Meko stílusú kardhal
A MEKO A-300 többcélú fregatt modellje példaértékű harcrendszerrel. Ez a hajó lett az alapja a MEKO A-300PL koncepció kialakításának, amely a thyssenkrupp Marine kínálatának magja.
Rendszerek a Miecznik programban.
Február elején lengyel újságírók egy csoportja megismerhette a thyssenkrupp Marine Systems német hajóépítő holding javaslatát, amelyet a lengyel haditengerészet Miecznik kódnevű fregattjának építési programjára reagáltak. A javasolt platform, a MEKO A-300 kezdeti tervezetének műszaki oldaláról már sokat írtunk oldalainkon (WiT 10/2021 és 11/2021), ezért csak a főbb feltételezéseit idézzük fel. Nagyobb figyelmet fordítunk az ipari és vállalati oldalra, valamint az együttműködési üzleti modellre, amelyek fontos részét képezik a lengyelországi német javaslatnak.
A thyssenkrupp Marine Systems GmbH (tkMS) hajóépítő holding a thyssenkrupp AG vállalat része. Tulajdonosa az Atlas Elektronik GmbH-nak is, amely a felszíni és tengeralattjáró hajók elektronikai rendszereit gyártó cég. Társalapítója olyan konzorciumoknak is, mint a kta Naval Systems AS (tkMS, Atlas Elektronik és Kongsberg Defense & Aerospace), amelyek tengeralattjáró harci irányítórendszereket gyártanak.
A MEKO A-300 fregattnak két "harci szigete" van, és ezekkel megsokszorozódnak a hajó túléléséhez és a csata folytatásához szükséges rendszerek. Két felépítményen elektronikus rendszerek antennái láthatók, közöttük pedig hajó- és légvédelmi rakéták kilövői. Fel kell hívni a figyelmet az oldalsó, Faraday-rácsokkal borított mélyedésekre, amelyek korlátozzák ezen területek radarvisszaverődésének effektív területét.
A fregatt osztályú felszíni hajók területén a TKMS portfóliója jelenleg a következő típusú egységeket tartalmazza: MEKO A-100MB LF (könnyű fregatt), MEKO A-200 (általános fregatt), MEKO A-300 (többcélú fregatt) és F125 ("expedíciós" fregatt a Deutsche Marine szolgálatában). Az elmúlt 40 év során a világ 61 flottájára 16 fregatt és 13 féle korvett, illetve ezek módosításai készültek, illetve készülnek TKMS projektek alapján. Ebből jelenleg 54 áll szolgálatban, ebből 28 öt NATO-országban.
A tkMS filozófiája egy evolúciós tervezési spirált használ, ami azt jelenti, hogy minden új típusú tkMS által tervezett fregatt megőrzi elődjeik legjavát, és új technikákat és technológiákat, valamint tervezési jellemzőket ad hozzá.
MEKO A-300PL a haditengerészet számára
A tkMS javaslata a MEKO A-300PL fregatt projekt, amely az A-300 egy olyan változata, amely megfelel Mechnik eredeti taktikai és technikai feltevéseinek. A MEKO A-300 három fregatt közvetlen utódja: a MEKO A-200 (10 darab épült és építés alatt, három sorozat), az F125 (négy épül) és a MEKO A-100MB LF (négy építés alatt), tervezése pedig mindegyik tervezési jellemzői. A tervezésénél használt MEKO rendszer, i.e. A MEhrzweck-KOmbination (multifunkcionális kombináció) a harcrendszerbe beépített fegyverek, elektronikai eszközök és egyéb szükséges felszerelések modularitásán alapuló ötlet, amely egy adott megoldás adott flotta igényeihez igazítását, az ezt követő karbantartást és a beszerzés csökkentését célozza. és karbantartási költségek.
A MEKO A-300 fregatt jellemzői: teljes vízkiszorítása 5900 tonna, teljes hossza 125,1 m, maximális nyalábja 19,25 m, merülése 5,3 m, maximális sebessége 27 csomó, hatótávja > 6000 tengeri mérföldre. Tervezése során a CODAD (kombinált dízel és dízel) meghajtórendszer alkalmazása mellett döntöttek, amely a legköltséghatékonyabb beszerzési megoldás, és a legköltséghatékonyabb egy fregatt életciklusa során. Ezenkívül megőrzi a mechanikai tartósság nagyon magas színvonalát, és a legkevésbé befolyásolja a fregatt kialakításának méretét és összetettségét, valamint fizikai jellemzőinek értékét, különösen az infravörös és a radar sávban, ahogy a CODAG és a CODLAG esetében is. . gázturbinás rendszerek.
A MEKO A-300 kialakítását megkülönböztető külső jellemző két „harci sziget”, amelyek mindegyike független rendszerekkel van felszerelve, amelyek szükségesek az egység működésének biztosításához a meghibásodás után. Ezek közé tartozik: redundáns harci rendszer, áramtermelő és elosztó rendszerek, meghajtó rendszerek, sérülésvédelmi rendszerek, fűtési, szellőző- és légkondicionáló rendszerek, valamint navigációs rendszerek.
