A világ legnagyobb négyhengeres motorjai

Nyissa ki az autó motorháztetőjét, és 90% esély van arra, hogy ütközzen egy négyhengeres motorral. Kialakítása egyszerű és olcsó, kompakt, és a legtöbb jármű számára elegendő tulajdonságokkal rendelkezik.

Azonban vegye figyelembe: a legtöbb ilyen motor 1,5-2 literes üzemi térfogatú, azaz az egyes hengerek térfogata nem haladja meg a 0,5 litert. Ritkán van nagyobb lökettérfogatú négyhengeres motor. És akkor is csak valamivel magasabbak a számok: 2,3-2,5 liter. Tipikus példa erre a Ford-Mazda Duratec család, amely egy régebbi, 2,5 literes motorral rendelkezik (a Ford Mondeóban és a Mazda CX-7-ben található). Vagy mondjuk egy 2,4 literes, ami Kia Sportage vagy Hyundai Santa Fe crossoverekkel van felszerelve.

Miért nem növelik még jobban a tervezők a munkaterhelést? Több akadály is van. Először is, a vibráció miatt: egy 4 hengeres motorban a második sor tehetetlenségi erői nincsenek kiegyensúlyozva, és a térfogat növekedése élesen növeli a rezgésszintet (és ez nemcsak a kényelem, hanem a megbízhatóság csökkenéséhez is vezet) . A megoldás lehetséges, de nem egyszerű - általában egy komplex tengelykiegyensúlyozó rendszerrel.

Súlyos tervezési problémák is vannak - a dugattyúlöket nagymértékű növekedését a tehetetlenségi terhelések növekedése akadályozza meg, és ha a henger átmérőjét jelentősen megnövelik, az üzemanyag normál égése akadályozódik, és nő a detonáció veszélye. Ezenkívül nehézségek adódnak magával a telepítéssel is - például az előlap magassága miatt.

Ennek ellenére az autóipar történetében kivételek hosszú listája található. A dízelmotorok szándékosan nem kerültek be a Motorválasztékba - különösen a nehézgépjárművek esetében, amelyek űrtartalma eléri a 8,5 litert. Az ilyen motorok viszonylag lassúak, így a tehetetlenségi terhelések növekedése nem olyan szörnyű számukra - végül a másodfokú függőség sebességéhez kapcsolódnak. Ezenkívül a dízelmotorok égési folyamata teljesen más.

Hasonlóképpen nem szerepelnek a 20. század elejéről származó különféle kísérletek, például a Daimler-Benz 21,5 literes négyhengeres benzinmotorja. Aztán a motorok megalkotása még gyerekcipőben jár, és a mérnökök nincsenek tisztában a benne fellépő számos hatással. Emiatt az alábbi galériában csak az elmúlt 60 évben született négyhengeres óriások láthatók.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

A motort az 80-as évek végén fejlesztették ki kifejezetten a HiAce kisteherautóhoz, a Prado terepjárókhoz és a Hilux pickupokhoz. Az ilyen motorokra vonatkozó követelmények egyértelműek: terepen történő vezetéshez vagy nagy terhelés esetén jó fordulatszámra van szükség alacsony fordulatszámon és nagy rugalmassággal (igaz, a maximális teljesítmény rovására). Plusz alacsony költség, ami különösen fontos a haszongépjárművek számára.

A 2,7 literes motor a legrégebbi az RZ sorozat benzines "négyes" sorában. Kezdettől fogva a térfogat növelésével tervezték, így a strapabíró öntöttvas blokkot nagyon tágasan szerelték össze: a hengerek közötti távolság 102,5 milliméter volt. A térfogat 2,7 literre növeléséhez a henger átmérője és a dugattyúlöket 95 milliméter. A fiatalabb RZ sorozatú motorokkal ellentétben ez kiegyensúlyozó tengelyekkel van felszerelve a vibráció csökkentése érdekében.

A maga idejében a motor nagyon modern kivitelű, de egzotika nélkül: az öntöttvas blokkot 16 szelepes fej borítja, vezérműlánccal rendelkezik, nincs hidraulikus emelő. A teljesítmény csak 152 lóerő, de a maximális 240 Nm nyomaték elérhető 4000 fordulat / perc sebességnél.

