A történelem legőrültebb kisbuszai
Tartalom
A nagy kapacitású autók továbbra is nagy érdeklődést mutatnak a nagycsaládok számára. Univerzális dizájnnal és tágas belsővel rendelkeznek, és az úton nem vonzanak sok figyelmet, és nem tűnnek ki az autók tömegéből.
Valójában ez a fő céljuk - kényelmes munka a városban, valamint kényelmes távolsági utak. A történelemben azonban vannak kivételek, amelyek a modern gyártók munkái. Megpróbálják megtörni a sztereotípiákat, és valódi műalkotásokat dobnak piacra.
Mazda Washu
Ez az autó lenyűgözi szokatlan ötajtós kialakításával, amely lehetővé teszi a könnyű hozzáférést a belső térhez és a csomagtartóhoz. A belső tér maximális kihasználásával a bejárati ajtók csaknem 5 fokos szögben nyílnak. Ezért sem a magasság, sem a súly nem akadályozza akadálytalanul a szalonba való belépést.
A hátsó sorhoz való hozzáférés még könnyebbé vált, mivel a gyártó tolóajtókat biztosít. A hátlap egyedi kétrészes kialakítású. Az alsó fémből készült és lemegy a lökhárítóhoz, ami a lehető legkönnyebbé teszi a poggyász berakodását.
A japán autógyártó "RX-8 6 fő számára" nevezi projektjét. Meg kell jegyezni, hogy ebben a meghatározásban van némi igazság, mivel ez a kisautó nagyon hasonlít a legendás Mazda RX-8-hoz.
Renault Escape F1
Az élénk sárga kisbuszt az 1994-es Párizsi Autószalonon mutatták be, ami sok vitát váltott ki a megjelenése miatt. Erős benyomást kelt elsősorban a felépített Forma-1 motorjának köszönhetően. Fejlesztésében nemcsak a Renault mérnökei vesznek részt, hanem a Williams F1 szakemberei is.
Ennek az együttműködésnek az eredménye a 5 lóerős RS800 motor. A karosszéria szénszálának használata miatt az autó meglehetősen könnyű, a 0 és 100 km / h közötti gyorsulás 2,8 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig eléri a 312 km / h-t.
A lenyűgöző paraméterek ellenére a kisbusz 4 fő elhelyezésére képes. Mínuszként természetesen megjegyezheti a kényelmetlen utazást, de ez nem lehet ilyen jellemzőkkel.
Toyota végső haszonjármű
A kisbusz formájú SUV a Toyota észak-amerikai részlegének fejlesztése. Ez az autó a márka két modelljére épül - a Sienna kisbuszra és a Tacoma pickupra, amit a hatalmas kerekek, a magas hasmagasság, a karosszéria védelme és a reflektorok bizonyítanak.
Valójában az autó készen áll a versenyre. Részt vett az Ever-Better Continental Race versenyen, amely az alaszkai Death Valley-n ment keresztül és New York-ban ért véget.
Sbarro Citroen Xsara Picasso Kupa
Ez a modell a versenyautó összes jellemzőjével rendelkezik, amelyeket a népszerű francia kisautó dizájnnal kombinálnak. A motorháztete alatt egy 2,0 literes benzin turbómotor található, amely 240 lóerőt fejleszt és 6 fokozatú kézi sebességváltóval van kombinálva.
A gyártó egy további biztonsági keretet biztosított a vezetőfülkében, amely javítja a karosszéria merevségét, és ezáltal megvédi az autó vezetőit. A Gullwing ajtók felfelé nyílnak, hogy tovább fokozzák a jármű sportos jellegét.
Dodge Caravan
A kisteherautók világában található egy népszerű modell mása, amely szokatlan motorjával még a leglelkesebb autóbarátokat is meghökkentheti. Valójában ennek az autónak a tulajdonosa nem egy motort használ, hanem kettőt.
A szokásos erőművet egy helikopteres motor egészíti ki, amely maximálisan 1000 lóerős teljesítményt fejleszt. Ennek köszönhetően a kisbusz 1 másodperc alatt megteszi az 4/11,17 mérföldes távolságot, és turbinájából láng árad.
Valószínűleg sokan kíváncsiak, miért van szüksége az autónak eredeti motorra. A helyzet az, hogy ez lehetővé teszi számára, hogy közutakon mozogjon. A Dodge Caravan tulajdonosa, Chris Krug amerikai szerelő azonban nem részletezi, hogy miért választott helikoptermotort az autóhoz.
Ford Transit Supervan 2
Az ötlet, hogy versenyautó-motort helyezzen egy kisautóra, nem a Renault-tól származik. Egy évtizeddel az Espace F1 koncepció előtt a Ford ugyanazt a receptet használta a Supervan koncepció megalkotásához.
Valójában 3 generációt gyártottak ebből a modellből. Az első sorozatot 1971-ben adták ki, és a Ford GT40 autó motorjával szerelték fel, amellyel a márka megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt. A harmadik 1994-ből való, Cosworth 3,0 literes V6-osával, de gyengébb a másodiknál, ami a legőrültebb.
A Transit Supervan 2 vizuálisan hasonlít a második generációs Transitra, de a motorháztete alatt egy Cosworth DFV F1 V8 motor található, amely 500 lóerős, de 650 lóerősre növekszik. A silverstone-i pályán ez a kisautó 280 km / h-s sebességet fejleszt.
Bertone-genezis
Ebben az esetben egy neves dizájn atelier rendkívüli módon úgy megy, hogy egy V12 -es motort helyez a kisbuszra. Adományozóként egy Lamborghini Countach Quattrovalvole szuperautót használtak, amelynek alapváltozatában 455 lóerő fejlődik.
A sebességváltó azonban a Chryslertől származik, mivel ez egy 3 sebességes Torqueflite automata, amely egyaránt alkalmas nehéz és nem túl gyors autókhoz. Ha ehhez hozzávesszük azt a tényt, hogy ez a kisbusz súlya körülbelül 1800 kilogramm, akkor láthatja, miért nem olyan gyors.
A Bertone Genesis jellemzői közé tartoznak a sirályszárnyú első ajtók, amelyek összeolvadnak a vezető előtti üveggel. A hátsók hagyományosak egy tipikus családi autónak ebben az osztályban. A vezetőülés pedig közvetlenül a padlón van.
Columbus Italdesign
A Columbus koncepciót Amerika felfedezésének 500. évfordulója alkalmából hozták létre, az Italdesign megbízásából, és a legendás Giorgio Giugiaro személyesen tervezte.
A 7 személyes kisbusz belseje tematikusan két részre tagolódik - a vezetőtérre, amely a McLaren F1-hez hasonlóan középen van, és mellette két utas (mindkét oldalon). Hátul van egy hely a többi utas pihenésére, vannak forgatható ülések és TV-k.
Mivel az Italdesign Columbus nagy súlyú, nagyon erős motorra is szükség van. Ebben az esetben a motort a BMW-től kölcsönözték, és egy keresztirányban szerelt 5,0 literes V12, amely 300 lóerős végsebességet fejleszt.
