Rosomak MLU - lehetséges módjai a lengyel páncélozott személyszállító modernizálásának

A "Rosomak-L" kerekes páncélozott személyszállító alvázának nézete általános oldalnézetben. Figyelemre méltó az új, teljesen automatikusan összecsukható egy darabból álló hullámtörő és az újratervezett vezetőajtó.

A Rosomak kerekes páncélozott szállítókocsi platóján lévő járművek több mint 15 éve szolgálnak a Lengyel Köztársaság fegyveres erőiben, és az egyik legsokoldalúbb, legsikeresebb és egyben a legénység által legkedveltebb járművé váltak. és technológia, az elmúlt negyedszázad harcjárművei. Az új Rosomaks szállítások még mindig folynak, és feltételezhető, hogy még legalább egy évtizedig folytatódnak. Mindazonáltal a Rosomak Megrendelő általi új módosításaival szemben támasztott követelmények, valamint az elmúlt évtizedek vagy még hosszabb műszaki és technológiai fejlődése ösztönzi a korszerűsített vagy akár új autó piacra dobását, valamint a járművek élettartamának meghosszabbítását. már sorban, és esetükben a használat korszerűsítési eljárások a járműhasználókkal egyeztetett mértékben.

Az MLU (Mid-Life Upgrade) egy olyan koncepció, amelyet a közelmúltban széles körben alkalmaznak a legtöbb fejlett ország fegyveres erői és védelmi ipara. Lengyelországban a katonaság eddig a "modernizálás" és a "módosítás" kifejezéseket használta, de a gyakorlatban az MLU módosítást és modernizációt is jelenthet, ezért nem csupán technikai vonatkozásban, hanem tágabb összefüggésben kell vizsgálni.

A CTO "Rosomak-L" futóművének hátulnézete. A hátsó törzsben a dupla ajtókat leeresztett leszállórámpára cserélték.

A Polska Grupa Zbrojeniowa SA tulajdonában lévő Rosomak SA Siemianowice Śląskie gyára, amely a Rosomak kerekes páncélozott személyszállító platformon (APC) alapuló járműveket gyárt, évek óta tanácsot ad a Nemzetvédelmi Minisztériumnak egy olyan jármű módosításával és korszerűsítésével kapcsolatban. volumenét tekintve az MLU-nak tulajdonítható (még a kezdeti taktikai és technikai követelmények is megvoltak), most pedig egy kiterjedtebb MLU-programhoz készítettek el saját koncepciót. Hangsúlyozzuk, hogy iparági kezdeményezésről van szó, amely a végleges kidolgozás után a Honvédelmi Minisztérium elé kerül.

Az MLU-t alkotó műszaki megoldások a technikai fejlődés, az ellátási lánc változásai, a gép kész új verzióiban történő megvalósítások, valamint a Honvédelmi Minisztérium változó igényei miatt fejlődtek és fejlődnek tovább. Fontos szempont a széles körben értelmezett, hosszú távú gyártási program, amelynek magában kell foglalnia a több éven át szállított páncélozott szállítójárművek modernizálását és a Rosomak család új gépeinek kiadását. A Rosomak SA elképzelése szerint új műszaki megoldásokat alkalmaznak, függetlenül attól, hogy adaptálandó járműről van-e szó – az alapjárműből új, speciális változatra átépítve, vagy a korszerűsítéskor és az új berendezések beépítéséhez (Rosomak-BMS) történő adaptáláskor. programból, KTO-Spike), vagy új gyártásból, bár a bevezetett új megoldások mennyisége minden bizonnyal nagyobb lenne az új páncélosok esetében.

Jelenleg a Rosomak SA egy részletes műszaki javaslat elkészítésén dolgozik, amely magában foglalja a már legyártott páncélozott személyszállító alváz korszerűsítését alap- és bővített körben, valamint új, jelentősen megváltozott (javított) paraméterekkel rendelkező járművek gyártását. Az opciók mindegyikében az MDR-ben szereplő műszaki megoldások kerülnek felhasználásra, természetesen a megfelelő konfigurációs tartományban. A cég készen áll a vadonatúj 32 tonnás össztömegű járművek gyártásának megkezdésére is az AMV XP (XP L) 8×8 járműlicensz alapján, de ez a szempont meghaladja a tervezettet. Az MDR korszerűsítése, ha csak a gyáraknál teljesen új technológiai megoldások bevezetésének és a gyártóberendezések komolyabb korszerűsítésének szükségessége kapcsán is (további részletekért lásd: WiT 10/2019).

Kötetek és frissítési lehetőségek

Az MLU program különféle lehetőségeire vonatkozó műszaki javaslat kidolgozása során a következő feltételezésekre került sor:

• A korszerűsítés eredménye a hasznos terhelés növekedése kell, hogy legyen, miközben megmarad a vízi akadályok úszással való leküzdésének képessége.
• A DMK páncélozott szállítókocsikat, mind a navigációt, mind a tervezést illetően nem szabad megváltoztatni. Jelenleg külföldön egy szabványos jármű LMP-je (a lökettérfogat növelésére szolgáló számos új megoldás bevezetése után) 23,2 ÷ 23,5 tonna, a kivitel 26 tonna, 25,2 ÷ 25,8 tonna, a kivitel akár 28 tonna.
• A frissítésnek a teljesítmény javulásához kell vezetnie, nem pedig a teljesítmény romlásához.
• A korszerűsítés során figyelembe kell venni a Honvédelmi Minisztérium elvárásait, beleértve a legénység munkakörülményeivel kapcsolatosakat is.

  A korszerűsítési megoldások megvalósításának tervezett volumenét a táblázat tartalmazza.

Várható műszaki megoldások

Az MLU keretében tervezett fő korszerűsítési változtatás az alváz meghosszabbítása, ami a Honvédelmi Minisztérium jelenlegi és tervezett igényéből következik. A jelenlegi szempontból a páncélozott személyszállító rendszeres alváza nem rendelkezik elegendő speciális felépítményekre szánt csapattérrel, és súlykorlátozásokkal, amelyek különösen a vízi akadályok leküzdésére alkalmas jármű harci tömegére vonatkoznak. . Az eddig kidolgozott műszaki megoldások lehetővé tették a teherbírás növelését a felhajtóerő biztosítása mellett, de a számított határértékeket már elérték (emelés 22,5-ről 23,2÷23,5 tonnára), és további változtatások nem lehetségesek jelentősebb módosítások nélkül. az alváz méretei. Egy ilyen változtatást szükségesnek kell tekinteni a Honvédelmi Minisztérium jelenleg ismert követelményeire tekintettel, beleértve azokat is, amelyek például a BTR alváz paramétereire vonatkoznak a ZSSV-30 torony összeszereléséhez úszó változatban, mert valamint speciális berendezések fejlesztése a Rosomak-BMS projekt keretében. Ha új toronyrendszert vagy elektronikus berendezést telepítenek egy normál járműre, korlátozni kell a szállított csapatok számát. Az egyes paraméterek részletes értékei a folyamatban lévő műszaki elemzések során kerülnek meghatározásra, azonban a jelenleg kapott eredmények alapján megállapítható, hogy a KTO bővített futómű (Rosomak-L néven üzemel) hasznos tehernövekedést fog biztosítani. legalább 1,5 tonna és további 1,5 t.m³ belső térfogat speciális kialakításokhoz, miközben megőrzi a vízi akadályok biztonságos leküzdését úszással.