A MEKO A-300 fregattot úgy tervezték, hogy ellenálljon a víz alatti robbanásoknak, köszönhetően az ütésvédelemnek és az ütésállóságnak. A robbanás után a fregatt a felszínen marad, képes mozogni és harcolni (levegő, felszíni, víz alatti és aszimmetrikus fenyegetésekkel szemben). Az egységet az elsüllyeszthetetlenségi szabványnak megfelelően tervezték, amely abból áll, hogy a hajótest bármely három szomszédos rekeszét elárasztja a pozitív felhajtóerő. Az egyik fő vízzáró válaszfal egy dupla robbanásos válaszfal, amelyet kifejezetten megerősítettek, hogy ellenálljon és elnyelje a robbanás energiáját, és megakadályozza ennek következtében a hosszirányú behatolást. Függőleges belső határvonalat képez a hátsó és orr „harci sziget”, valamint az elülső és hátsó sérülésvédelmi zóna között. A MEKO A-300 fregatt ballisztikus pajzsokkal is fel volt szerelve.
A hajót a Deutsche Marine elektromos redundancia filozófiája szerint tervezték, ami azt jelenti, hogy bármelyik két generátor meghibásodhat, és a hajó még mindig elegendő elektromos energiával rendelkezik ahhoz, hogy megfeleljen a vitorlázás, a navigáció és az energiaszükségletek kritikus követelményeinek. Négy generátor található két erőműben, egy-egy „harci szigeten”. Öt vízzáró rekesz választja el őket egymástól, ami magas fokú túlélést biztosít. Ezenkívül a főerőmű teljes kimaradása esetén a fregatt behúzható elektromos azimut hajtóművet alkalmazhat, amely vészhajtóműként használható kis sebesség elérésére.
A két "harci sziget" ötlete lehetővé teszi, hogy a MEKO A-300 fregatt fenntartsa a felhajtóerőt és a mozgást (mozgás, elektromosság, sérülésvédelem), valamint bizonyos fokú harci képességeket (érzékelők, végrehajtó szervek, vezetés, irányítás és kommunikáció - C3 ). Így a fregattnak két-két különálló főárboca és felépítményblokkja van mind a két „harci szigeten”, amelyek mindegyike érzékelőket és működtetőket, valamint C3 elemeket tartalmaz, amelyek mindhárom területen irányítást, észlelést, követést és harcot biztosítanak.
A MEKO technológia fő elve, hogy az A-300 fregattba bármilyen harci rendszer integrálható, beleértve a beszállítók széles körének harcvezérlő rendszerét (CMS), nem szabványos mechanikus, elektromos, jelhűtés alkalmazásával. integrációs interfészek. Így a TKMS által az elmúlt 30 évben tervezett és leszállított fregattok és korvettek több mint egy tucat típusába és altípusába különböző gyártók különféle vezérlőrendszereit integrálták, többek között: Atlas Elektronik, Thales, Saab és Lockheed Martin.
Harcrendszerét tekintve a MEKO A-300 fregatt teljesen fel van szerelve a nagy hatótávolságú légi fenyegetések, köztük a taktikai ballisztikus rakéták irányítására, észlelésére, követésére és leküzdésére, 150 km-nél nagyobb távolságból, valamint a haditengerészeti erőkkel való interakcióhoz vagy a harchoz. integrált érzékelő platform / harc a légvédelmi zónában.
A MEKO A-300 kialakítását úgy tervezték, hogy integrálja a nyugati gyártó bármely hajóellenes rakétáját. Legnagyobb számuk 16, amivel méretéhez képest az egyik legerősebben felfegyverzett egység.
A tengeralattjárók kereséséhez a fregatt fel volt szerelve: hajótest szonárral, vontatott szonárral (passzív és aktív) és hajó alapú külső érzékelőkkel, a fregattok integrálva vannak a PDS hálózattal (legfeljebb két helikopter szonárral és szonárbójával, legfeljebb kettő szonár, például Atlas Elektronik ARCIMS). A MEKO A-11 közepes és magas frekvencián működő Atlas Elektronik szonárokkal van felszerelve, amelyeket kifejezetten a balti körülmények között történő működésre terveztek.
Az OEM fegyverzete: két háromszoros 324 mm-es könnyű torpedócső, két Atlas Elektronik SeaHake Mod 533 4 mm-es nehéz torpedócső, két Atlas Elektronik SeaSpider négycsövű torpedóelhárító cső, négy Rheinmetall MASS EM / IR antitorpedó csövek. . A MEKO A-300 fregatt OEM rendszereit a balti hadműveleti színtérhez igazították. Ennek a víztestnek a tengerparti jellege, valamint a hidrológiai viszonyok és a visszhang jelenléte magasabb frekvenciájú szonárok használatát teszi szükségessé, mint az óceán mélyén közlekedő hajókon.
