Ranger és "vezér"
Ranger a 30-as évek végén. A repülőgépek a hangárban maradnak, így a hajó csövek függőleges helyzetben vannak.
A Kriegsmarine nehézhajóinak jelenléte Észak-Norvégiában arra kényszerítette a briteket, hogy meglehetősen erős állapotot tartsanak fenn a Scapa Flow hazai flotta bázisán. 1942 tavasza óta az Egyesült Államok haditengerészetének egyes részeit is "kölcsönözhették", majd néhány hónappal később ismét Washingtonhoz fordultak segítségért, és ezúttal egy repülőgép-hordozó küldését kérték. Az amerikaiak egy kicsi, legidősebb Ranger segítségével segítették szövetségeseiket, akiknek gépei 1943 októberében nagy sikerrel támadtak német hajókra Bodø közelében.
Két hónappal korábban az Illustrious repülőgép-hordozót a Földközi-tengerre küldték, hogy segítse a szárazföldi olaszországi inváziót, és a hazai flottában már csak a régi Furious-t kellett javítani. Az Admiralitás kérésére az volt a válasz, hogy küldjék a 112.1-es munkacsoportot a Scapa Flow-ba, amelyet Ranger (CV-4), a Tuscaloosa (CA-37) és Augusta (CA-31) nehézcirkálók és 5 romboló alkottak. Ez a század augusztus 19-én érkezett meg az orkney-i bázisra, és az ott várakozó Cadmius vette át a parancsnokságot. Olaf M. Hustvedt.
A Ranger volt az első amerikai haditengerészet repülőgép-hordozója, amelyet a kezdetektől fogva ennek az osztálynak a hajónak terveztek, nem pedig hajóból (mint például a Langley CV-1) vagy befejezetlen csatacirkálóból (mint a Lexington CV-2 és a Saratoga). önéletrajz-3). Szolgálata első négy évében, elsősorban a kaliforniai San Diegóban, részt vett a rutin "Battle Force" gyakorlatokon (az USA haditengerészetének csendes-óceáni része) egy légi csoporttal, amely kezdetben 89 repülőgépből állt, csak kétfedelű repülőgépekből. 1939 áprilisa óta Norfolkban (Virginia) volt a székhelye, a második világháború kitörése után először a Karib-térségben tartott gyakorlatokat, majd az épülő Darazsak légicsoportja (CV-7) ott edzett. 1941 májusában a javítások után, amelyek során többek között a légvédelmi fegyvereket is megerősítették, az első ún. Semlegességi járőr, amely a Vincennes nehézcirkálóból (CA-44) és egy pár rombolóból áll. Júniusban végzett második járőrözése után további változtatásokon esett át a felszerelésben (beleértve a radar- és rádiójeladót) és a fegyverzetben. Novemberben két cirkálóval és hét amerikai haditengerészeti rombolóval kísérte a brit katonákat szállító szállítmányokat Halifaxból Fokvárosba (WS-24 konvoj).
Pearl Harbor után a bermudai bázisú hajót kiképzésre használták, egy szünettel Martinique mellett járőröztek, hogy „őrködjenek” a Vichy-hajókon 1942. február végén. További felszerelés- és fegyverzetmódosítások után (március vége/április eleje) továbbment Quonsetbe. Point (Bostontól délre), ahol 68 (76?) Curtiss P-40E vadászgépet vett fel a fedélzetre. Több romboló kíséretében Trinidadon keresztül május 10-én elérte Accrát (Brit Gold Coast, ma Ghána), és ott ezek a gépek, amelyeknek az észak-afrikai frontot kellett volna elérniük, elhagyták a hajót (csoportosan szálltak fel, elvitt). majdnem egy teljes nap). Július 1-jén, egy ideig Argentínában (Newfoundland) tartózkodott, Quonset Pointba hívott egy újabb adag Curtiss P-40-es vadászgépet (ezúttal 72-es F verzió), amelyek 18 nappal később Accrában szálltak fel.
