Saab 9-3 2008 felülvizsgálat
Az "igazi ön" megtalálása általában magában foglalja a családi kombi eladását és egy piros kabrió vásárlását.
Miután azonban leveszi a parókáját a fejéről, kuncogó iskoláslányok bámulnak és mutogatnak rád, és eláztat az eső, amikor a tető nem hajlandó visszatérni megemelt helyzetébe, készen állsz arra, hogy eladd a kabriódat és próbálj ki valami mást.
Ebben a szakaszban rájössz, hogy sok pénzt pazaroltál el, és próbára tetted családod és barátaid türelmét.
Néhányunknak azonban időbe telik a tanulás, és ez a folyamat eltarthat egy ideig, miközben egyik középkorú válságvásárlásról a másikra ugrik. Vannak még kupék, V8-asok, autók és terepjárók, amelyeket ki kell próbálni.
Egész sor autóval mentem keresztül ezen a folyamaton, amit szégyellem a nyilvánosság előtt bevallani.
A feleségem azt mondaná, hogy a hat hónapos motorkerékpár-forgalmammal még mindig tart a középkorú válságom, de ez egy másik történet. Ráadásul valamivel olcsóbbak, mint az autók.
Ha akkor tudtam volna, amit most tudok, megspóroltam volna egy kis pénzt. A lecke az; ha középkorú krízis kell, vegyél egy Saab 9-3 kabriót és dobd ki a rendszeredből.
A Saab azon kevés négyüléses kabriók egyike, ami azt jelenti, hogy valóban családi autóként igazolható (a csomagtér hiányáról nem is beszélünk).
A Saab 9-3 kabriók jó viszonteladói értékkel is rendelkeznek, ami feltétlenül szükséges, hacsak nem akarja kidobni a pénzt.
És ne feledje, majdnem 20,000 XNUMX dollárral többet kell fizetnie egy kabrióért, mint egy szedánért.
A Saab immár dízel változattal is rendelkezik, ami azt jelenti, hogy nem csak olcsó az üzemeltetése, hanem még jobb maradványértékkel kell rendelkeznie, amikor eladja – és látszólag röviddel azután, hogy megvan, eladja.
Ennek számos oka van.
Először is, ez egy rongy felső, így soha nem lehet biztos benne, hogy biztonságos. Csak egy pimasz tolvaj kell egy dobozvágóval, hogy betörjön.
Rongyfelsőként is hangos, még felfelé is, bár a Saab háromsoros rongyos felsővel rendelkezik, így halkabb, mint a legtöbb.
Ott van még a forgalom kérdése is. A kabrióknak nincs olyan tetőjük, amely elviselné az alváz kanyarodása során fellépő igénybevételeket, ezért általában szivárgó hajóként viselkednek 50 csomós szélben a Moreton-öbölben.
Az a tény, hogy ez egy négyüléses, azt jelenti, hogy még nagyobb tehermentes része van az alváznak, amely képes hajlani és imbolyogni a szélben.
A Saab nagyot javított a kezelhetőségen, de ez még mindig nem egy különleges pályanap.
Az 1.9 literes turbódízel modell eladásának fő oka ez a motor lesz.
Igen, ez a legfejlettebb, kétfokozatú turbófeltöltős dízelmotorjuk, közös nyomócsöves közvetlen befecskendezéssel és többszörös üzemanyag-befecskendezéssel, magasabb maximális töltőnyomással, alacsonyabb kompressziós aránnyal és ötvözött hengerfejjel.
Valójában körülbelül 6.3 liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztás érhető el (ami valójában rosszabb, mint a szedán 5.8 l / 100 km-e, mert a kabrió nehezebb).
Ez a kétfokozatú turbina azonban egyszerűen nem működik. Elméletileg nem kellene turbó lagnak lennie. De a lemaradást itt a legjobban naptárral lehet mérni.
Álljon ellen a kísértésnek, hogy belezuhanjon a forgalomba, különben kerékvágásba kerül, mielőtt a löket 2000 ford./perc fölé csökken.
Ekkor azonnal megkapja a 320 Nm-es csúcsnyomatékot, ami kihúzza a kormányt a kezéből, és az első vezetőt egyik vagy másik irányba löki.