2004-ben megjelent a 2TR-FE indexű motor továbbfejlesztett változata, amely új hengerfejet kapott hidraulikus kompenzátorokkal és fáziskapcsolóval a bemenetnél (és 2015 óta - a kimenetnél). Teljesítményét jelképesen 163 lóerőre növelték, de a 245 Nm-es maximális nyomaték már 3800-as fordulatszámon elérhető.

GM L3B – 2727 cc

Így néz ki Amerikában a létszámcsökkentés: A General Motors a szabad szívású 8 hengeres motorok alternatívájaként egy hatalmas turbós négyhengeres motort fejleszt, több mint 2,7 literrel.

A motort kezdettől fogva teljes méretű pickupokhoz fejlesztették ki. A nagyobb nyomaték érdekében alacsony fordulaton nagyon hosszú lökettel készül: a furat 92,25 milliméter, a dugattyúlöket 102 milliméter.

Ugyanakkor a motort a legmodernebb modellek szerint tervezték: közvetlen üzemanyag-befecskendezés (oldalsó befecskendezőkkel), fáziskapcsolók, részleges terhelés esetén a henger leállítási rendszere és a hűtőrendszer elektromos szivattyúja. A hengerblokk és a fej alumíniumötvözetből készül, a kipufogócsonk pedig a fejbe van integrálva, a BorgWarner turbófeltöltő kétcsatornás és szokatlan tekercs geometriájú.

Ennek a turbómotornak a teljesítménye eléri a 314 lóerőt, a nyomatéka pedig 473 Nm mindössze 1500-as fordulatszámon. A nagy Chevrolet Silverado kisteherautó (a Chevrolet Tahoe SUV testvére) alapváltozataira szerelik, de jövő évtől a motorháztető alá... a Cadillac CT4 kompakt hátsókerék-hajtású szedánra - ill. inkább a CT4-V „csiszolt” változatán. Számára a teljesítményt 325 lóerőre, a maximális nyomatékot pedig 515 Nm-re növelik.

GM LLV

A századforduló környékén a General Motors az Atlas teljes motorcsaládját dobta piacra közepes méretű crossoverekhez, terepjárókhoz és kisteherautókhoz. Mindegyiküknek modern, négyszelepes feje van, ugyanaz a dugattyú lökete (102 milliméter), két hengerátmérője (93 vagy 95,5 milliméter) és eltérő számú henger (négy, öt vagy hat).

A négyhengeresek LK5 és LLV indexűek, üzemi térfogatuk 2,8 és 2,9 liter, teljesítményük 175 és 185 lóerő. A pickup motorokhoz hasonlóan "erőteljes" karakterrel rendelkeznek - a maximális nyomatékot (251 és 258 Nm) 2800 ford./percnél érik el. Akár 6300 ford./perc fordulatszámra is képesek. A szóban forgó 4 hengeres motorokat a Chevrolet Colorado és a GMC Canyon középkategóriás pickupok első generációjába építették be, és 2012-ben két modellel (a szóban forgó első generációval) együtt leállították a gyártást.

Porsche M44/41, M44/43 és M44/60 - 2990cc cm

Az ebben a választékban szereplő motorok többsége egyszerű egység, amelyet pickupokhoz, kisteherautókhoz vagy terepjárókhoz terveztek. De ez egy másik eset: ezt a motort a Porsche 944 sportautóhoz hozták létre.

Az 924-es évek végéről származó, elöl szerelt Porsche 1970 motorral szerelt olcsóbb kupét gyakran kritizálták gyenge 2 literes négyhengeres Audi motorja miatt. Éppen ezért a sportkocsi mélyreható korszerűsítése után a Porsche tervezői teljesen más motorral készítik. Igaz, jelentős korlátozás a motortér mérete, amelyet a kezdetektől fogva a "négy" beépítésére terveztek.

Az 944-ban megjelent Porsche 1983-ben tulajdonképpen a nagy Porsche 8 kupé alumínium V928-asának jobb fele található.Az így kapott 2,5 literes motor meglehetősen rövid lökettel és hatalmas, 100 milliméteres furattal rendelkezik: 4 hengerrel ez rendkívül egyenetlen teljesítményt nyújt. , ezért szükséges a Mitsubishi szabadalmaztatott rendszerének alkalmazása pár kiegyensúlyozó tengelysel. De a motor nagyon manőverezhetőnek bizonyul - az autó probléma nélkül indul a második sebességfokozatban.

