A legdrágább meghibásodások

Ki szeret törni a modern autókban? Rengeteg dolog, de vannak olyan hibák, amelyek sok otthoni költségvetést tönkretehetnek.

Fogasszíj törés

A lánc helyett a vezérműszíj használatának vitathatatlan előnyei vannak. Először is ez egy csendesebb megoldás, másodszor könnyebb, harmadszor, és ami a legfontosabb, könnyebb és gyorsabb a csere. A kezdeti probléma a szíjak alacsony kopásállósága volt, amit akár 60 ezerenként is cserélni kellett. km. Jelenleg a cserék közötti időszakok jelentősen megnőttek, sőt elérik a 240 ezret. km. Sokkal kisebb az esélye annak is, hogy idő előtt elszakadjon az öv. De ha megtörténik, a következmények súlyosak lehetnek.

A vezérműszíj törésének problémája a motorok úgynevezett ütközésére vonatkozik, amelyben a dugattyú találkozhat a szelepekkel. Az ütközésük a legjobb esetben is a szelepek elgörbülését, legrosszabb esetben a motor teljes leállását eredményezi.

A javítás költsége elsősorban a kár mértékétől függ. A fej viszonylag olcsó javítása kerül, ahol a hajlított szelepeken kívül szelepvezetőket is cserélnek (néhány száz zloty + új időzítő készlet). De a vezérműtengely is megsérülhet. Előfordulhat, hogy a fejcsere a legköltséghatékonyabb. A forgattyús-dugattyús rendszer nem mindig sérül meg, amikor a dugattyúk találkoznak a szelepekkel, de ez sem kizárt. Szélsőséges esetekben előfordulhat, hogy a teljes tápegységet ki kell cserélni. A javítás költsége motortól függően körülbelül 2 ezertől akár több ezerig terjedhet. zloty.

Hogyan lehet elkerülni az övtörés miatti költséges meghibásodást? Mindenekelőtt mindig kövesse a vezérműszíj cseréjére vonatkozó ajánlásokat. Ez lehet a kilométer vagy év határa, amely után cserére van szükség. Dokumentált előzmény nélküli használt autó vásárlásakor a vezérműszíj meghajtás cseréje szükséges. Másodszor, a cserét olyan szervizre kell bízni, amely képes garantálni az időzített csereszolgáltatást. Harmadszor, kerülje az alacsony minőségű termékeket. Ha a garázs rendelkezik tapasztalattal az ilyen márkájú autók szervizelésében, akkor a szerelők által ajánlott termékekre támaszkodunk. Negyedszer, kerülje az olyan helyzeteket, amelyekben a vezérműszíj kiugorhat, például büszkeségből indítson el egy autót.

Kettős tömegű kerék

A népszerű "kettős tömegű" vagy kettős tömegű lendkerék olyan motoralkatrész, amely dízelvezetők ezreit érintette. Elsősorban modern dízelmotorokban használják, de néhány benzinmotor-konstrukcióban is használják. Miért használjuk őket? Kialakításának köszönhetően a kettős tömegű lendkerék csökkenti a rezgéseket és a sebességváltóra továbbító rezgéseket, miközben megtartja az alacsony önsúlyt. Így megvédi a sebességváltót a sérülésektől. Másrészt a kerék kis súlya javítja a reakciót a gáz hozzáadására, ezért pozitív hatással van az autó dinamikájára.

Az "egytömegű" lendkerék kialakítása a legegyszerűbb a világon - ez egy megfelelően megválasztott tömegű, a főtengelyre csavarozott vasdarab. A kettős tömegű lendkerekek esetében a tervezés sokkal bonyolultabbá válik. Általánosságban elmondható, hogy ez két tömeg, amelyeket egy körben elhelyezett rugók választanak el egymástól, és az elemek száma jelentősen megnő. A meghibásodásokért felelős alkatrész a rezgéscsillapító, vagyis az említett rugók és kölcsönhatásban lévő elemek együttese. Több tízezer kilométer megtétele után meghibásodhat, cseréje pedig lehetetlen. A tünetek közé tartozik a kopogás indításkor, a rezgés, a remegés és a kopogás sebességváltáskor. A kettős tömegű lendkereket teljesen ki kell cserélni, ami többletköltséggel jár. A motor típusától függően maga a kerék 1500 és 6000 PLN között van. Ehhez járult még a kuplungcsere és a munka.

Meghosszabbítható a lendkerék élettartama? Igen, elég tartózkodni a hirtelen indítástól, a tengelykapcsolóból való rángatástól vagy a sima sebességváltástól. Nem titok, hogy a kíméletes vezetés hosszú távon ennél az alkatrésznél sokkal jobb, mint a dinamikus vezetés városi körülmények között.

fúvókák

Ma a dízel befecskendezők összetett egységek, amelyeknek nagyon kemény munkát kell végezniük. A kiviteltől vagy a gyártótól függően néha lehetetlen javítani. Ilyen esetekben a tulajdonosnak komoly költségekkel kell szembenéznie.

