Renault Clio III

Clio a görög mitológia kilenc múzsájának egyike. Zeusz lánya és nővérei voltak. De most a "clio" szót leggyakrabban az egyik Renault modellhez társítják. A múzsák általában megijesztenek a szépségükkel, és ez az autó is kb. Ez az autó jó. Azonban ez elég ahhoz, hogy érdekelje, mint egy jó használt autó?

A Clio III-at 2005 óta gyártják, tehát friss modellről van szó. Ez pedig azt jelenti, hogy olyan apróság lehet, mint egy használt autó, mert a végén olcsóbban megveheti, és „csúcson” lehet. A probléma az, hogy a Renault konszern életében valamikor érdekes időszak volt. Autókat gyártott, amelyek aztán furcsa meghibásodások miatt elkezdtek visszatérni a helyszínre. Annyira furcsa, hogy egyes ASO-k nem igazán tudták, hogyan irányítsák őket. Előfordulnak néha balesetek, de sajnos itt másképp mentek a dolgok – közelebb volt a pusztuláshoz, mint egy egyszerű balesethez. A gyártó tudta, hogy elveszített néhány vásárlót, ezért bejelentette, hogy a Renault különleges időszakba lépett. Autóik minőségének javításának időszaka. Mint később kiderült, a dolgok nem úgy mentek, ahogy kellett volna, de a Clio III továbbra is azon kevés első vonalbeli autók közé tartozik, amelyek ezt a munkát elvégezték. És ez nagyon jó.

Ez a generáció egy fiatal autó, így még mindig nehéz beszélni a gyakori meghibásodásokról. A felfüggesztés meglehetősen erős, a felépítése egyszerű, az esetleges javítások pedig egyszerűek. Általában sajnos elektromos alkatrészek okozzák a problémákat, illetve a biztonságot befolyásoló elemek: ABS, légzsák, ESP. De ne aggódj – a Clio III-at egykor a kategóriájában a legkevésbé hibatűrő formatervezésnek tartották, és még az olyan „csúcskategóriás” modelleket is felülmúlta, mint a Toyota Yaris. Persze, ha megbízol az ilyen statisztikákban. A harmadik generációt még gyártják, de 2009-ben egy másik látnok préselődött bele, és egy meglehetősen nagy „plasztikai műtétet” hajtott végre, amely a márka többi modelljére hasonlította az autót.

Manapság olyan divat, hogy az autók egyre nagyobbak. És sok, mert most a városi autók méretei akkorák, mint az első kompaktoké. A Clio pontosan ugyanaz, és minél nagyobb az autó, annál nagyobb a súlya. A kis Renault 100 kg fölé hízott, így aki ismerte és örült az előző generációs motoroknak, az most csalódni fog. Ami a benzines egységeket illeti, az itt kínált kínálat egy 1.2 literes motor csatájával kezdődik, széles teljesítményelosztással - 65 és 101 LE között. Ennek a kerékpárnak megvan az az előnye is, hogy az utángyártott piacon a legkönnyebben megtalálható. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy meglehetősen gazdaságos, de a leggyengébb verziókban ez nem biztos, hogy elegendő. Legalábbis úton nem, mert az autó remekül tudja majd gurítani az autót kereszteződésről kereszteződésre. Csak 100 LE-s egységek. igazán élő. Természetesen lesz 1.2 literes, amely megfelel ennek a kritériumnak, de van egy fogás - egy turbófeltöltő. Ez a kis kütyü ilyen kis teljesítmény mellett nagy nyomatékot ad az autónak, de mint tudjuk, a turbófeltöltők előbb-utóbb elromlanak. És a javításuk nem olcsó. Az 1.4 és 1.6 literes motorok egyszerűbb felépítésűek és hasonló teljesítményűek, de nem ideálisak – többet égnek. Ezen túlmenően a nagyobbik változó szelepidőzítéssel rendelkezik, és nem biztos, hogy tetszeni fog azoknak, akik úgy vélik, hogy amikor a motor nagy fordulatszámon működik, a vezető megsért minden lehetséges szabályt. Ez az egyén egyszerűen kedveli őket, és ekkor veszi észre, hogy mégsem olyan gyengék. A benzines változatoknak nem sok jellemző hátránya van. Indítóhibák vannak, gyakrabban piszkosodik a fojtószelep, sérült a gyújtótekercs vagy a lambda szonda. Szerencsére általában 1000 zloty is elég ezek eltávolításához, és ebből a mennyiségből még több üzemanyag marad. Dízeleknél kicsit más a helyzet. Mindegyik kompresszoros, mert e nélkül az adalékanyag nélkül csak arra lenne jó, hogy egy tyúkólban villanykörtének termeljenek áramot. Emiatt problémás lehet a turbófeltöltő működése, és mivel dízelről van szó, a közös nyomócsöves rendszer nem minden példában lesz a megbízhatóság csúcsa. Előfordul, hogy a befecskendező rendszer és a befecskendező szivattyú „leesik”. Ezenkívül a kipufogógáz-visszavezető szelep eltömődik, és a motor megfullad. Ez utóbbi kivételével az ilyen javítások meglehetősen költségesek lesznek, és sajnos nem marad üzemanyag. Ami magát a dízelmotort illeti, itt csak egy kapható, 1.5 literes térfogattal, de rengeteg teljesítménylehetőséget kínál. A 68 lóerős kis sebességnél elég élénk, bár mire eléri a „86”-ot, a sofőr valószínűleg elalszik az utasokkal, a 106 lóerős teljesítmény már elég az idegeskedéshez; vezetés. A dCi egyéb tulajdonságai? Mint a kisautókban – kicsit ráz, lehetne halkabb és kicsit ég.