Ezután a motor lökettérfogatát először 2,7 literre növelték, így a henger átmérője 104 milliméterre nőtt. Ezután a dugattyú löketét 87,8 milliméterre növelték, ami 3 literes térfogatot eredményezett - az egyik legnagyobb "négyes" az autóipar történetében! Ezen kívül van légköri és turbófeltöltős változat is.

A háromliteres motorból több változat is megjelent: a Porsche 944 S2 208 lóerőt, míg a Porsche 968 már 240 lóerőt teljesít. Minden háromliteres szívómotor 16 szelepes hengerfejjel van felszerelve.

A sorozat legerősebb változata egy 8 szelepes turbómotor, amely 309 lóerőt fejleszt. Élőben azonban nem valószínű, hogy valaha is láthatja, mert csak a Porsche 968 Carrera S-vel szerelték fel, amelyből mindössze 14 darab készült. A Turbo RS versenyverziójában, amelyet mindössze három példányban gyártottak, ez a motor 350 lóerőre van felerősítve. Egyébként 16 szelepes turbómotort fejlesztettek, de csak prototípusként.

Pontiac

Amint látja, egy négyhengeres motor három literes térfogata nem a határ! Ezt a határt az 4-es Pontiac Trophy 1961 motor lépte át, 3,2 literes lökettérfogattal.

Ez a motor John DeLorean munkájának egyik gyümölcse volt, aki akkoriban a General Motors Pontiac részlegét vezette. Az új kompakt Pontiac Tempest modell (amerikai szabványok szerint kompakt - 4,8 m hosszú) olcsó alapmotort igényel, de a cégnek nincs pénze a fejlesztésére.

DeLorean kérésére a motort alapoktól kezdve a legendás versenyszerelő, Henry "Smokey" Unique tervezte. A szó szoros értelmében felezi a Trophy V6,4 család 8 literes nyolcasát.

Az így kapott motor nagyon nehéz (240 kg), de rendkívül olcsó a gyártása – elvégre minden van benne, mint egy V8-asban. Mindkét motor azonos furattal és lökettel rendelkezik, és összesen 120 alkatrészt tartalmaznak a kialakításban. Ezeket is egy helyen gyártják, ami jelentős költségmegtakarítást eredményez.

A négyhengeres motor a karburátor változatától függően 110 és 166 lóerő között fejlődik. A motort 1964-ben állították le, párhuzamosan a második generációs Tempest fejlesztésével.

IHC Comanche - 3212 cu. cm

Hasonlóképpen, az 8-as évek elején a V1960 lett a Comanche család négyhengeres motorja az International Harvester Scout terepjáróhoz. Most ezt a márkát teljesen elfelejtették, de akkor mezőgazdasági gépeket, teherautókat, kisteherautókat gyártott, majd 1961-ben kiadott egy kis terepjáró Scoutot.

A négyhengeres Comanche sorozatot az alapmotorhoz fejlesztették ki. Az International Harvester egy kis cég, korlátozott erőforrásokkal, ezért az új motort a lehető leggazdaságosabban tervezték: a tervezők kivágtak egy ötliterest, amelyet helyhez kötött beépítésre (például generátor meghajtására) szántak, a tervezők kettévágták. .

És 1968-ra a cég ugyanúgy óriást építtetett: a 3,2 literes négyhengeres motort akkor kapták meg, amikor a nehéz berendezésekhez szánt 6,2 literes V8-at felére vágták. Az új motor csak 111 lóerőt fejlesztett, és a 70-es évek végére a mérgezés szigorításának követelményei miatt teljesítménye 93 lóerőre csökkent.

Azonban jóval ezt megelőzően a gyártási programban való részesedése összeomlott, amikor erősebb és simább V8-as motorokat kezdtek felszerelni a Scout SUV-ra. Ez azonban már nem számít – elvégre ez a motor úgy vonul be a történelembe, mint a valaha autóba szerelt legnagyobb 4 hengeres!