Rover 75 2004 felülvizsgálat
Az elmúlt hetekben több gyártó is bemutatott dízelmotoros modelleket, kétségtelenül ugyanebből a célból.
Ezek közül a legújabb a Motor Group Australia (MGA), amely stílusos és népszerű Rover 75 szedánjának dízel változatát kínálja.
A jó hír az, hogy ez egy BMW motor, amely az erő és a gazdaságosság jó kombinációját kínálja.
A Rover 75 CDti 4000 dolláros felárat számít fel az alapmodellhez képest, így az autó ára 53,990 XNUMX dollárra nőtt az utazási költségek nélkül.
De a dízel erőforráson kívül bőrkárpit és egy teljesen működőképes fedélzeti számítógép is jár hozzá.
Ez érdekes ajánlattá teszi az autót, ha figyelembe vesszük a dízelmotor által kínált üzemanyag-takarékosságot és extra tartósságot, ami vonzó hosszú távú befektetéssé teszi – esetleg még szép nyugdíjas ajándéknak is.
A 2.0 literes, négyhengeres DOHC turbófeltöltésű, közös nyomócsöves dízelmotor 96 kW teljesítményt és 300 Nm nyomatékot fejleszt alacsony, 1900-as fordulatszámon.
Az alacsony teljesítmény és a nagy nyomaték kombinációja jellemzi a dízelmotort.
Egyelőre figyelmen kívül hagyja a névleges teljesítményt, mert minket jobban érdekel a nagy nyomaték – a nyomaték az, ami gyorsan felemeli az autókat a talajról, és megkönnyíti a munkavégzést a legmeredekebb dombokon.
Ebben az esetben a 300 Nm majdnem megegyezik a hathengeres Commodore nyomatékával.
Ahhoz, hogy ugyanannyi nyomatékot kapjon egy benzinmotor, sokkal nagyobb erőműre kell frissítenie, ami viszont azt jelenti, hogy az autó több üzemanyagot fog fogyasztani.
A Rover azonban mindössze 7.5 l/100 km dízel üzemanyagot fogyaszt, ami 65 literes üzemanyagtartállyal kombinálva több mint 800 km hatótávolságot biztosít egyetlen tankkal.
Elgondolkodtató, nem?
De nem csak a gazdaságosságról van szó, mert az autónak jól kell kinéznie és jól kell vezetnie, különben senki sem akar majd vezetni.
Bár a Rover néha kicsit lassan reagál a gázpedálra, itt is jól teljesít.
Alacsony-középtartományban erős gyorsulást mutat, de a turbó teljesítménye tipikus, amikor a boost be van kapcsolva.
Ezt nehéz lehet kezelni a stop-and-go városi forgalomban, mert ha nem vigyázol, akkor az előtted haladó autó hátulján lélegzik.
A dízelhez ötfokozatú adaptív automata sebességváltó párosul.
De ehhez szekvenciális váltás szükséges, amit egy ilyen árú és kaliberű autónál természetesnek vesz.
A változtatásokat pontosan kell végrehajtani, különben sebességváltásban találhatja magát.
A négyes szinten tartás a legjobb városi vezetéshez.
Ettől eltekintve minden jó, rengeteg régimódi stílus, gyöngyös bőrkárpit, világos tölgy díszítés, kétzónás klíma, első-, oldal- és fejlégzsákok, valamint sebességtartó automatika és audiogombok a kormányon.
Azt azonban tudni kell, hogy az audiorendszer és a fedélzeti számítógép kijelzői is szinte láthatatlanok a polarizált napszemüveg mögött.
