Renault Grand Scenic

Változásképpen a hatodik és a hetedik üléshez rögzítettem a gyermeket, és a második sorban lévő üléseket nagy, kényelmes asztalgá alakítottam. Persze a kicsik öröme leírhatatlan volt, hogy a csomagtartóban utazhattak, ami önmagában megérné egy hétüléses autó megvásárlását.

Nos, amikor megpróbáltam beugrani a vészülésre, ami egyébként a csomagtartó alján van, a nevetés elhaladt mellettem. A vészhelyzet helyett jobb lenne a kicsi, szerény, vagy éppen egy kényelmetlen ülés szavakat használni, amelyben egy folyékony anyós ülhet hosszabb útra. Egy vicc, egy vicc. ...

Érdekes azonban, hogyan változik a világ, ha az óriási Renault távoli végéről nézzük. Hirtelen fel kell emelnie a hangját, hogy a gyerekek a "háta mögött" hallhassanak téged, hirtelen a hátad mögött zúgó nem olyan erős és hirtelen zavar. ... igen, vedd észre, milyen kicsi vagy ebben az autóban.

A Grand Scenic sokkal hosszabb, mint a klasszikus Senica (22 centiméter!), És ami a legfontosabb, hosszabb, mint a Grand Scenic II. tengelytávolság (2.770 mm -rel vagy 34 mm -rel több, mint elődje) és nagyobb törzs (10 százalékkal több 702 liternél).

Hátsó ülések egy mozdulattal a csomagtartó aljába bújnak, és a harmadik sorhoz való hozzáférés a második sorban lévő széles összecsukható üléseknek köszönhetően könnyebb. Az autó hátuljának egyetlen hátránya a gyönyörű csomagtérfedelek, amelyek nagyon hamar "cufati", "muckati" vagy bárminek nevezzük.

A Grand Scenic minden bizonnyal a rekordok között szerepel a rugalmasság miatt. Belső tér. Ezen kívül nem csak az ülések (a második sorban lévők is hosszirányúak!), a kormány és a már említett csomagtartó/ülések állíthatók, hanem a hosszirányban mozgatható középső fésű és – igen, még a műszerfal is állítható. egy ütést.

Technológiával TFT (Vékony film tranzisztor) A képernyő színét igényei és igényei szerint módosíthatja. Szereted a sötét világítást? Nincs mit. Inkább analóg mérőket szeretne? Ön is megengedheti magának, de sajnos csak a motor fordulatszámánál, mivel a sebességmérő mindig digitális számokkal van írva.

Lehet, hogy a technika nem mindenkinek tetszik, főleg a számítógépes tudatlanoknak, de gyorsan megszoktuk az újdonságot - és megszoktuk. Hétfőn inkább fekete a háttér, majd közelebb a hétvégéhez minden vidámabb. . Nem rossz, igaz? A Renault is rengeteg fiókkal és tárolóhellyel büszkélkedhet az autóban.

Azt mondják, hogy akár 92 liter ilyen sarok is van, de őszintén szólva, szeretnénk, ha egy kicsit több tárhelyet látnánk a műszerfalon, és a haszontalan sarkok a földben azonnal eldobhatók.

A nyolcadik családtag (igen, vannak ilyen családok is) lenyűgöző intelligens kártyahogy az idő előtti blokkolást csak akkor vettük figyelembe, amikor körbejárja az autót, hogy felvegye gyermekét, és a Carminat TomTom navigációval. Nemcsak jól néz ki, hanem a grafika (a Grand Scenica sziluettjét behelyezve!) Lehet etalon.

A legérdekesebb azonban az 1 literes benzines turbófeltöltő volt. motor... Ha elkezdte elmagyarázni egy véletlenszerű utasnak, hogy ennek az óriásnak csak 1 literes motorja van, akkor biztosan nem hitt Önnek. Még azután is, hogy hozzátette, hogy a turbófeltöltő felelős a töltésért, szkeptikus volt. ...

Az ok, amiért a kezébe nézett, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs füge a zsebében, természetesen ennek a motornak a mozgékonysága és szuverenitása volt. Ha feltételezzük, hogy egy másfél tonnás autónak mozognia kell, akkor a baba gyönyörűen a motorháztető alatt van.

Zaj gyakorlatilag nem létezik, nincsenek úgynevezett turbógödrök, sőt lejtők vagy dinamikus előzés számára a macska köhögése. Nem a leggyorsabb vagy meghibásodott, de elég erős ahhoz, hogy a hat sebességfokozat egyike se merítse le. Ennek a "turmixnak" a hátránya az üzemanyag -fogyasztás, amely a csendes menet ellenére sem valószínű, hogy 11 liter alá süllyed.

