Saab 99 - a dinasztia alapítója

Amikor a Saabhoz kapcsolódó karosszériaformáról kérdezik, az autós azt válaszolja, hogy „krokodil”. Legtöbben ezt a sziluettet az ikonikus 900-assal képzeljük el, de érdemes emlékezni az első ilyen jellegzetes formájú svédre.

A Saab 99-en a munka az 1967-es évek elején kezdődött. Az új autónak a középosztályt kellett volna meghódítania - azt a szegmenst, amelyben a cégnek még nem volt képviselője. 1968-ban elkészült az autó és bemutatták Stockholmban. 1987-ben a Saab Párizsba hozta új szerzeményét, és azonnal megkezdte a gyártást, amely számos változtatással 588-ig tartott. Ez idő alatt több példány készült, amelyeket sikeresen értékesítettek Európában és az USA-ban.

Saab 99 – egy maroknyi új termék és szokatlan dizájn

A Saab, mint a repülésből kiinduló cég, a karosszéria tervezésénél az aerodinamikára helyezte a hangsúlyt: innen ered a szokatlan karosszériaforma ferde motorháztetővel és jellegzetes hátsó kontúrral. A Saab 99 dizájnját tekintve látható, hogy a tervezők igyekeztek minél több üvegezést biztosítani. Az A-oszlopok rendkívül keskenyek voltak, kiküszöbölve a korlátozott láthatóság problémáját. Néhány modern autóban még ma is olyan vastagok, hogy bizonyos esetekben a gyalogosok „elbújhatnak”.

Ma a svéd autók ismertetőjegye a biztonság; ez a múlt század közepén történt. A Saab 99-et úgy tervezték, hogy a lehető legjobb védelmet nyújtsa ütközések és borulások esetén. A szerkezet szilárdságát egy teszt bizonyítja, amelynek során az autót körülbelül két méter magasságból fejjel lefelé dobták, és a tetővonal sértetlen maradt. A biztonságot a szabványos biztonsági övek is garantálták, ami az 1983-as években nem volt szabványos. Az első jogi rendelkezések ebben a kérdésben a hetvenes évek elején jelentek meg, Lengyelországban pedig ugyanebben az évben bevezették a biztonsági öv viselésének kötelezettségét.

A Saab 99-et nagyon jól védték a korróziótól, és érdekes megoldás volt a féktömlők elrejtése az autó belsejében, ami csökkenti a sérülésveszélyt. Voltak érdekesebb szabadalmak is: gazdaságos vezetési jelző, vagy ami a Saab ismérve, gyújtászár az ülések között. Volt-e kitűnési vágy? Nem, ez biztonsági kérdés. Ütközés esetén ez csökkentette a térdsérülés kockázatát.

Meghajtók – változatosak, de mindig erősek

Meg kell jegyezni, hogy a Saab nagyon bölcsen közelítette meg autója tervezését. Garantált vonzó (bár szokatlan) aerodinamikai sziluettet és biztonságos kialakítást, de hagyott néhány kérdést az alvállalkozókra. Az egyik a hajtáslánc volt: hogyan vásárolt egy kis autógyártó motorokat más gyártóktól. A Ricardo által tervezett egységet a Saab 99-hez használták (a Triumphhoz is eljutott). Kezdetben (1968-1971) a motor űrtartalma 1,7 liter volt, és 80-87 LE-t termelt. A hetvenes években a térfogat (1,85 literig) és a teljesítmény nőtt - 86-97 LE-re. attól függően, hogy a motor üzemanyag-befecskendezéssel vagy karburátorral volt felszerelve. 1972-től a 2.0-s egységet is beszerelték, ami egy kisebb motor módosításával jött létre. A kerékpárt ezúttal a gyártó készítette.

A Saab 99 mindig is garantálta a jó teljesítményt. Az első modellek (1.7 és 1.85) körülbelül 100 másodperc alatt gyorsultak 15 km / h-ra, és 156 km / h-ra gyorsultak fel. A Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), amely először 1972-ben jelent meg a bemutatótermekben, már 170 km/h-s sebességet tudott elérni a 110 LE-s Bosch üzemanyag-befecskendezéses motornak köszönhetően. A hetvenes évek középkategóriás autójának teljesítménye nem volt rossz, de a legjobb még hátra volt...

Saab 99 Turbo – egy legenda születése

1978-ban a Saab bemutatta a 99 Turbót, ezzel egy újabb jellegzetes jelvényt hozott létre az ülések és a karosszéria közötti gyújtáskapcsoló mellett. A mai napig azok a Saabok a legértékesebbek, amelyek fedelére Turbo feliratot írnak.

A nagyon jó műszaki állapotú Saab 99 Turbo sok jelenleg gyártott középkategóriás autót megszégyeníthet. A 145 lóerős, feltöltött 2.0-s motornak köszönhetően az autó közel 200 km/órára tudott gyorsulni, 100 km/órára pedig alig 9 másodperc alatt gyorsult fel. A gyors vezetés nemcsak a szilárd egységnek, hanem a jó felfüggesztésnek és a merev karosszériának is köszönhető. A beszámolók szerint az autó még nagy sebességnél is kiváló, amit Stig Blomqvist is megerősít, aki több éven át rallyzott a Saab 99 Turbóval.

Természetesen fizetni kellett a minőségért és a dinamikáért – a Saab 99 Turbo a 143-asok elején többe került, mint a 323 lóerős BMW 25i, amely olyan dinamikus volt, mint egy hetyke svéd. Az autó 3%-kal drágább is volt, mint a 100 literes Ford Capri. A gyönyörű Ford kupé azonban 99 km/órás gyorsulásban nem tudta felmérni a Saabot. A modern 900-as sikeres volt, és megnyitotta az utat a XNUMX-as számára, hogy a történelem legkelendőbb Saabjává váljon.

Ma a Saab 99, különösen a Turbo változatban, értékes ifjú időzítő, amelyért akár több tízezer zloty-t is kell fizetni. Sajnos az utángyártott Saab 99-es készlet kicsi, és még egy jó állapotú szívó alapmodell is elég drága.

Fénykép. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)