Saab 900 NG / 9-3 - nem olyan ijesztő

A Saab-ot mindig is az individualisták autóihoz kötötték, elzárva az autóipartól. Ma már több évvel a márka összeomlása után már csak használt autókat kereshetünk. Megnézzük a 900 NG-t és utódját, a Saab egyik legolcsóbb belépési lehetőségét.

A névváltoztatás ellenére a Saab 900 NG (1994-1998) és a 9-3 (1998-2002) ikerautó, amely a karosszériaelemekben, a belső térben és a továbbfejlesztett motortálcában különbözik egymástól. Természetesen a 9-3 bemutatásakor a Saab több száz javítást és módosítást sorolt ​​fel, de az autók közötti különbség nem akkora, hogy külön modellnek tekintsük.

A Saab 900 NG akkoriban került piacra, amikor a svéd márkát a General Motors üzemeltette. A svédeknek sok kérdésben volt mozgásterük, de néhány vállalati irányelvet nem lehetett kihagyni.

A tervezők és a tervezők a lehető legtöbb stílust szerették volna kirángatni a mai klasszikus krokodil (Első generációs Saab 900) és márkás megoldásokból. A GM-mel való kapcsolat ellenére sikerült megőrizniük különösen a műszerfal formáját, az ülések közötti gyújtáskapcsolót vagy az éjszakai panelt, ami a cég repüléstörténetére utal. A biztonságot sem kímélték. A karosszériát az erőssége különbözteti meg, amint azt például a borulás utáni autók fotói igazolják, amelyekben a fogaslécek nem deformálódnak. Természetesen nem lehet elbűvölni minket – a Saab nem felel meg annyira a modern EuroNCAP szabványoknak, hogy teljes sztárkészletet kapjon. Az autó már a 900 NG piacra dobásakor sem mutatott fokozott ellenállást a frontális ütközésekkel szemben.

motorok - nem mindegyik figyelemre méltó

A Saab 900 NG és 9-3 esetében két fő motorcsalád létezik (B204 és B205/B235). A B204-es egységeket a Saab 900 NG-re telepítették, és röviddel a kezdeti frissítés után a 9-3-ra.

Az alap 2 literes benzinmotor 133 lóerőt fejlesztett. vagy 185 LE turbós változatban. A 900 NG-t szintén az Opel szívó, 6 lóerős V2,5-os motorja hajtotta. 170 literes motorból és 2.3-as motorból 150 LE-vel.

A 2000-es modellévtől a Saab 9-3 új motorcsaládot (B205 és B235) használt. A motorok a régi vonalon alapultak, de sok változtatást hajtottak végre a tömeg csökkentése és az üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében. A frissített palettát általában rosszabbnak tekintik. Különös figyelmet kell fordítani az aljzatok és változatok ellenőrzésére. Az új vonal egységei tuning esetén is kevésbé tartósnak számítanak. Többek között emiatt az ún. hibridek, azaz. olyan egységmódosítások, amelyek mindkét család motorelemeit kombinálják.

A frissített motorpaletta 156 lóerős turbófeltöltős változatot tartalmaz. és egy 2,2 literes Opel dízel (115-125 LE). A Taste a 2.3-as egység feltöltött változata volt, amely csak a limitált kiadású Viggenben volt elérhető. A motor teljesítménye 228 LE. és kiváló teljesítményt nyújtott: a 100 km / h-ra való gyorsulás 6,8 másodpercig tartott, és az autó 250 km / h-ra gyorsult. A Viggen változat mellett érdemes megemlíteni a 205 lóerős Aero-t, aminél 7,3 másodperc kell ahhoz, hogy a sebességmérő 100 km/h-t mutasson. Ezenkívül ez az autó 235 km / h-ra gyorsulhat.

A Saab teljesítménye kielégítőnek tekinthető szívó változatokban (10 km/h-hoz kb. 11-100 másodperc, végsebesség 200 km/h), és nagyon jónak az alacsony terhelésű változatoknál, amelyek közül a leggyengébb a 100 km/h-t is elérte. kevesebb, mint 9 másodperc alatt.

A Saab turbófeltöltős egységei könnyen módosíthatók, a 270 LE elérése pedig gyerekjáték. se nem drága, se nem bonyolult. A legmotiváltabb felhasználók akár 500 LE-nél is többet tudnak termelni. kétliteres bicikliről.

A benzinmotorokat városi ciklusban üzemanyag-fogyasztónak kell tekinteni, de lakott területeken kívüli fogyasztásuk elfogadható. Az Opelnek átlagos kézi váltója van. Fő problémája a hátrameneti fokozat szinkronizálója. Egy régimódi négyfokozatú automata váltó nem lenne jó alternatíva. Nyilvánvalóan lassabb, mint a manuális.

Érdekes tény a Sensonic sebességváltó, amelyet néhány turbófeltöltős Saab 900 NG autóba szereltek fel, amely a kuplung hiányáról volt figyelemre méltó. A sofőr úgy válthat sebességet, mint egy normál kézi sebességváltó, de anélkül, hogy le kellett volna nyomnia a tengelykapcsolót. Az elektronikus rendszer tette a dolgát (gyorsabban, mint a sofőr megtehette volna). Ma egy ilyen kialakítású autó érdekes példány, inkább gyűjteménybe, mint mindennapi használatra alkalmas.