A Norfolk melletti kiképzést követően a Ranger ismét a légvédelmi fegyverek véglegesítését követően felvette a fedélzetére a VF-9 és VF-41 vadászrepülőszázadokból, valamint a VS-41 bombázó- és megfigyelőszázadokból álló légicsoportot, amely október nagy részét Bermudán képezte ki. A kiképzés megelőzte részvételét a szövetségesek partraszállásában Észak-Afrika francia részén (Operation Torch). A Suwanee (CVE-27) kísérőrepülőgép-hordozóval, a Cleveland (CL-55) könnyűcirkálóval és öt rombolóval együtt megalakította a 34.2-es Task Force Force-t, amely a 34-es munkacsoport részét képezi, és amelynek feladata a leszálló csapat fedezése és támogatása volt. Marokkó. Amikor november 8-án hajnalban 30 tengeri mérföldre északnyugatra ért Casablancától, légicsoportjának 72 harckész repülőgépe volt: egy parancsnoki repülőgép (egy Grumman TBF-1 Avenger torpedóbombázó volt), 17 Douglas SBD-3 Dauntless merülőbombázó ( VS-41) és 54 Grumman F4F-4 Wildcat vadászgép (26 VF-9 és 28 VF-41).
A franciák 11. november 1942-én reggel megadták magukat, addig a Ranger gépek 496-szor szálltak fel. Az ellenségeskedés első napján a vadászgépek 13 repülőgépet lőttek le (köztük tévedésből RAF Hudsont), és körülbelül 20-at semmisítettek meg a földön, míg a bombázók elsüllyesztették az Amphitrite, Oread és Psyche francia tengeralattjárókat, megrongálták a Jean Bart csatahajót, a Primaguet könnyűcirkálót. és az Albatros romboló. Másnap a Wildcats 5 találatot kapott (ismét saját gépekkel), és legalább 14 repülőgép megsemmisült a földön. November 10-én reggel a Le Tonnant tengeralattjáró által a Rangerre lőtt torpedók kimaradtak. a tatját a medence aljára helyezte, amelyben kikötötték. Ezeknek a sikereknek megvolt az ára - az ellenséges összecsapások és balesetek következtében 15 vadászgép és 3 bombázó veszett el,
hat pilóta meghalt.
Miután visszatért Norfolkba, és 19. január 1943-én megvizsgálta a dokkot, a Ranger a Tuscaloosa és 5 romboló társaságában 72 P-40-es vadászgépet szállított Casablancába. Ugyanez a tétel, de L verzióban, február 24-én jelent meg. Április elejétől július végéig Argentínában, Új-Fundland szigetén tartózkodott, és edzéseket tett a környező vizeken. Ebben az időszakban rövid időre a média reflektorfényébe került, mivel a németek bejelentették, hogy elsüllyesztették. Ez egy sikertelen tengeralattjáró támadás eredménye volt – április 23-án az U 404 négy torpedót lőtt ki a brit Beater kísérőrepülő-hordozóra, ezek kibocsátását (valószínűleg a futás végén) a találat és a CP jeleként érzékelték. Otto von Bülow egy tévesen azonosított célpont elsüllyesztéséről számolt be. Amikor a német propaganda a sikert kürtölte (Hitler von Bülowt tölgylevelű Vaskereszttel tüntette ki), az amerikaiak természetesen bebizonyíthatták, hogy ez hülyeség, és hazug gyávának, szintén téveszmének nevezték a tengeralattjáró parancsnokát (az ő parancsnoksága alatt U-Boat 404 sokszor bátran támadott konvojra, elsüllyesztett 14 hajót és a Veteran brit rombolót).
Augusztus első tíz napjában a Ranger tengerre szállt, hogy elkísérje a Queen Mary óceánjárót, amelyen a brit kormányküldöttség Winston Churchill miniszterelnök vezetésével Quebecbe tartott az amerikaiakkal való konferenciára. Amikor 11 tm. elhagyta a kanadai repülőteret, légi csoportja (CVG-4) 67 repülőgépből állt: 27 FM-2 Wildcats a VF-4 (ex-VF-41) századhoz, 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41) , 28 a 4-es változatban és két "hármas") és 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 torpedóbombázó, amelyek közül az egyik az új csoportparancsnok, V. Joseph A. Ruddy parancsnok "személyes" repülőgépe volt.
A Casablancában kikötött Jean Bart francia csatahajó tatjának sérülése. Néhányat a Ranger repülőgépek által ledobott bombák okoztak.