A modern dízelmotorok túlnyomó többsége Common-Rail energiarendszert használ. Ezt nagynyomású sínnek nevezik, amelyhez az injektorok csatlakoznak. Elektromágneses vagy piezoelektromos vezérléssel rendelkezhetnek. Az előbbiek viszonylag könnyen javíthatók, az utóbbiak még rosszabbak. Meghibásodásaik különösen akutak, mivel a gyártók általában nem tervezik a javításukat. Megy egy sor új fúvókát az ASO számára, néha akár 20. PLN-t is elérhet. Körülbelül két éve a japán dízelmotorokhoz piezoelektromos befecskendezőket gyártó Denso változtatott irányelvén, és most ettől a cégtől lehet kapni utángyártott piezoelektromos befecskendezőket.

A kopott injektorok tünetei eltérőek lehetnek. Leggyakrabban a nehéz indítás, az egyenetlen alapjárat, a fekete füst vagy az önkioltás jellemző jelei a közelgő kiadásoknak. Az injektorok regenerálásának ára főként azok kialakításától függ. A legolcsóbbak a régi típusúak (tavasszal), melyeknek egykori dicsőségére való visszaállítása készletenként körülbelül 200 złba kerül. A szivattyús befecskendezők egyértelműen drágábbak, az árak körülbelül 600 PLN-től kezdődnek készletenként. A Common-Rail befecskendezők teljes működőképességének helyreállítása általában 2,5-3 ezer PLN-be kerül. zloty. Ne feledje azonban, hogy nem minden épületet lehet újjáéleszteni.

Turbófeltöltő

A turbófeltöltés a modern autómotorok normájává válik. Gyakorlatilag az összes ma gyártott dízelmotort és egyre több benzinmotort legalább egy turbófeltöltővel szerelnek fel.

A turbófeltöltő több levegőt pumpál a hengerbe, mint egy szívómotor esetében, és így ciklusonként több üzemanyagot. Az eredmény nagyobb teljesítmény és kisebb elmozdulás. A modern motorokat is úgy hangolják, hogy a nyomatékgörbe a használható fordulatszám-tartományon belül lapos legyen, ami egyenletes teljesítményleadást és alacsony fajlagos üzemanyag-fogyasztást eredményez.

A turbófeltöltők rendkívül drága motoralkatrészek. Ezt a kialakításuk befolyásolja. Az alkatrészek nagyon gondosan készülnek, hogy a rotor nagyon magas fordulatszámon, akár 200-ig is működhessen. fordulat/perc Ez megfelelő kenést igényel. Bármilyen gondatlanság ezzel kapcsolatban, súlyos kudarcokhoz vezet. A kopás jelei a túlzott motorolaj-fogyasztás, a kék füst, az erőkiesés vagy a hangos sípolás forgatáskor.

A turbófeltöltők javításával és regenerálásával foglalkozó szervizek száma meglehetősen nagy. Az árak is stabilizálódtak egy bizonyos szinten, bár a kialakítástól függően változhatnak. A legegyszerűbb, rögzített lapátgeometriájú turbófeltöltős modellek 600 PLN és 1200 PLN közötti áron helyezhetők üzembe. Alapvető regenerációról beszélünk, ami a turbina szétszereléséből, tisztításából és javítókészlet használatából áll. A komolyabb meghibásodások, beleértve a tengely vagy a turbina cseréjét, 1000 és 2000 PLN közé kerülnek. Ilyenkor érdemes utánajárni, hogy érdemes-e regenerált turbinát vásárolni (1200-2000 PLN ára). Ha változó geometriájú turbófeltöltőkkel (VGT) van dolgunk, a költségek további 150-400 PLN-rel növekedhetnek. A javításukkal azonban csak a megfelelő felszereléssel felszerelt szakműhelyek foglalkozhatnak.

Hogyan kell gondoskodni a turbófeltöltőről, hogy zavartalanul működjön? Egy tipikus turbina élettartama körülbelül 200 10. km. A rossz vezetési technika és a karbantartás elhanyagolása azonban ezt a futásteljesítményt mindössze XNUMX mérföldre csökkentheti. km. Először is ne feledje, hogy a turbófeltöltőnek állandó minőségi olajellátásra van szüksége. Az olaj túlzott öregedését nem szabad megengedni, mivel ez nedvesség megjelenéséhez vezet a kenőrendszerben. Ne felejtse el rendszeresen cserélni a levegő- és olajszűrőket. Ami magát a működést illeti, az a legfontosabb, hogy kemény menet után hagyjuk „lehűlni” a turbinát, és ne állítsuk le azonnal a motort. Ha az erőforrás összes képességét ki kívánjuk használni, és az autó Start/Stop rendszerrel van felszerelve, jobb, ha kikapcsoljuk.