánccal büszkélkedhet ezen városi harcosok között. Ezért bizonyította be a Renault Sport, hogy tudják, akarják -e vagy engedik. Nem igazán hibáztathatjuk a pozíciót, mivel sokáig habozás nélkül követik a zeeeelo pontos kormányát, majd túlzásba vitték, mégis feltekerik az ESP hüvelyét. Ha pedig úgy gondolja, hogy nélküle gyorsabb lenne, akkor ajánlom a szezont mondjuk a Seicent Cup-on, amelyet néhány évvel ezelőtt boldogan éltem át, és a második helyezett Kupa hazahozása óta újra és újra megtapasztaltam.
Te vagy a leggyorsabb, ha hallgatod az autót, és óvatosan megfordítod a kanyarokat. Mivel már üldöztük a Twingo RS -t Racelandben (23.), és mivel a Wind -ből hiányzik a kapcsolható ESP is, amely gyakran átveszi a vezetést egy meglehetősen kanyargós pályán, ezért elkerültük az ismételt látogatást. A szél valószínűleg nagyon hasonló időt ért volna el.
Végül oda hajtottunk, ahol Szél otthon érzi magát. A légkondicionálónak (nyár) vagy a fűtött első üléseknek (tavasszal és ősszel) köszönhetően a tető nélküli lassú menet kellemes nem ideális időjárási körülmények között is, például perzselő melegben vagy hidegben. A vezetési pozíció sportos, egyedi architektúrája azt a benyomást kelti, hogy az autó valóban a vezető köré épül, bár hiányzott az alacsonyabb helyzet vagy a hosszabb ülés. Az ülések ölelkeznek, mintha Szél az első bálon meg akarná mutatni, hogy szereti a karcsúságot.
Akárcsak a Twingóban, itt is nyilvánvalóan kevés a fiók az apróságok tárolására, és sehol sem találtunk egy frissítő ital tárolására alkalmas helyet. A klasszikus kilincs helyett bőrszíj jó dizájn kilincs, amely nem zavarja a könnyű kezelhetőséget, de a Renault határozottan megfeledkezett az utas előtti zárt fiók zárjáról. Ezért vigye magával az iratokat a kabrióból.
Bár tanúsíthatjuk, hogy az (átlag alatti) Twingót tették a legjobb Szélré, nem maradhat el a sztori folytatása sem, aminek a címe a tető nélküli kicsik vetélytársa lesz. A Mazda MX-5 (RC) hátsókerék-hajtást és sokkal eredetibb szórakozást kínál, a Fiat 500C szebb külsejű, a történelem teljes hátizsákja, a csúcskategóriás Mini Cabrio és sportosabb megjelenés. A szél masszív termék, de kérdés, hogy képes lesz-e elég nagy számú embert magához vonzani, akik kitárják pénztárcájukat a kiváló niche versenytársak zsúfolt társaságában.
Különleges besorolás kabriókhoz
Tetőszerkezet - minőség (15/15)
Gyönyörűen kidolgozott és igényesen kidolgozott.
Tetőszerkezet - Sebesség (10/10)
12 másodperc a kupéból kabrióvá válásig.
Pecsét (15/15)
Mosás, eső, szél ... Semmi sem jut neki élve.
Tető nélküli külső (4/5)
Vannak, akik jobban szeretik, mint egy roadster ...
Tető külső (4/5)
… Kivéve a kupét.
Kép (8/10)
A Mazda MX-5 vagy a Fiat 500C nehezen követhető, mivel már legendásak.
Összes konvertibilis értékelés (56/60))
A vélemények csak megerősítik azt, amit eddig is tudtunk: a Wind egy nagyszerű kupé és még viccesebb roadster.
Automotive magazin értékelése: 5/5
Tesztelje az autós tartozékokat
Fémfesték - 390 euró.
Fűthető első ülések - 150 euró
Alyosha Mrak, fotó: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 19.490 € |
| A tesztmodell költsége: | 20.030 € |
| Erő: | 98 kW (133 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,0 |
| Maximális sebesség: | 201 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 10,6l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Olajcsere minden alkalommal | 30.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 661 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 12.890 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.436 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.625 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2.830 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 27.693 0,28 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl szerelt - furat és löket 79,5 × 80,5 mm - lökettérfogat 1.598 cm? – kompresszió 11,1:1 – maximális teljesítmény 98 kW (133 LE) 6.750 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 18,1 m/s – fajlagos teljesítmény 61,3 kW/l (83,4 LE / l) – maximális nyomaték 160 Nm 4.400 ford./percnél. min - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,09; II. 1,86 óra; III. 1,32 óra; IV. 1,03; V. 0,82; - Differenciálmű 4,36 - Kerekek 7,5 J × 17 - Gumiabroncsok 205/40 R 17, gördülési kerülete 1,80 m. |
| Емкость: | végsebesség 201 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,1 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, CO2-kibocsátás 165 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kupé kabrió - 2 ajtós, 2 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, mechanikus kézifék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | Üres jármű 1.173 kg - A jármű megengedett össztömege 1.383 kg - Megengedett utánfutó tömeg fékkel: nincs, fék nélkül: nincs - Megengedett tetőterhelés: n/a. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1.689 mm - első nyomtáv 1.451 mm - hátsó 1.430 mm - hasmagasság 10,9 m |
| Belső méretek: | első szélesség 1.360 mm - első ülés hossza 450 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 40 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőröndből készült AM szabványos készlettel (teljes térfogat 278,5 L): 2 darab: 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
Méréseink
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Gumiabroncsok: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Futásteljesítmény: 509 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,3 év ( 131 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 201 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 12,4l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,6 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 68,1m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,8m |
| AM táblázat: | 41m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 69dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (282/420)
A nap végén kiderül, hogy a tető és a csomagtartó a Wind legnagyobb értéke, és valamivel kevesebb, mint a Twingótól (RS) örökölt dolgok.
Külső (12/15)
Következetes, felismerhető és friss, a 17 hüvelykes kerekekkel is vonzó. De nem mindenkinek tetszik.
Belső (71/140)
Térileg szerény belső tér, néhány megjegyzés a szellőzésről és az anyagokról, egy hatalmas csomagtartó egy ilyen autóhoz.
Motor, sebességváltó (45
/ 40)Aki vezetni szeret, az hozzászokna a motorhoz, ha egy jobb (hatfokozatú) sebességváltó segítene a munkájában.
Vezetési teljesítmény (55
/ 95)A széles gumiabroncsok fékezéskor láthatók, kerekeken nem.
Teljesítmény (30/35)
Ha csak a gyorsulást és a végsebességet értékelnénk, nagyon örülnénk.
Biztonság (39/45)
A Wind alapfelszereltségében négy légzsák és egy (nem kapcsolható) ESP rendszer található.
Gazdaság
Viszonylag torkos motor, átlagos ár és garancia.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tetőfedő mechanizmus
hordó mérete
sportos vezetési helyzet
kivitelezés
sportos, de átlátszó érzékelők
Szlovéniában készült
nehéz csomagtérajtó
menet közben a tető nem nyílik / csukódik
az első utas előtti doboz nincs lezárva
csavaróerő
túl kevés fiók kis tárgyakhoz
hiányzik a hatodik fokozat
nem kapcsolható ESP
a műszerfal tükröződése a szélvédőn
a repülési távolság mindössze 400 kilométer
a motor csak az Euro 4 környezetvédelmi szabványnak felel meg