Mint mindenki tudja, vagy nem, a Renault együttműködik a Nissannal, így a Clio III platform a Micra és a Note modelleken is megtalálható. Minden rendben? Talán igen, mert nem olyan rossz. A hátsó tér jelentősen megnőtt, és egyenrangú az olyan versenytársakkal, mint a VW Polo és a Ford Fiesta. De ez nem jelenti azt, hogy futhat ott – ez még mindig csak egy városi autó. A csomagtartó sem rossz - 288 liter és sajnos magas rakodóél. Nem mindenki tudja, hogy a ferdehátú mellett kombi is megtalálható, amelynek már 439 literes a csomagtartója. A Renault az utóbbi időben biztonsági őrült volt, így még a kis Clio is megszerezte a maximális öt csillagot az Euro NCAP teszteken, ami azt jelenti, hogy vagy jól teljesít az életvizsgákon, mint egyesek, vagy a kevésbé kellemes időkben is megbízhat benne. . Az alapváltozatban 4 légzsák már be van szerelve. Ez valószínűleg kompenzáció a külön kanapé háttámlájának hiányáért. A tesztminta azonban egy magasabb polcon van, így amellett, hogy jól néz ki, belülről is nagy benyomást kelt. Igaz, a belső tér olyan komor, hogy a gyengébb szívűek depresszióssá válhatnak, de a műszerfalat nagyon kellemes és puha anyag borítja, amit a Renault még iszapnak is nevezett. A vezetőülés kényelmes és alacsonyra állítható a sport izgalmához. Persze alap verzióban nem, mert abban nincs szabályozva. A kormány mögött stilizált ékezetekkel és ablaktörlő karokkal és irányjelzőkkel ellátott óra áll, amelyek meglehetősen szokatlanok - rövidek és vastagok. Egyes verziókban az ablaktörlő-vezérlő mellett található a rádió gombjaival ellátott panel is. Minden stilisztikai kellék igazából csak olcsó műanyag, de másrészt na mi van - jól néz ki, főleg élőben.

A francia kifinomultság talán nem egyezik az olaszéval, de a görög múzsa autóipari megtestesüléseként a Clio III nagyon jól teljesít. Sajnos a látszat csalhat – különben nem lenne válás. Egy kis Renault azonban többet tud mutatni, a másodlagos piacon pedig olcsóbb, mint kategóriás versenytársai, és a gyártóról alkotott közhiedelemmel ellentétben strapabíró. Csak egy szerencsés autóról van szó, amely a görög múzsa helyett hamarosan vezetési leckékhez kapcsolódik – elvégre sokan úgy közlekednek, hogy "L" betű van a tetőn.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]