A belső felület minősége nagy előny. A velúr kárpitokon nincs kopás nyoma, még kb 300 ezres futás után sem. km. A kormány vagy a műanyag burkolat minősége sem kielégítő, ami különösen örül, ha felnőtt autóval van dolgunk. Hátránya a fedélzeti számítógép és a légkondicionáló kijelzői, amelyek hajlamosak kiégni a pixeleket. A SID-kijelző javítása azonban nem lesz drága – körülbelül 100-200 PLN-be kerülhet.

Sok Saab, még a 900 NG modellek is jól felszereltek. A biztonsági szabványon (légzsákok és ABS) kívül még automata klímát, jó audiorendszert vagy fűtött üléseket is találunk.

Az autó három karosszéria-típussal volt elérhető: kupé, ferdehátú és kabrió. Ez a hivatalos nómenklatúra, míg a kupé valójában egy háromajtós ferdehátú. A jelentősen alacsonyabb tetővonallal rendelkező kupé változat soha nem hagyta el a prototípus szakaszát. A kabriómodellek és a háromajtós opciók – különösen az Aero és a Viggen változatoknál – jelentik a legnagyobb problémát az utángyártott piacon.

A magas oldalvonal miatt a Saab kupé hatalmas csomagtérrel rendelkezik. A hátsó ülésen két felnőttnek is elfér a hely – ez nem egy tipikus 2 + 2-es autó, bár a Saab 9-5 kényelme persze szóba sem jöhet. A leszállás nehézsége mellett azonban a hátsó ülésen való mozgás sem jelenthet gondot az átlagosnál nem magasabbaknak. Bár az tény, hogy Zakhar panaszkodhatott egy kétméteres autó tesztjén.

Saab 900 NG vagy az első generációs 9-3 továbbfejlesztett változata – figyelemre méltó ajánlat? Kétségtelenül ez egy olyan autó, amely kiemelkedik a hasonló költségvetéssel kapható többi autó közül. Néhány hiányosság ellenére rendkívül strapabíró konstrukcióról van szó, amely öröm vezetni és kielégítő kényelmet garantál.

Ne dőljön be annak a sztereotípiának, hogy a Saab alkatrészek drágák és nehezen beszerezhetők. Az árak a Volvóhoz, a BMW-hez vagy a Mercedeshez képest nem lesznek magasabbak. A legdrágább elemek közé tartozik a gyújtókazetta a turbófeltöltős benzines változatokban. Meghibásodása esetén 800-1500 PLN nagyságrendű költséggel kell számolni, attól függően, hogy az eredetit vagy a cserét kell beszerelni (bár ezt a szakemberek inkább nem javasolják).  

A Saab 900/9-3 megjavítása sem olyan nehéz, mint azt a fórumbejegyzésekből elvárnánk. Az akkori európai autókat javító szerelőnek is meg kell küzdenie a leírt svéddel, bár persze van egy olyan felhasználói csoport, aki úgy dönt, hogy csak a márkára szakosodott helyeken szervizeli.

A standard fogyóeszközök és felfüggesztési alkatrészek nem lesznek kirívóan drágák, bár a mesékben benne kell lennie, hogy mivel a Saab Vectra padlólemezre épül, a teljes felfüggesztési rendszer átalakítható lesz.

Nincs probléma a pótalkatrészek elérhetőségével sem. Ha pedig a termék nem szerepel az autóboltok kínálatában, a márkának szentelt üzletek jönnek a segítségre, ahol szinte minden kapható. 

Rosszabb a karosszériarészekkel, különösen a kevésbé népszerű változatokban – a Saab lökhárítói vagy légterelői az Aero, Viggen vagy Talladega változatokban elérhetetlenek, és a márkának szentelt fórumokon, közösségi csoportokon stb. vagy online aukciókon kell rájuk vadászni. . Pozitívum, hogy a Saab felhasználói közösség nem csak útközben köszönti egymást, de meghibásodás esetén is segítő kezet nyújt.

Érdemes egy pillantást vetni az utángyártott kínálatra, amely annak ellenére, hogy meglehetősen csekély, kiváló, elkényeztetett példákat kínál a márka autóiba nagy szívvel fektetett rajongóitól. Ha egy példányt keres magának, legyen türelmes, és tekintse meg a legnépszerűbb Saab-rajongói fórumokat. A türelem kifizetődő lehet.

A Saab 900 NG ára 3 PLN körül kezdődik, és 000 12-000 PLN-ig tart a csúcsváltozatok és kabriók esetében. Az első generációs Saab 13-000 körülbelül 9 PLN-ért vásárolható meg. Akár 3 PLN költésével pedig egy erőteljes, jellegzetes autó tulajdonosává válhat, amely kényelmet és vezetési élményt nyújt. Az Aero és a Viggen változat a legdrágább. Ez utóbbi már 6 000 PLN-be kerül, a példányszám pedig igen csekély – ebből az autóból összesen 10 000 példány készült.