A kezdetek
Több mint 21 évvel korábban, 1922 februárjában az öt világhatalom képviselői Washingtonban aláírták a haditengerészeti fegyverzet csökkentéséről szóló egyezményt, amely a legnehezebb hajók építésekor bevezette az "ünnepeket". Annak megakadályozására, hogy a két Lexington-osztályú csatahajó kész törzse eljusson a hajógyárakba bontásra, az amerikaiak úgy döntöttek, hogy a repülőgép-hordozók "alvázaként" használják őket. Az ebbe az osztályba tartozó hajókra teljes szabványos vízkiszorítási korlátozás vonatkozott, ami az amerikai haditengerészet esetében 135 000 tonna volt, mivel feltételezték, hogy a Lexington és a Saratoga egyenként 33 000 fős, ezért 69 000 ember állt rendelkezésre.
Amikor Washingtonban egy olyan hajóról kezdtek gondolkodni, amely a gerinc lefektetésének pillanatától kezdve repülőgép-hordozó lesz, az első „szerelvény” 1922 júliusában 11 500, 17 000, 23 000 és 27 000 vízkiszorítású egységek vázlatait tartalmazta. 203 6 tonna, ami különbségeket jelentett a maximális sebességben, a foglalásban és a légi csoport méretében; fegyverzet szempontjából mindegyik opció 9 mm-es (127-8) és 12 mm-es (27 vagy 000) univerzális fegyverek jelenlétét feltételezte. Végül úgy döntöttek, hogy minimum XNUMX XNUMX tf hoz kielégítő eredményt, amihez nagy sebességű és erős fegyverzetet vagy nagy, kisebb sebességű, de erős páncélzatú, vagy sokkal több gépet kell választani.
1924 májusában lehetőség nyílt arra, hogy a repülőgép-hordozót bevonják az Egyesült Államok haditengerészetének következő bővítési programjába. Ekkor derült ki, hogy a repülés minőségi és mennyiségi fejlesztéséért felelős Repülésügyi Iroda (BuAer) egy sima fedélzetű, felépítmény nélküli hajót részesít előnyben (szigetek). Emiatt a nagyobb légi csoport és a biztonságosabb leszállások sok problémát jelentettek, például a fegyverek elhelyezésével kapcsolatban. Az Általános Tanács, a haditengerészeti miniszter irányítása alatt álló, magas rangú tisztekből álló tanácsadó testület tagjai szintén vitatkoztak a hajó megfelelő sebességéről (figyelembe véve a „Washington” cirkálók potenciális veszélyét) és hatósugaráról. A Tanács végül két lehetőséget javasolt: egy enyhén páncélozott, gyors (32,5 hüvelyk) hajót nyolc 203 mm-es ágyúval és 60 repülőgéppel, vagy egy jobb páncélzatú, de sokkal lassabb (27,5 hüvelyk) hajót.
és 72 repülőgéppel.
Amikor kiderült, hogy egy repülőgép-hordozóra szánt pénzeszközök csak 1929-ben szerepelnek a költségvetésben, a téma "leesett a listáról". Egy tucat hónappal később visszatért, ekkor a Tanács egy sokkal kisebb egység mellett szavazott, kivéve a 203 mm-es ágyúkat és a korábban javasolt páncélzatot. Bár Londonból hírek érkeztek a Fast and the Furious füstelvezetésével kapcsolatos problémákról, a Hermes és az Eagle esetében pedig nem volt probléma, mindkettő a szigetekkel kapcsolatban, BuAer továbbra is az elegáns pilótafülke mellett döntött. 1926 februárjában az Építési és Javítási Iroda (BuSiR) szakemberei bemutatták a 10 000, 13 800 és 23 000 tonnás elmozdulású, 32-32,5 cm-es egységekre vonatkozó vázlatokat, amelyek közül a legkisebbnek nem volt páncélozott oldala. öv, törzsében a fegyverzet 12 db 127 mm-es lövegből állt. A másik kettőn 63 mm vastag oldalcsíkok voltak, egy tucatnál pedig 6 152 mm-es ágyú.
