Üzemanyag-hatékonysági értékelések | mit mondanak neked?

Az üzemanyag-fogyasztási címkét, amelyet a szövetségi törvény előír, az új járművek szélvédőjén kell elhelyezni.

Mit jelentenek az új autók szélvédőjén látható üzemanyag-fogyasztási adatok, és honnan származnak?

Úgy hangzik, mint a kétségbeejtően unalmas munkák egyike, hogy örülsz, hogy valaki más csinál ott. Természetesen ahhoz, hogy megkapjuk azokat a hivatalos átlagos üzemanyag-fogyasztási adatokat, amelyeket oly gyakran hallunk az új autókról, vagy olvassuk az ADR 81/02 üzemanyag-fogyasztási címkén, amely szerint a szövetségi törvény megköveteli, hogy az új autók szélvédőjén ragaszkodjanak a járműparkhoz. az emberek nagyon lassan mozognak.és óvatosan.

Különben hogyan jutnak el az autógyártók ezekhez a hivatalos üzemanyag-fogyasztási adatokhoz azáltal, hogy elmondják nekünk az autók CO2-kibocsátását, és azt, hogy hány liter benzint vagy dízelüzemanyagot fogunk használni különféle üzemmódokban - városi, városon kívüli ("városon kívüli" üzemanyag-fogyasztás használni? autópályán ) és kombinált (ami a városi és külvárosi "város vs. autópálya" számok átlagát találja meg)?

Meglepődhet, ha megtudja, hogy ezeket a számokat valójában az autógyártó cégek állítják elő, amelyek 20 percre dinamométerre teszik az autóikat (olyan gördülő út, mint az autók futópadja), és "szimulálják" az autózást egy "városi" városon keresztül. (átlagsebesség 19 km/h), egy "városon kívüli" autópályán (120 km/h ütős maximális sebesség), a két eredmény egyszerű átlagolásával kiszámított "kombinált" üzemanyag-fogyasztási adattal. Ez véget vethet annak a rejtélynek, hogy miért nem lehet valós üzemanyag-fogyasztási állításokat teljesíteni.

Az ausztrál tervezési szabályok által megszabott, az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága (UNECE) által alkalmazott eljárásokon alapuló tesztet az aerodinamikai ellenállás és tehetetlenség szimulálásával, valamint a légáramlás szimulálására szolgáló ventilátor használatával próbálják a lehető legvalóságosabbá tenni. az autó eleje fölött, hogy végül pontos üzemanyag-hatékonysági besorolást helyezzenek el az ausztrál üzemanyag-fogyasztási címkén.

Ahogy egy iparági szakértő elmagyarázta nekünk, mivel mindenkinek ugyanazt a tesztet kell kitöltenie, és annyira szigorúan ellenőrzik, hogy senki sem költhet több pénzt a jobb pontszám érdekében, és így "lehetővé teszi az alma és az alma összehasonlítását". 

Még akkor is, ha az alma nem olyan lédús, amikor hazaviszi őket. A BMW Australia tipikus képviselője így válaszol arra a kérdésre, hogy a hivatalos adatok nem egyeznek a valós számokkal: „A nagy teljesítményű motorok és az intelligens elektronikus sebességváltó-vezérlés kombinációja lehetővé teszi számunkra, hogy maradéktalanul megfeleljünk a szabályozási követelményeknek, valamint a legjobb eredményt ügyfeleink számára.”

Valóban, egy politikus nem mondhatna kevesebbet és jobbat.

Szerencsére James Tol, a Mitsubishi Australia tanúsítási és szabályozási menedzsere sokkal szókimondóbb volt. A Mitsubishinek persze még nagyobb nehézségei vannak, mert olyan plug-in hibrid elektromos járműveket (vagy PHEV-eket) kínál, mint például a Mitsubishi Outlander PHEV, amely mindössze 1.9 liter/100 km-es kombinált üzemanyag-fogyasztást állít be. 

„Az üzemanyagadatok beszerzése időigényes és költséges, és az embereknek emlékezniük kell arra, hogy a saját autóikkal elért számok nagymértékben függenek attól, hogy hol és hogyan vezetnek” – magyarázta Mr. Told. 

„Az is befolyásolja őket, hogy milyen tartozékokat szerelt fel a járművére, mekkora súlyt szállít, vagy hogy vontató-e.

„Sok vita folyik a laboratóriumi üzemanyag-fogyasztási tesztek érdemeiről, és arról, hogy hogyan viszonyulnak ezek a valódi vezetéshez. Fejlesztésre kerültek a laboratóriumi vizsgálatok Európában, amelyek célja a valós világ körülményeinek pontosabb ábrázolása. Ezeket az új eljárásokat még nem ültették át az ausztrál jogba. 

"Azonban szükségszerűen ez egy laboratóriumi vizsgálat marad, és az emberek ugyanazt az eredményt érhetik el, vagy nem, amikor a való világban vezetnek."

Mint megjegyzi, a laboratóriumi vizsgálatok garantálják az eredmények reprodukálhatóságát és egyenlő feltételeket a különböző márkák és modellek összehasonlításához. Ezek összehasonlító, nem végleges eszközök.

„A PHEV-k néha jelentős eltéréseket mutatnak, ha a „valós világban” használják őket. Feltételezem, hogy a PHEV-k könnyű célpontok ebben a tekintetben a jelenlegi tesztben. Ez abból adódik, hogy az állított ábra egy meghatározott hosszúságú és változatos, előírt utazási útvonalon alapuló összehasonlító eszköz, nem pedig valós tapasztalatokon alapuló végeredmény” – teszi hozzá Tol. 

„A heti ingázás során rendszeres töltéssel, a munkahelytől és a vezetési stílustól függően előfordulhat, hogy egyáltalán nem használunk üzemanyagot. 

„Hosszabb út során, vagy ha az akkumulátort nem töltötték fel, a PHEV üzemanyag-fogyasztása jobban hasonlít a hagyományos (nem hálózatról tölthető) hibridéhez. Ezt a teljesítménytartományt nem fedi le egy deklarált szám, amelyet az előírásoknak megfelelően kell megadni. 

"Azonban összehasonlító eszközként a közölt szám minden bizonnyal betekintést nyújt a többi PHEV-vel való összehasonlító teljesítménybe."