Renault Kadjar 2020 áttekintés

Mi az a Qajar?

Ez messze nem egy kevéssé ismert francia kifejezés vagy egy ritkán látható misztikus lény neve. A Renault elmondása szerint a Qajar az "ATV" és az "agilis" keveréke.

Lefordítva ez képet ad arról, mire képes és sportos ez a SUV, de szerintünk az ausztrál vásárlók számára a legfontosabb tulajdonsága a mérete.

Tudja, a Kadjar egy nagy kis SUV… vagy egy kicsi, közepes méretű SUV… és a Renault kínálatában a nagyon kicsi Captur és a nagy Koleos között ül.

Amit tudnia kell, az az, hogy szűk résben helyezkedik el az olyan népszerű „középső” SUV-k között, mint a Toyota RAV4, a Mazda CX-5, a Honda CR-V és a Nissan X-Trail, valamint az olyan kisebb alternatívák között, mint a Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 és Toyota C-HR.

Mint ilyen, sok vásárló számára tökéletes középútnak tűnik, és a Renault-jelvény viselése európai vonzerőt jelent, hogy vonzza az embereket, akik valami kicsit mást keresnek.

Renault Kadjar 2020: Élet
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.3L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	6.3 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$22,400

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A Kadjar háromféle változatban jelenik meg Ausztráliában: alap Life, középkategóriás Zen és csúcskategóriás Intens.

Nagyon nehéz megkülönböztetni az egyes specifikációkat a megjelenés alapján, a legnagyobb vonzerőt az alufelnik jelentik.

A belépő szintű Life 29,990 XNUMX dollártól kezdődik – ez valamivel több, mint Qashqai rokona, de a kezdetektől fogva lenyűgöző készletekkel indokolja.

17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák (a Kadjar termékcsaládhoz nem acélból készült), 7.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto csatlakozással, 7.0 hüvelykes digitális műszercsoport pontmátrix műszerekkel, hét hangszórós audiorendszer, kétzónás klímaszabályozás. vezérlés pontmátrix tárcsás kijelzőkkel, kendővel díszített ülések manuálisan állítható, belső belső világítás, kulcsos gyújtás, első és hátsó parkolóérzékelők tolatókamerával, abroncsnyomás-figyelés, automatikus esőérzékelős ablaktörlők és automatikus halogén fényszórók.

A 7.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto technológiával érkezik.

A standard aktív biztonság magában foglalja az automatikus vészfékezést (AEB – csak városi sebességnél működik, gyalogosok vagy kerékpárosok észlelése nélkül).

A Zen a következő a sorban. A 32,990 360 dollártól kezdődően a Zen a fentiek mindegyikét tartalmazza, valamint a továbbfejlesztett szövetborítást kiegészítő deréktámasszal, bőrkormánnyal, nyomógombos gyújtással kulcsnélküli nyitással, pocsolyalámpákkal, első és hátsó ködlámpákkal első forduló funkcióval, oldalsó parkolóval. érzékelők (XNUMX fokos érzékelő eléréséhez), napellenzők megvilágított tükrökkel, tetősínek, egy érintéssel lehajtható hátsó ülések, hátsó kartámasz két pohártartóval, hátsó szellőzőnyílások, megemelt csomagtérpadló, valamint fűthető és automatikusan összecsukható tükörszárny.

Az aktív biztonsági specifikáció kibővült a holttérfigyelő (BSM) és a sávelhagyásra figyelmeztető (LDW) rendszerrel.

A csúcskategóriás Intens (37,990 19 dollár) hatalmas, 4 hüvelykes, kéttónusú könnyűfém keréktárcsákat (Continental ContiSportContact XNUMX abroncsokkal), fix panorámatetőt, elektrokromatikus külső tükröket, Bose prémium audiorendszert és elektromos bőrülések borítását kapja. sofőrállítás, fűthető első ülések, LED-es fényszórók, LED-es belső világítás, kihangosító automata parkoló, automatikus távolsági fényszórók, Kadjar márkájú küszöbök és opcionális króm burkolat mindenhol.

Az Intens csúcsváltozata 19 colos, kéttónusú könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve.