Ha ez nem elég, akkor a tipikus dízelmotor kopogása még jobban érezhető, lefelé és felfelé is.
Kívülről sokkal okosabbnak tűnik az új modell néhány alumínium díszítőelemével, amelyek inkább kihangsúlyozzák az öregedő stílust, nem pedig elrontják azt. Belül egy teljesen más történet.
A Saab hagyományos pilótafülke-kinézete iránti elkötelezettsége már rég elmúlt, és az összes kapcsoló nagyon könnyűnek és gyengécskenek tűnik.
El kell ismerni, hogy a szabványos szolgáltatások listája meglehetősen lenyűgöző; bőrkárpit, fűtött ülések, automata klíma- és tempomat, valamint MP3-kompatibilitás.
Tesztautónk tartalmazta a teljesen integrált, de továbbfejlesztett Kenwood műholdas navigációs és szórakoztató központot, amelyet a Saab az ausztrál piacon tesztel.
Emily Perry, a GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac) PR-menedzsere elmondta, hogy ez egy előzetes értékelési egység. „Jelenleg elfogyott, de közel vagyunk ahhoz, hogy piacra vigyük a 9-3-at” – mondta.
„Reméljük, hogy ez a Kenwood készülék tartozékként az év végéig elérhető lesz a vásárlók számára. Jelenleg még csak 9-3-kor tesztelik, 9-5-kor nem, de fennáll annak a lehetősége, hogy 9-5-kor is elérhetővé válik. Egyelőre nem tudok részleteket mondani az árakról vagy a bevezetési idővonalról” – mondta, bár becslése szerint ez kevesebb lesz, mint 4000 dollár.
Több okból is azt tanácsoltam Perrynek, hogy ne aggódjon.
A navigációs funkcióval annyira nehéz volt dolgozni, hogy feladtam, és helyette UBD-t használtam. Ami a rádióállomás váltást illeti, felejtsd el.
A képernyő szinte olvashatatlan volt minden nappali körülmény között a tükröződés miatt. És bár az érintőképernyőket előnyben részesítem a könnyebb használat érdekében, az ujjlenyomataim és a tükröződésem még nehezebbé tette a látást.
A hátsó ablakon is tükröződött a vakító fény, ami miatt nem lehetett látni, mert a tesztmodell hátulján lévő világoskék festés közvetlenül ráirányította a napfényt.
A műholdvevő egységben sem volt óra, amit találtam, ami lehetetlenné tette a vezető számára, hogy tudja az időt a kabinban. Mi ez, Harley?
Megelégednék egy gyári hangrendszerrel és veszek egy hordozható műholdas navót.
Pillanatkép
Saab 9-3 1.9TiD kabrió
költség: 68,000 72,100 USD (lineáris), XNUMX XNUMX USD (vektor)
Motor: Papíron jó egységnek kell lennie, de a turbó késleltetése érvényteleníti az üzemanyag-fogyasztást. Puha felsőhöz is túl hangos.
Kezelése: A fizika törvényei kezdettől fogva ellene szólnak.
Gazdaság: A dízel gazdaságos, de hátráltatja a nehéz kabrió felépítmény.
költség: Drága, de jó viszonteladási értéket kell kapnia, ha jól vigyáz rá.
test: 2 ajtós, 4 üléses kabrió
Motor: DOHC, 1910 köbcentis, 4 hengeres, közös nyomócsöves turbódízel
teljesítmény: 110 kW 5500 fordulat / perc sebesség mellett
Nyomaték: 320 Nm 2000-2750 fordulat / perc sebesség mellett
Terjedés: 6 sebességes manuális, Sentronic 6 sebességes szekvenciális automata (2500 dollár), elsőkerék-hajtás
Üzemanyag: 6.3 l / 10 km (igény szerint), tartály 58 liter
CO2-kibocsátás: 166 g/km (187 jármű)
Saját tömeg: 1687-1718 kg specifikációtól függően
Gumiabroncsok: 16 x 6.5 könnyűfém - 215/55 R16 93V; könnyűfém 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; könnyűfém 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Könnyűfém keréktárcsák 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, kompakt tartalék
A következőkhöz: A középkorú válság kötelező.
ellen: Túl sok a felsoroláshoz.
Ítélet: A kabrióban végzett dízelkísérlet egyszerűen nem működik.
