Az injekció szerepe és hatáselve

Egy ideje a befecskendezés váltotta fel a benzinmotorok karburátorát (egy karburátor, amely mind a személygépkocsikban, mind a két keréken lévő kis kétütemű motorokban megtalálható). Sokkal pontosabb az üzemanyag adagolásához, lehetővé teszi az égés és ezáltal a motor fogyasztásának jobb szabályozását. Ezenkívül az üzemanyag nyomás alatti irányításának képessége lehetővé teszi annak jobb porlasztását a bemeneti vagy az égéstérbe (kisebb cseppek). Végül a dízelmotoroknál elengedhetetlen a befecskendezés, ezért a befecskendező szivattyút az ötletadó személy találta fel: Rudolph Diesel.

Ezért különbséget kell tenni a közvetlen és a közvetett befecskendezés között, mivel meg kell különböztetni az egypontos és a többpontos befecskendezést is.

Injekciós séma

Itt van egy friss motor befecskendezési diagramja, az üzemanyag a tankból a szivattyúba folyik. A szivattyú nyomás alatt szállítja az üzemanyagot egy tárolósínre (a még nagyobb nyomás elérése érdekében, ez utóbbi nélkül 2000 bar helyett akár 200 bar-ig), amelyet közös nyomócsövnek neveznek. Ezután a befecskendezők a megfelelő időben kinyílnak, hogy üzemanyagot szállítsanak a motorba.

A rendszer nem feltétlenül rendelkezik Common Rail rendszerrel: további részletek itt

Kattintson ide a teljes diagram megtekintéséhez

Közös nyomócsöves motorral van dolgunk, de ez nem szisztematikus a régebbi járműveknél. A power chipek arról szólnak, hogy becsapják a számítógépet a nyomásérzékelő által küldött adatok megváltoztatásával (a cél az, hogy egy kicsit többet kapjunk)

Ennek az 1.9-es TDI-nek nincs sínje, van benne nagynyomású szivattyú és egységbefecskendezők (van bennük egy kis beépített szivattyú, hogy még jobban növeljék a nyomást, a cél a common rail szint elérése). A Volkswagen lemondott erről a rendszerről.

Itt van a pumpás közelebbi (Wanu1966 képek), az utóbbinak pumpálnia, adagolnia és adagolnia kell

A szivattyút (amely lehetővé teszi a nyomás felépítését) egy szíj hajtja, amelyet magát a járó motor hajt meg. Az üzemanyag elosztása és adagolása azonban elektromosan vezérelt. Köszönöm Vannak ezeket a gyönyörű képeket.

A szivattyú munkája

Elektromos hajtást használnak az alapjárati fordulatszám beállítására, és csavarokkal állítják be (finoman, ez a játék tizedmilliméteres pontossággal). Az előretolt mágnesszelep befolyásolja a befecskendezés előrehaladását: a motor helyzetétől (hőmérséklet, pillanatnyi fordulatszám, gázpedálnyomás) határozza meg, hogy az üzemanyag mikor kerül kiszállításra. Ha túl sok az ólom, akkor pattanást vagy kattanást hallhat. A túl sok késés és az étrend következetlenné válhat. Az elzáró mágnesszelep leállítja a dízel üzemanyag-ellátást a gyújtás kikapcsolásakor (a dízelmotorok üzemanyag-ellátását le kell állítani, mert öngyulladásos üzemmódban működnek. Benzinen elegendő a gyújtást leállítani Nincs több égés).

Több montázs

Nyilvánvalóan több konfiguráció is lehetséges:

• Először is, a leggyakoribb rendszer (lényeg), amely hajlamos eltűnni, közvetett befecskendezés... Ez abból áll, hogy üzemanyagot küldenek a szívónyíláshoz. Ez utóbbi ezután levegővel keveredik, és végül a szívószelep kinyitásakor kerül a hengerekbe.
• tovább dízelek, közvetett befecskendezés nem abból áll, hogy üzemanyagot küldenek a bemenethez, hanem egy kis mennyiséget, amely belép a hengerbe (további információért lásd itt)
• azközvetlen befecskendezés egyre gyakrabban használják, mivel lehetővé teszi a motorba történő üzemanyag-befecskendezés teljes szabályozását (pontosabb motorvezérlés, alacsonyabb fogyasztás stb.). Ezenkívül gazdaságos üzemmódot biztosít benzinmotorral (rétegzett üzemmód). A dízelmotoroknál ez egy további befecskendezést is lehetővé tesz, ami a részecskeszűrők tisztítására szolgál (rendszeres és automatikus regeneráció, amelyet a rendszer hajt végre).

Egy másik különbség van a közvetett befecskendezéssel kapcsolatban, ezek a módszerek monó et többpontos... Egy pont esetén csak egy befecskendező van a teljes szívócsőhöz. A többpontos változatnál annyi befecskendező van a bemeneten, ahány henger (közvetlenül mindegyiknél a bemeneti szelep előtt találhatók).

Többféle fúvóka

Attól függően, hogy közvetlen vagy közvetett befecskendezés, az injektorok kialakítása nyilvánvalóan nem lesz azonos.

Egyenes fúvókák

Van egy befecskendező típus szolenoid vagy ritkábban írja be piezoelektromos. Le szolenoid egy kis elektromágnessel működik, amely szabályozza az üzemanyag áthaladását vagy sem. v piezoelektromos jobban működik, mert gyorsabban és magasabb hőmérsékleten tud működni. A Bosh azonban mindent megtett annak érdekében, hogy a mágnesszelepet gyorsabbá és hatékonyabbá tegye.