Minden autót jól leírtak, de teljesítmény és megjelenés tekintetében nagyon közel állnak egymáshoz. Jó a belépő szintű vásárlóknak, de talán nem annyira az Intens vásárlóknak. Az egyetlen lehetőség egy automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör és egy napfénytető csomag (1000 USD) a középkategóriás díszítéshez, valamint prémium festés a teljes kínálathoz (750 USD - vegye a kéket, ez a legjobb).

Kár látni, hogy a csúcskategóriás Intensből hiányzik a nagyméretű multimédiás érintőképernyő, amely az utastér hangulatát kölcsönözné. A legnagyobb gondunk az, hogy hiányzik a nagy sebességű radarvédelmi készlet, amely valóban meg tudná emelni a Qajart.

Ami az árat illeti, valószínűleg jogos azt feltételezni, hogy a Kadjart a többi európai méretű versenytárs, például a Skoda Karoq (32,990 2008 USD-tól) és a Peugeot 25,990 XNUMX (XNUMX XNUMX USD-tól) helyett vásárolja meg.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

A Renault egyik különbsége a dizájn, míg a Kadjar némi európai érzékben különbözik a versenytársaktól.

A való életben is jelen van, különösen a prémium színben, és szeretem a nagy, ívelt kerékíveket és a jól felszerelt króm díszítést.

A faragott fényszórók elöl és hátul a Renault fémjelzi, bár a legjobb hatást a kékre színezett LED-ek érik el, amelyek csak a csúcskategóriás Intens-nél kaphatók.

A Renault egyik különbsége a dizájn, míg a Kadjar némi európai érzékben különbözik a versenytársaktól.

Néhány versenytárshoz képest vitatkozhatnánk amellett, hogy a Kadjar nem tűnik izgalmasnak, de legalább nem határos olyan vitákkal, mint a Mitsubishi Eclipse Cross.

A Kadjar belseje ott van, ahol igazán ragyog. Ez minden bizonnyal egy lépéssel a Qashqai felett van, ami a berendezést illeti, és rengeteg szép, jól megtervezett vonása van.

A megemelt konzol és a műszerfal számos remek króm és szürke színben pompázik, bár az üléseken kívül nincs sok különbség az egyes opciók között – ez ismét jó az alapautó-vásárlók számára.

A Qajar a való életben is jelen van, különösen a prémium festékekben.

A digitális műszercsoport ügyes, és a környező világítással kombinálva előkelő hangulatot teremt az utastérben, mint az Eclipse Cross vagy a Qashqai, bár nem olyan őrült, mint a 2008-as. Néhány beépített opcióval a Karoq vitathatatlanul kifut a Renault-nak a pénzéért.

További fontos szempont a süllyesztett érintőképernyő és a klímaszabályozás a tárcsákon belüli pontmátrix kijelzőkkel.

A világítási téma tetszőleges, a tulajdonosoknak megfelelő színre változtatható, akárcsak a digitális műszeregység, amely négyféle elrendezésben érhető el, a minimalistától a sportosig. Bosszantó módon mindkettő megváltoztatásához több beállítási képernyő alapos ismerete szükséges.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

A Kadjar zseniális méretekkel rendelkezik, ha kis SUV-nak tekinti. Lábtérrel, kényelemmel és csomagtartóval rendelkezik, amely könnyedén vetekszik a fenti méretkategória SUV-jaival.

Elöl meglepően sok a fejtér a függőleges vezetési helyzet ellenére, és ezt nem befolyásolja a felső kategóriás Intens napfénytetője.

A multimédiás képernyő könnyű használhatósága legalább egy ligával magasabb, mint Nissan testvére, viszonylag tisztességes szoftverrel. A fő hátrány itt a hangerőszabályzó hiánya a gyors, menet közbeni beállításhoz.

Ehelyett kénytelen a képernyő oldalán található érintőpadot használni. Szerencsére a klímaszabályozás ésszerű elrendezésben van, három tárcsával és hűvös digitális kijelzőkkel.

Ironikus módon nem érhető el nagyobb képernyő a magasabb fokozatokban, és nem áll rendelkezésre lenyűgöző portré képernyő a nagyobb Koleókban.

Ami az első ülések kényelmét illeti, van egy masszív, osztott tetejű középkonzol, hornyolt ajtók és egy nagy klímaszabályozott tárolórekesz, amely két USB-porttal, egy segédporttal és egy 12 voltos aljzattal is rendelkezik.

