Saab 9-3 Swedish Rhapsody on Ice

Valójában ez olyasmi, amit még soha nem csináltam széles barna hazánkban.

Egyikük sem ül egy 60 éves őrült mellett; amint egy Saab 9-3 Turbo X-el száguld egy havas erdei ösvényen körülbelül 200 km/h-val, miközben csak egy hófal és egy katasztrofális út választ el minket a fák között.

A korábbi ralibajnok, Per Eklund és a Saab Ice Experience csapat számára azonban minden nap a nap.

Minden évben összehozzák az újságírók kis csoportjait, hogy mélyen elmerüljenek a Saab történetében, autóinak fejlesztésében, és abban, hogy miben különbözik Svédország a világ többi részétől.

Az egész az északi sarkkör mélyén játszódik, egy fehér csodaországban, amely olyan messze van Ausztráliától, amennyire csak el tudja képzelni.

Sivatagi értelemben gyönyörű, ami ellentétben áll a hátország forró, poros síkságaival, de óriási sokk, amikor mínusz 20-ban landolsz, miután plusz 30-ban szállsz fel Ausztráliából.

A Saab Ice Experience különleges horoggal rendelkezik idén, ugyanis a cég a bemutatótermekben bemutatja első összkerékhajtású járművét.

Ha ez egy kicsit szokatlannak tűnik, tekintettel a rendkívül csúszós téli körülményekre Svédországban és Európa nagy részén, a Saabnak némi időbe telt, mire összeszedte a pénzt és a lelkesedést, hogy eltérjen a hagyományos elsőkerék-hajtástól.

De több mint 200 kW-ot tesz az utakra a limitált szériás 9-3 Aero X és Turbo X modellekkel, amelyek közel vannak a helyi bemutatótermekhez.

Családi autókról van szó, nem Lancer Evo-stílusú közúti rakétákról, ezért a Saab szükségesnek látta, hogy át kell váltani egy kilincskuplungra.

„Ha itt működik, akkor bárhol működik” – mondja Anders Tisk, a Saab főmérnöke.

„Úgy csináljuk, mint a Saab, a legújabb Haldex hajtásrendszerrel. Mindig be van kapcsolva, mindig négykerék-meghajtású."

"Azt akarjuk, hogy a biztonság miatt minden modellünkön felkerüljön."

A Saab kereszthajtásnak, XWD-nek hívja a rendszerüket, és kétségtelenül rengeteg munkát fektettek a feladatba, a sebességváltó csatlakoztatásától kezdve az Aero X aktív hátsó differenciálművét vezérlő elektronikus agyig.

A technológiai beszéd kedves, és a Saab emberei, akik jelenleg a GM Premium Brands csapatának tagjaként dolgoznak Ausztráliában, ahol a családban a Hummer és a Cadillac is helyet kapott, kedvesek és barátságosak. De szeretnénk lovagolni.

Nemsokára egy befagyott svéd tavon állunk az ezüstszínű Turbo X automata furgonok mellett.

Per Eklund, a korábbi rali-világbajnok, aki még mindig nyeri a ralikrosszot egy nagyon különleges Saab 9-3-mal, bevezet minket az eseménybe.

Az ötlet az, hogy átfutunk néhány biztonsági bemutatón és gyakorlaton, mielőtt egy kicsit szórakoznánk a spinning útvonalon; amelyet a jeget borító 60 cm mély hóból vágtak le.

„Kicsit lassan kezdünk, hogy jó érzést kapjunk; később talán szórakozunk egy kicsit – mondja Eklund. „Itt lehetősége nyílik mindent kipróbálni, ami ezekben az új Saabokban van, például az összkerékhajtást és a turbófeltöltős motort.”

Eklund rámutat az egyes gumiabroncsokban található 100 acél szegre, amelyek némi tapadást biztosítanak, de rámutat egy várakozó buldózerre is – minden nap aktív vonókötéllel –, amint átvált vezetéstechnikai riasztásra.

„Sokan becsukják a szemüket, ha valami elromlik. Ez nem túl jó döntés” – mondja tipikusan holt svéd humorral.

„Autókat kell vezetned. Végül a számítógépek megteszik helyetted, de ma már nem.”

„Mindig csinálj valamit. Ne hagyd abba a mozgást. Ellenkező esetben problémák adódhatnak – és lehetősége van néhány jó felvételt készíteni, miközben a traktor kirántja Önt.

Tehát nekilátunk az üzletnek, és gyorsan rájövünk, hogy egy egyszerű fékezési gyakorlat jégen sokkal nehezebb, mint száraz bitumen.

Próbálja meg elforgatni a kormányt is, hogy elkerülje a képzeletbeli jávorszarvast (egy téli öltönyben, szarvval a fején), és könnyen provokáljon egy lehetséges katasztrófát.

A dolgok felforrósodnak, amikor nekivágunk a kanyargós erdei ösvénynek, hogy jól érezzük magunkat, és megnézzük, mire képes egy XNUMXxXNUMX. Sok.

Hihetetlennek tűnik, hogy minden autó ilyen gyorsan tud menni ennyi irányítással, bár könnyű átcsúszni a határon, és laza sodródásba kerül. A traktor elvégzi a munkát, beleértve egy vontatást is nekünk.

Megtanuljuk, hogy finoman, gördülékenyen és elegánsan kell viselkedni ahhoz, hogy ilyen körülmények között is jól tudjunk vezetni – olyan tanulságokat, amelyeknek vissza kell térniük a mindennapi vezetéshez, jeges szél nélkül.

Ezután Eklund és egy másik ralibajnok, Kenneth Backlund megmutatja nekünk, hogyan is megy ez valójában, amikor beugranak egy pár fekete Aero X-be, amely vékony téli gumikkal és óriási rally szegecsekkel van felszerelve az extra tapadás érdekében.

Míg mi 60 km/órás sebességgel küzdöttünk át a jeges kanyarokon, Eklund és Backlund 100 km/h feletti sebességgel oldalt csúszik egy jeges tavon, mielőtt az erdőben egy mélyhavas rally makettjén kinyitották volna a Saabot.

Hülyén gyorsak, a sebességmérő tűje 190 km/h körül forog, de az autók biztonságban, megbízhatóan, kényelmesen és melegen érzik magukat.

Szóval mi a különbség? A meghajtókon és a csapokon kívül semmi. Ez egy Saab bemutatóterem, pontosan olyan, mint az Ausztráliába érkező autók. És nagyon lenyűgöző.

Szóval mit tanultunk? Valószínűleg nem sok, leszámítva az új Saab összkerékhajtás minőségét és a Saab-eladások jelentős növekedésének lehetőségét Ausztráliában, amint az Aero X és a Turbo X a partjainkra kerül.

De a jeges vezetés élménye emlékeztetett arra, hogy meg kell tanulnom jól – nagyon jól – vezetni, hogy a legtöbbet hozzam ki az autómból, és elkerülhessem az ausztrál utakon oly gyakori csúnya baleseteket.

Ha hibázik egy jégpályán, egy hírhedt, fehér anyagú vontatót kap még egy futásra, de a való világban nincs második esély az úton.