A Tanács 1927. márciusi ülésén a BKR vezetője egy közepes méretű hajó mellett szavazott, azon az alapon, hogy öt ilyen egység teszi ki a repülőgép fedélzetének teljes területét 15-20 százalékban. több, mint a 23 000 tonnás vízkiszorítású három esetében.. Lehetnének „hasznos” hajótest védelme, de a számítások szerint a páncélzat a repülőgép fedélzetén vagy a hangár védelme szóba sem jöhetett. A harci sebzésekkel szembeni ilyen alacsony ellenállás, és így a veszteségek nagy valószínűsége miatt több hajó jobb volt. Ugyanakkor felmerül a költségek kérdése, amelyek körülbelül 20 százalékkal magasabbak. két további drága gépház miatt. A BuAerhez szükséges jellemzőkkel kapcsolatban az a döntés született, hogy a pilótafülke legalább 80 m széles és körülbelül 24,4 (665 m) hosszú legyen, mindkét végén fékvezetékrendszerekkel és katapultokkal.
A pilótákat képviselő tiszt egy októberi értekezleten egy 13 tonnás vízkiszorítású hajó mellett foglalt állást, amelyen 800 bombázó és 36 vadászgép férne el a hangárban és a fedélzetén, illetve - a nagyobb maximális sebességű változatban ( 72 csomó helyett 32,5) - 29,4, illetve 27. Bár a sziget előnyeit már látták (például leszállási útmutatóként), a fedélzet simaságát továbbra is „nagyon kívánatosnak” tartották. Kipufogógáz-probléma arra késztette a Bureau of Engineering-t (BuEng), hogy egy szigetet válassza, de mivel a hajó költségét a "repülőtér" előnyei határozták meg, BuAer megkapta.
A Saratoga és a Lexington üzembe helyezése (az első hivatalosan két héttel korábban, a második - december közepén) azt jelentette, hogy 1. november 1927-jén a Főtanács azt javasolta a titkárnak, hogy építsenek ötöt 13 800 tf-re. Mivel a haditerv-ügyi minisztérium szakértőinek véleményével ellentétben, akik azt akarták, hogy kapcsolatot alakítsanak ki a washingtoni cirkálókkal, az akkoriban "lassú" csatahajókkal való interakciójukat tervezték, az új repülőgép-hordozókat szükségtelennek tartották az áthaladáshoz. 30. század.
A következő három hónapban a BuC&R más alternatívákat is mérlegelt, de a 13 800 tonnás hajóhoz csak négy tervvázlatot vittek tovább, és a Testület a 700 láb (213,5 m) pilótafülke opciót választotta. Mivel a tervezők felismerték, hogy a szigeten a magas kémények sem zavarják a felette lévő levegőt, a simaság követelménye megmaradt. Ebben a helyzetben, hogy a fedélzeti füst a lehető legalacsonyabb legyen, a kazánokat a lehető legközelebb kellett elhelyezni a hajótest végéhez, és ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a kazánházat „unortodox módon” a hajótest mögött helyezik el. turbina rekesz. Úgy döntöttek, mint a kísérleti Langley esetében is, összecsukható kéményeket használnak (számuk hatra nőtt), ami lehetővé tette, hogy vízszintesen, az oldalakra merőlegesen helyezzék el őket. A légi műveletek során az összes kipufogógázt egy "elhelyezett" szimmetrikus hármasra lehetett irányítani, amely a hátulsó oldalon található.
A motortér hátsó mozgatása kizárta a nagyobb súlyt (komoly trimmproblémákat okozva), és így a teljesítményt is, így a Testület végül 53 000 LE-t hagyott jóvá, aminek a végsebessége 29,4 csomó volt a tesztkörülmények között. Döntés született arról is, hogy a légicsoportnak 108 járműből kell állnia (ebből csak 27 bombázó és torpedóbombázó), és két katapultot kell felszerelni a hangárfedélzetre, a törzsön keresztül. Komoly változtatásokat hajtottak végre a fegyvereken – ennek eredményeként a tengeralattjáró-elhárító ágyúkat, torpedócsöveket és lövegeket felhagyták egy tucat 127 mm-es L / 25-ös univerzális löveggel és minél több 12,7 mm-es géppuskával, azzal a feltétellel, hogy helyezze el őket a pilótafülkén kívül, és biztosítsa mindenki számára a lehető legnagyobb tűzteret. A számítások azt mutatták, hogy csak néhány tíz tonna páncél maradt, és végül a kormányszerkezetet letakarták (oldalt 51 mm, felül 25 mm vastag lemezek). Mivel a robbanófejeket nem lehetett megfelelően rögzíteni, a torpedókat elhagyták, és a légi járműveket csak bombákkal kellett felfegyverezni.