A Kadjar zseniális méretekkel rendelkezik, ha SUV-nak tekinti. Annak ellenére, hogy kisméretű SUV, a Kadjar lábtérrel és felszereltséggel rendelkezik, amely a közepes méretű SUV-okkal vetekszik.

Négy palacktartó található, kettő a középkonzolban és kettő az ajtókban, de tipikus francia stílusban kicsik. Várhatóan 300 ml-es vagy annál kisebb tartályok tárolására is képes.

A hátsó ülés szinte a show sztárja. Az üléskárpitok fantasztikusak legalább az első két osztályban, amit tesztelhettünk, és a vezetési pozícióm mögött bőven volt térdhelyem.

A belmagasság fantasztikus, akárcsak a hátsó szellőzőnyílások, két további USB-port és egy 12 voltos aljzat. Van még egy bőrborítású, lehajtható kartámasz is, két kulacstartóval, üvegtartókkal az ajtókban és gumi könyökvédőkkel.

Aztán ott van a csomagtartó. A Kadjar 408 litert (VDA) kínál, ami valamivel kevesebb, mint a Qashqai (430 liter), sokkal kevesebb, mint a Skoda Karoq (479 liter), de többet, mint a Mitsubishi Eclipse Cross (371 liter), és nagyjából egyenrangú a Peugeot 2008 (410 l). ).

A Kadjar 408 literes (VDA) csomagteret kínál.

Még mindig egyenlő, és még nagyobb is, mint néhány igazi közepes méretű versenyző, tehát nagy győzelem.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A Kadjar Ausztráliában csak egy motorral és sebességváltóval kapható a teljes kínálatban.

Ez egy 1.3 literes, négyhengeres turbófeltöltős benzinmotor, versenyképes teljesítménnyel (117 kW/260 Nm).

Ezt a motort a Daimler mellett fejlesztették ki (ezért jelenik meg a Benz A- és B-osztályú kínálatában), de a Renault-konfigurációban valamivel nagyobb a teljesítménye.

Az 1.3 literes turbófeltöltős benzinmotor 117 kW/260 Nm teljesítményt nyújt.

Az egyetlen elérhető sebességváltó egy hétfokozatú duplakuplungos EDC. Alacsony sebességnél a jól ismert duplakuplungos zörgésekkel rendelkezik, de simán vált, ha úton van.

Az Ausztráliába szállított Qajars csak benzines elsőkerék-hajtású. Manuális, dízel- és összkerékhajtás kapható Európában, de a Renault szerint ez túl szűk termék lenne Ausztráliában.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

A duplakuplungos autót és a stop-start rendszert használó Renault jelentése szerint az összes Ausztráliában kapható Kadjar-változat kombinált üzemanyag-fogyasztása 6.3 l/100 km.

Mivel vezetési ciklusaink nem tükrözték a mindennapi vezetést a való világban, ezúttal nem adunk valós számokat. Kövesse figyelemmel legújabb heti közúti tesztünket, hogy megtudja, hogyan haladunk vele.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

A Kadjar olyan piacra lép, ahol az aktív biztonság nagy dolog, ezért kár látni, hogy radaralapú, nagy sebességű aktív biztonság nélkül érkezik egyik opció sem.

Az Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB) jelen van, és a magasabb specifikációjú Zen és Intens holttérfigyelést és sávelhagyásra figyelmeztetést (LDW) kap, amely furcsa, dübörgő hanghatást kelt, amikor elhagyja a sávot.

Az aktív tempomat, a gyalogos és kerékpáros észlelés, a vezető figyelmeztetés, a KRESZ-felismerés hiányzik a Kadjar kínálatából.

Az elvárt biztonságról hat légzsák, stabilizáló rendszer, kipörgésgátló és fékek, valamint emelkedőn indulást segítő rendszer gondoskodik.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Renault piacra dobja a Kadjart egy frissített „555”-ös tulajdonosi rendszerrel együtt, amely öt év futásteljesítmény korlátlan garanciával, öt év közúti segélyszolgálattal és öt év árkorlátozott szervizzel rendelkezik.

Ez lehetővé tette a Renault számára, hogy még a fő japán versenytársakkal is komolyan versenyezzen.

