Renault Wind – közúti teszt

Már csak az ajtón kopogtató rugót is érdemes lenne roadsternek venni. Mert a szezon közepe a tökéletes alkalom arra, hogy élvezd a szelet a hajadban: nem túl meleg és nem túl hideg, és a hosszú téli hónapok után a bőrödön érezni a nap melegét, fantasztikus érzés. Azt viszont már ismerjük, hogy egy ilyen időszakban sok apa milyen kifogásokat fog feltenni a gyerekeinek, a "beteg" szélnek és motoroknak: a pókok sokba kerülnek (és fogyasztanak), nincs helyük a csomagoknak, gyönyörű a vászon teteje, de törékeny... A szegmens követelményeit követve, amelyet néhány éve a Peugeot 206 CC talált fel, a Renault igyekszik a Wind segítségével bejutni a fiatalok szívébe anélkül, hogy megzavarná szüleiket. Mindezek eléréséhez csak egy szilárd és gazdaságos "alappal" lehetne kezdeni: a platformot a Clio II-től kölcsönözték, a motorokat pedig a Twingo kínálatából. Aztán persze egy keménytető, ami 12 másodperc alatt bebújhat a csomagtartóba, az eredeti "forgató" mechanizmussal. Így zárva a Wind praktikus kupé válik.

Belül nem meglepő

Szóval, legyen igaz Szél: először is (12 másodperc alatt) megtaláljuk az ég egyik sarkát. A műszerfalba ütő napsugarak aláhúzzák a stylistok bizonyos vágyát, hogy változatossá tegyék a Twingo belső kialakítását. Az eredmény nem lesz túl kellemes tapintású (kemény műanyag), de szerencsére a tiszta megjelenés szempontjából a cérna fényesebb lesz. Persze néhány csapat szétszórt itt -ott, és nem lehet nem észrevenni az alacsony szélvédőt, amely zavarja a magasabbakat, de összességében nehéz észrevenni az igazi stílushibákat. A minőségi bőrülések (850 euró) külön említést érdemelnek.

Hagyományőrző szív

Van néhány kanyar, és érezhető az RS osztály szent keze, amely gondoskodik az összes Renault sportkocsiról: a gyors és precíz betétek, amelyeket a nagy gumik és a korlátozott gurulás segítenek, a felfüggesztési osztályt a legokosabbak kedvéért kalibrálják. Ki ne habozna 1.6-os (nemrégiben Euro 5) fordulatszámon tartani: természetesen szívó és egyre szigorodó szennyezés-ellenőrzési előírásokkal, valójában ennek a 4 hengeres motornak a vörös zóna közelében kell futnia, hogy a legjobb teljesítményt nyújtsa. Az ujjbegyéig érkező információkat inkább az elektromos teljesítményerősítő szűri, a kormányzás azonban teljesen kész és pontos: a sebességváltó aránya megfelel a Clio RS -nek. A nagyon gyorsan közeledő csapszeg azt javasolja, hogy erősen nyomja meg a féket: a szél lelassul, a pedál valóban agresszív és jól kalibrált, csakúgy, mint a sebességváltó, rövid, még ha kissé lázadó is a gyors bekapcsoláskor. Eddig a játékos aspektus. De a mindennapi élet is forgalmi dugókból, városokból, hazautazásokból, egy aperitifből áll a központban ... Elég, ha néhány pavé csíkkal találkozunk, hogy elsötétítsük az arcot: visszafogott gumik (/ 40) és márvány. felfüggesztések minden kimondott érdességet pofonrá változtatnak a csigolyákon. Az ár a sarkon való harapásért ... Ez még nem a vég: az egy méteres magasságban elhelyezkedő hátsó ablak sokat elárul a parkoló láthatóságáról. Ha nem szeretne minden hátrameneti fokozatot műhelyben lefolyóvá tenni, akkor az érzékelők (218,30 euró) nélkülözhetetlenek. És használjon puha táskákat is, ha hosszú útra indul, mert a csomagtér kapacitása jó, de a forma meglehetősen bonyolult ahhoz, hogy a legtöbbet kihozza belőle.

Rekordfékek

Ha a kényelem biztosan nem található meg egy szedánban, ennek a kis Renault-nak megvan a maga erőssége a biztonság terén. Nem is annyira a felszereltségben - ahol például hiányzik a vezető térdlégzsákja -, hanem a féktávon. Megmondhatja barátainak: Szélfékek (majdnem), mint egy Porsche. Ennek bizonyítására mindössze 40 cm-rel több kell megállni 130 km/h-nál, mint egy 911-esnél. És elnézést, ha ez nem elég... Egy kártya olyan dolog, amellyel meggyőzheti anyát és apát. Mert az ár, amely valamivel jobb, mint néhány versenytárs (elsősorban a Peugeot 207 CC), továbbra is fontos, különösen az ilyen "szegény" időszakokban. Szerencsére, ha csendesen vezet, a fogyasztás elfogadható szinten (kb. 11 km / l) stabilizálódik. Kellő biztonság, megkérdőjelezhető értékmegtartás.