Fúvókák az INDIRECTE-n

Így a bemenetnél elhelyezett befecskendező szelep felül más alakú.

Közvetett befecskendezés

Itt van az injektor a rendszerben útmutató, nyomás alatt felveszi az üzemanyagot és mikroszkopikus sugárban engedi a hengerbe. Ezért a legkisebb szennyeződés is megragadhatja őket... Nagyon precíz mechanikával van dolgunk.

Hengerenként egy fúvóka, vagy 4 hengeres esetén 4.

Íme a Nissan Micrán látható 1.5 dCi (Renault) befecskendezők.

Itt vannak a HDI motorban

Mi a különbség a Common Rail befecskendező rendszer és az elosztószivattyú között?

A hagyományos befecskendezés egy befecskendező szivattyúból áll, amely mindegyik befecskendezőhöz csatlakozik. Így ez a szivattyú nyomás alatt szállítja az üzemanyagot a befecskendező szelepekhez... A Common Rail rendszer nagyon hasonló, kivéve, hogy a befecskendező szivattyú és a befecskendezők között van egy Common Rail. Ez egyfajta kamra, ahová üzemanyagot küldenek, amely nyomás alatt felhalmozódik (a szivattyúnak köszönhetően). Ez a sín nagyobb befecskendezési nyomást biztosít, de még nagy sebességnél is fenntartja ezt a nyomást (ami nem mondható el az elosztószivattyúról, amely ilyen körülmények között levet veszít). Kattintson ide további információért.

Szivattyú fúvóka ??

A Volkswagen a maga részéről évekig kiadta az új rendszert, de végül elvetették. Ahelyett, hogy az egyik oldalon szivattyú, a másikon fúvókák lettek volna, úgy döntöttek, hogy a fúvókákat egy kis szivattyúval tervezik. Tehát a központi szivattyú helyett injektoronként egy van. A teljesítmény jó volt, de nem kapott jóváhagyást, mivel a motor viselkedése túlságosan ideges, ami bizonyos gyorsításoknál rángatózásokat okoz. Ráadásul mindegyik fúvóka drágább, mert van egy kis szivattyúja.

Miért vezérli a számítógép a befecskendezést?

Az injektorok számítógéppel történő vezérlésének előnye, hogy a kontextustól függően eltérően működhetnek. Valójában a hőmérséklettől/légköri viszonyoktól, a motor fűtési szintjétől, a gázpedál lenyomásától, a motor fordulatszámától (TDC érzékelő) stb. függően a befecskendezés nem ugyanúgy történik. ... Ezért szükség volt a környezet „szkennelésére” alkalmas szenzorokra (hőmérséklet, pedálszenzor stb.), valamint számítógépes számítógépre, hogy mindezen adatok szerint vezérelhető legyen a befecskendezés.

Jelentős üzemanyag-fogyasztás csökkenés

A befecskendező szelepek pontosságának közvetlen következménye, hogy nincs többé üzemanyag "pazarlás", ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. További előny, hogy a fojtószelepház a hagyományos motoroknál alacsonyabb hőmérsékletet generál az egyenlő használat érdekében, ami nagyobb teljesítményt és teljesítményt eredményez. Az injekciónak azonban nagy bonyolultsága miatt vannak bizonyos korlátai is, amelyek nem maradnak következmények nélkül. Először is, az üzemanyagnak jó minőségűnek kell lennie, hogy ne sértse meg (a pici csatornában minden szennyeződés megakadhat). A meghibásodás oka lehet a nagy nyomás vagy a fúvókák rossz tömítettsége is.

Tájékoztatásul: az első befecskendező rendszerű belső égésű motor szerzőségét Rudolf Diesel német mérnöknek köszönhetjük 1893-ban. Utóbbi az autóiparban csak a második világháború után vált széles körben elfogadottá. 1950-ben a francia Georges Regembo találta fel először a közvetlen üzemanyag-befecskendezést egy autómotorba. A műszaki és technológiai fejlesztések ezt követően lehetővé teszik a mechanikus befecskendezés elektronikussá válását, ami olcsóbbá, csendesebbé és mindenekelőtt hatékonyabbá teszi.

Felül több befecskendező elem, alul pedig csak egy befecskendező elosztó, más néven közös nyomócsöves található.

Minden megjegyzés és reakció

utolsó hozzászólás közzétéve:

Oudi (Dátum: 2021 09:02:21)

szia

Tiguan Comfort BVM6-ot vettem

6600 km-nél az autó nem mozdul, és semmi sem jelenik meg a műszerfalon. Visszatérve a Volswagen garázsba a számítógépes diagnosztika nem tárt fel semmilyen hibát az elektronikai berendezéssel kapcsolatban, gyanakodva a dízel minőségére, ez utóbbit eredmény nélkül cserélték, ami lehetett az oka és köszönet ??

Il J. 4 reakció (k) erre a megjegyzésre:

(Bejegyzésed az ellenőrzés után látható lesz a megjegyzés alatt)

A hozzászólások folytatása (51 à 87) >> kattintson ide

Írj egy megjegyzést

Mi a véleményed a 90-80 km/h-s korlátozásról?