Méréseink azt mutatták, hogy átlagosan nyugodt városban vagyunk. költött 11 liter, és a fedélzeti számítógép azt állította, hogy először 6 litert hagytunk az úton, majd 11 litert. De mint már tudjuk, a fedélzeti számítógépekben nem lehet teljesen megbízni.

Az úgynevezett "lecsiszolt" motorok nem csak divat, hanem nagyobb környezeti elfogadhatóságra is szükség van. A motorok tehát kevesebb CO2-t bocsátanak ki kilométerenként, elvileg kevesebbet fogyasztanak (kisebb súly!), és a legújabb turbófeltöltők miatt is kellően idegesek ahhoz, hogy a vásárlók nem kerülik őket nagymértékben.

A szerény méretű motor szép oldala természetesen szintén kisebb súly, ami jelentősen befolyásolja a helyzetet az úton és a kezelhetőséget. A Renault Grand Scenic kanyarodáskor kellemesen engedelmes, hiszen az első kerekeket nem terheli (nem terheli túl) egy nehéz motor, így az autó orra nem ugrik ki a kanyarból a megszakítások során.

Sajnos a Renault ragaszkodik az elektromos vezérlésű szervokormányhoz, ami teljesen elfogadható lenne, ha BMW vagy Seat lenne. ...

Így túl puha, és a rendszerük legnagyobb hátránya az érzékeny meghajtók idegesítő érzése, amikor a rendszer a kiindulási pontról indul. Eleinte egy kicsit ellenáll, majd jelentősen beindítja a szervokormányt. Egy apróság, ami aggasztja az érzékenyeket, és a legtöbb sofőr észre sem veszi.

Természetesen kényelmesek is alvázamely kissé ringatja a testet a dudorok felett (és így nevetést kelt a gyerekek szájába hátul), egy puha, hatfokozatú kézi sebességváltó és az ülések, amelyek inkább egy székhez simulnak, mint a versenyautók.

Röviden, nem fogja megtapasztalni az autó vezetésének felsőbbrendűségét, de lenyűgözni fogja a kényelem és a kifinomultság. Ehhez családi autók kellenek, nem?

Családi felszerelések is elférnek, az isofix rögzítőelemektől (annyira rejtve, hogy alig találtam őket!), Az első ülések háttámláján lévő asztalokhoz és az opcionális belső tükörhöz, a második sor napellenzőihez. Csak a garázsnak kell elég nagynak lennie, és a kéznél lévő Magna kártya boldog apa lesz. Különösen akkor, ha az elkényeztetett gyerekek és a csicsergő feleség elaludnak. ...

Aljoьa Mrak, fotó:? Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 nap)

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	20.190 €
A tesztmodell költsége:	21.850 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	96 kW (131 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,5
Maximális sebesség:	190 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,3l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.397 cm? – maximális teljesítmény 96 kW (131 LE) 5.500 ford./percnél – maximális nyomaték 190 Nm 2.250 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin).
Емкость:	végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,7 / 6,0 / 7,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 173 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.467 kg - megengedett össztömeg 2.087 kg.
Külső méretek:	hossza 4.560 mm - szélessége 1.845 mm - magassága 1.645 mm - üzemanyagtartály 60 l.
Doboz:	546-2.963 l

Méréseink

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Kilométer -számláló állapota: 15.071 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,0 év ( 126 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,4 / 11,4 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,8 / 13,9 s
Maximális sebesség:	190 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	11,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,8m
AM táblázat:	42m

оценка

• Aki nem bánja egy kicsit nagyobb fogyasztást, akkor ehhez a géphez egy 1,4 literes turbómotor is megteszi. Kifinomultsággal és - meglepő módon - egyenletes irányíthatósággal kényezteti majd, bár közel másfél tonnát kell mozognia. Ha azonban többször vezetünk egy teljesen megrakott autót, vagy többször rákapcsolunk utánfutót, akkor a nyomaték miatt érdemes turbódízelt választani.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

belső rugalmasság és használhatóság

hatodik és hetedik hely

a motor simasága

intelligens kulcs

átláthatóság

könnyű vezetés

nagy törzs

hosszirányban mozgatható második üléssor

rugalmas műszerfal

üzemanyag fogyasztás

extra ülések korlátozott használata

kivitelezés

a burkolat tartóssága a csomagtartóban

elektromos szervokormány