Az autóipar legismertebb design elemei
Tartalom
Nem minden tervező tud szép, megfelelő formájú és arányú autót rajzolni. A legendás autó létrehozását és a név történelembe vételét pedig néhányra bízzák.
Ma elmeséljük az ipari formatervezés tanszékeinek híres diplomáit, akik a legnagyobb sikert aratták.
Hofmeister görbe (Wilhelm Hofmeister)
Ezt a stíluselemet, amely minden modern BMW modellben rejlik (ritka kivételektől eltekintve), sokan Wilhelm Hofmeister munkájának tartják, aki 1958 és 1970 között volt felelős a bajor márka kialakításáért. Ez a kanyar először a Bertone által 3200 -ben létrehozott 1961CS kupéban jelent meg.
Kezdetben ennek a művészi elemnek pusztán funkcionális jelentése volt, mivel erősíti az állványokat, szebbé teszi őket és javítja a kinézetet. Ezután a BMW védjegyévé vált, és még a márka logójában is megtalálta a helyét. Ezt a döntést 2018-ban újjáélesztették az X2 crossoveren.
Érdekes módon hasonló C-oszlopos forma más márkáknál is megtalálható, még mielőtt Hofmeister használta volna. Például az 1951 -es Kaiser Manhattan és az 1959 -es Zagato Lancia Flaminia Sport. Ugyanez az elem jelen van a Saab modellekben is, de hasonlít egy jégkorong botra.
"A tigris orra" (Peter Schreier)
Az összes jelenlegi Kia modellben megtalálható lapos középső rácsot a 2007-es Frankfurti Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. A Kia koncepciós sportmodelljén debütált (a képen), és valójában a vállalat új főtervezője, Peter Schreier debütáló munkája.
A londoni Royal College of Art diplomája volt, aki a semmiből fejlesztette ki a Kia identitást, összekapcsolva az autó elejét egy ragadozó arcával. A tigrist Schreier választotta, mert ez egy jól ismert kép, amely az erőt és az agilitást is szimbolizálja.
"Dinamikus vonal" de Silva (Walter de Silva)
Az autótervezés egyik legnagyobb géniusza, először a Fiat és az Alfa Romeo, majd a Seat, az Audi és a Volkswagen munkatársa volt, számos híres modell szerzőjeként. Köztük a Fiat Tipo és a Tempo, az Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, a sportos Audi TT, R8, A5, valamint az ötödik generációs VW Golf, Scirocco, Passat és még sokan mások.
Maestro előáll egy olyan elemmel, amelyet a Seat számára hoz létre. De Silva "Dynamic Line" -jának hívják, és a Seat modellek fényszóróitól kezdve a hátsó sárvédőkig terjedő dombormű. Ezt látták Ibiza, Toledo, Altea és Leon korábbi generációiban. A De Silva összes autója minimalista külsővel rendelkezik.
X stílusú (Steve Matin)
A Coventry Egyetemen végzett brit férfi annyi híres modellt köszönhet az autóiparnak, mint a listán szereplő többi tervezőnek. Steve a Mercedes-Benznek és a Volvónak dolgozik, gyakorlatilag „atyja” lett a német cég századfordulóján kiadott összes modelljének – az A-osztálytól a Maybachig.
A Volvónál a 40-es S50 és V2007 modellek nevéhez fűződik, valamint a hűtőrácsban egy további részlettel létrehozta a süllyesztett fényszórókat, amelyeket az S60 és XC60 koncepciós modelleken használnak.
2011 -ben Matin lett az AvtoVAZ fő tervezője, és a semmiből új arculatot teremtett az orosz cég számára. "X" betű formájában jelenik meg a Lada X-Ray és a Vesta oldalán, majd más AvtoVAZ modelleken, Vesta és Niva nélkül (legalábbis egyelőre).
Cseh kristály (Josef Kaban)
Mielőtt hosszú időre elkötelezte magát a Volkswagen mellett, a szlovák tervező a pozsonyi High School of Fine Arts-ban végzett, majd a londoni High School of Art-ban szerzett mesterdiplomát. Boar ezt követően részt vett a német gyártó számos modelljének megalkotásában - a Volkswagen Lupótól és a Seat Arosától a Bugatti Veyronig, de a Skoda fő stylistjaként szerzett világszerte hírnevet.
Vezetése alatt gyártották a Kodiaq márka első crossoverjét, az utolsó Fabiát és a harmadik Octaviat, botrányos kudarcával együtt. A jelenlegi Superb Kabané is, akinek stílusát "cseh kristálynak" nevezték el, mert az autó optikájának összetett alakjával játszik.
A mozgás lelke (Ikuo Maeda)
A 60 éves Ikuo Maeda örökös formatervező, édesapja, Matsaburo Maeda pedig az első Mazda RX-7 megjelenésének szerzője. Ez határozza meg Ikuo 40 éves karrierjét a Kiotói Műszaki Egyetemen. Ebben az időszakban nemcsak a Mazdánál dolgozott itthon, hanem a Fordnál is Detroitban (USA).
A formatervezőt a sportos RX-8 és a második generációs Mazda2 atyjaként ismerik, de legnagyobb érdeme a Kodo dizájncég létrehozása (japánról szó szerint „a mozgás lelke”. A Maeda a márka főtervező 2009-ben, és több hónapos erőfeszítésének eredménye a Shinari koncepció szedán (a képen).
A nagy és alacsony négyajtós motor, a hátrafelé néző szedán és a karosszériafelületek fényjátékának szobrászati formáit minden modern Mazda modellnél alkalmazzák.
Ellentmondás (Ken Greenley)
Nem szükséges igazi remekműveket létrehozni ahhoz, hogy beírhasd a neved a történelembe. Pontosan az ellenkezőjét teheti - rajzoljon meglehetősen ellentmondásos kialakítású autókat, például a koreai SsangYong márka korai modelljeihez.
A Musso terepjáró, utódja, Kyron és Rodius (sokan "Urodios" -nak hívják) dizájnja Ken Greenlee brit tervező, aki szintén a Királyi Művészeti Főiskolán végzett. Ez azonban alig szolgálhat reklámként egy rangos iskola számára.
