Saab 9-3 2006 Review

Ez nem jelenti azt, hogy a Saab nem próbálkozik, és nincs remény a jövőre nézve.

De úgy tűnik, egyre nehezebb a dolga a kis svédnek, aki a GM totemoszlop tövében áll. Azt is leírhatnám ide, hogy nagy rajongója vagyok a Saab belső stílusának – úgy általában.

Utálom a szokatlan kéziféket, amelyet pusztán arra terveztek, hogy jól nézzen ki és csípje az ujjait, de ezen kívül a Saab repülőgép-stílusú műszerfalai és ergonomikus ülései egyértelműen a kedvencek listáján szerepelnek.

A 9-5 kombi, akármilyen idős is, hihetetlenül praktikus, stílusos és biztonságos családi jármű marad. Ez csak a 9-3-ast, és különösen a 9-3-as kabriót teszi még rejtélyesebbé. A legújabb ajánlat Ausztráliában a „szén a Newcastle-ig” filozófia a Holden 2.8 literes V6-osával a 9-3 Aeróban.

A Commodore 3.6 literes erőforrásával megegyező Alloytec alapokon nyugvó V6-os, igaz, dupla görgős turbóval, komoly teljesítményt ad a 9-3-nak, 184 kW-ot és 350 Nm-t 2000-4500 fordulat/perc között. Figyelembe véve, hogy ennek a jelentős gyorsulásnak a 90 százaléka már 1500-as fordulatszámon érhető el, nem meglepő, hogy a Saab szerint ez a cég történetének leggyorsabban gyorsuló modellje.

Azt mondja, még a 1990-es évek végének durva és szinte kezelhetetlen Viggenénél is gyorsabb.

A 9-3 V6-os, az alsó végén enyhe késéssel, tekintélyes 0 másodperc alatt lemarad 100-6.7 km/h-ról.

És ami még ennél is fontosabb, jó lendületet talál, amikor az előzés megkívánja.

A jól bevált hatfokozatú automata sebességváltója minimális tétovázás mellett jól illeszkedett a motorhoz, és indítás után könnyedén át tudta dolgozni a teljesítmény- és nyomatéksávokat.

Ne aggódjon a kormánykeréken elhelyezett váltógombok miatt.

Ehelyett használja a kapcsolót a kézi üzemmódhoz, még akkor is, ha az előre-fel-le mintázat logikátlan.

A menetkényelem meglehetősen elfogadható sima vagy hullámos felületeken, de gyorsan megjelenik élesebb felületeken, például sávelválasztókon és omladozó aszfalton.

A kormányzás könnyű és közvetlen a kanyarokban, de kényelmetlenül agresszív és kemény, ahogy a kormánykerék nehezen tér vissza a középpontba.

Az autó öregedő kialakítása még mindig megmutatkozik a rázkódásban, ami szembetűnő a lehajtott tetővel, különösen, ha törött felületeken kanyarodik.

A szalon, akárcsak a Saab egésze, kényelmes és tágas. Az ülések nem túlzottan alátámasztottak, de rengeteg alátámasztást és beállítást biztosítanak, ha a tökéletes vezetési pozíciót keresik.

Az utastér elején nincs szűk érzet, a hátsó ülésen pedig több hely jut az utasoknak, mint a legtöbb kabrióban.

Az egyérintéses tetőkioldás jó, és a tető akár 20 km/h-s sebességgel történő megemelése is áldásos, ha zuhanyozásról van szó. Ésszerű csomagtér is van, és az összehajtott tető nem hatol be erre a helyre.

Meglepő módon a belső borítás és a dupla tetőborítás minősége miatt a hangszigetelés felfelé tartó tetővel különösen rossz. Még rosszabb hátsó kilátás a helyén lévő tetővel.

A hátsó parkolás a hit cselekedetévé válik, a B-oszlop/tetőtartók által blokkolt hatalmas látóterek, és csak egy fukar hátsó ablak és kis visszapillantó tükrök segítenek.

Az Aero Cabrio ára 92,400 2500 dollár, beleértve a XNUMX dolláros prémiumot is a hatfokozatú automatáért.

A prémium árcédulával rendelkező 9-3 Aero komoly versennyel néz szembe, de a Saab kezd hozzászokni az esélyek leküzdéséhez.