Ebben a méretkategóriában a Kia Seltói járnak élen hét évre/korlátlan futásteljesítményre ígérve.

A Kadjar vonal szolgáltatási díja az első három szolgáltatásért 399 dollár, a negyedikért 789 dollár (a cseregyertyák és egyéb fontosabb tételek miatt), majd 399 dollár a negyedikért.

Természetesen nem ez a legolcsóbb karbantartási terv, amit valaha láttunk, de jobb, mint az előző négyéves karbantartási terv. Minden Qajar szervizelést igényel 12 havonta vagy 30,000 XNUMX km-enként, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

A Kadjar vezérműlánccal rendelkezik, és Spanyolországban készül.

Milyen vezetni? 7/10

Az érdekesebb mechanikának köszönhetően a Kadjar teljesen egyedi élményben van egy kis SUV vezetésében.

Az illeszkedés általában nagyon jó. Magasan ül ebben a Renault-ban, de kiváló kilátást biztosít, legalábbis előre és oldalra.

Hátul egy kicsit más a helyzet, ahol a csomagtartó ablakánál kicsit lerövidült a dizájn, és rövid C-oszlopokat alakítottak ki, amelyek kis holtpontokat hoznak létre.

Csak a középkategóriás Zent és a csúcskategóriás Intenst tudtuk kipróbálni, és őszintén szólva nehéz volt választani a kettő közül, ha lovaglásról volt szó. A hatalmas Intens kerekek ellenére az utastérben nagyon alacsony volt az útzaj.

A motor kezdettől fogva lendületes kis egység, a maximális nyomaték már 1750-es fordulatszámon elérhető.

Az utazás puha és kényelmes volt, még jobban, mint a Qashqai, a Kadjar flex rugókkal.

A kormányzás érdekes. Valahogy még könnyebb, mint az amúgy is könnyű kormányzás, ami a Qashqaiban jelenik meg. Ez eleinte jó, mert a Kadjarral nagyon könnyű navigálni és kisebb sebességnél is parkolni, de ez a könnyedség nagyobb sebességnél az érzékenység hiányát eredményezi.

Egyszerűen túlzott (elektromos) segítségnyújtást érez. Nagyon kevés visszajelzés kerül a kezébe, és ez sokkal nehezebbé teszi a kanyarodásban való magabiztosságot.

A kezelhetőség nem rossz, de a kormányzás és a természetesen magas súlypont egy kicsit zavar.

Az utazás puha és kényelmes volt.

A motor kezdettől fogva lendületes kis egység, a maximális nyomaték már 1750-es fordulatszámon elérhető. Csak egy enyhe turbó-késés és sebességváltó van gyorsítás alatt, de az egész csomag meglepően érzékeny.

Míg a sebességváltó intelligensebbnek tűnik sebességnél, gyorsan váltja az áttételeket, a motor korlátai nyilvánvalóvá válnak az országúti manőverek vagy a kanyargós utakon nagyobb sebességnél. A kezdeti csúcscsúcs után egyszerűen nincs sok erő.

Az egyik kritika, amelyet nem lehet Kadjarnak címezni, az az, hogy kényelmetlen. Az utastérben a kifinomultság sebességnél is kiváló marad, a könnyű kormányzás mellett pedig van néhány olyan funkció, amely hosszú utakon is az idegeidet fogja megviselni.

döntés

A Kadjar érdekes versenyző az off-road világban, tökéletes méreteivel és rengeteg európai stílusával, utasterével és lenyűgöző infotainment rendszerével, amely ellensúlyozza a versenytársak enyhe árugrását.

Minden bizonnyal a kényelmet és a kifinomultságot helyezi előtérbe a sportos vagy szórakoztató motorozással szemben, de úgy gondoljuk, hogy azok számára is megfelelő városi kabátnak bizonyul majd, akik idejük nagy részét a fővárosban töltik.

A mi választásunk a Zen. Nagyszerű áron kínál extra biztonságot és a legfontosabb műszaki jellemzőket.

Az Intens rendelkezik a legtöbbet, de az ára nagyot ugrott, míg a Life-ból hiányoznak azok az extra biztonsági funkciók és intelligens specifikációk.

Megjegyzés: A CarsGuide a gyártó vendégeként vett részt ezen az eseményen, szállítást és étkezést biztosítva.