A legszebb, leghíresebb, ikonikus – 1. rész

Legendás és egyedi autókat mutatunk be, amelyek nélkül nehéz elképzelni az autóipar történelmét.

Benz szabadalma a világ első autójára

autó valójában tömeges és hasznos termék. A legtöbb autó, amely az utakon közlekedik szerte a világon, semmiben sem tűnik ki. Jóban-rosszban ellátják legfontosabb funkciójukat - egy modern kommunikációs eszközt -, és egy idő után eltűnnek a piacról, vagy egy újabb generáció veszi át a helyét. Azonban időről időre akadnak olyan autók, amelyekről kiderül az autóipar történetének következő mérföldkövei, irányt váltani, letenni a szépség új mércéi vagy a technológiai határok feszegetése. Mi teszi őket ikonná? Néha lenyűgöző dizájn és teljesítmény (például Ferrari 250 GTO vagy Lancia Stratos), szokatlan műszaki megoldások (CitroënDS), motorsport-siker (Alfetta, Lancia Delta Integrale), néha szokatlan változat (Subaru Impreza WRX STi), egyediség (Alfa Romeo 33 Stradale) és , végül híres filmekben való részvétel (James Bond Aston Martin DB5).

Kevés kivétellel legendás autók áttekintésünkben időrendi sorrendben mutatjuk be - az első klasszikus autóktól az egyre többig új klasszikus. A kiadás évei zárójelben vannak megadva.

Benz Patent Car No. 1 (1886)

3. július 1886-án a németországi mannheimi Ringstrasse-n bemutatott a meglepett közönségnek egy szokatlan háromkerekű autót, amelynek térfogata 980 cm3 és teljesítménye 1,5 LE. Az autó elektromos gyújtású volt, és az első kereket forgató karral vezérelték. A vezető és az utas padja hajlított acélcsövekből készült vázra volt rögzítve, az út egyenetlenségeit az alatta elhelyezett rugók és laprugók csillapították.

Benz feleségének, Bertha hozományának pénzéből építette meg a történelem első autóját, aki bizonyítani akarta, hogy férje építkezésében rejlik és sikeres, bátran megtette az első autóval a Mannheimtől Pforzheimig tartó 194 kilométeres utat.

Mercedes Simplex (1902)

Ez az első Mercedes nevű Daimler-autó, amelyet Emil Jellink osztrák üzletember és diplomata lányáról neveztek el, aki nagyban hozzájárult ennek a modellnek a megalkotásához. A Simplexet Wilhelm Maybach építette, aki akkoriban a Daimlernél dolgozott. Az autó több szempontból is innovatív volt: nem fára, hanem préselt acél vázra építették, siklócsapágyak helyett golyóscsapágyakat használtak, a kézi gázpedál helyett gázpedál, a váltóban négy és egy hátrameneti fokozat volt. Szintén újdonság volt az első Bosch 4 köbcentis 3050 hengeres magnetomotor teljesen mechanikus szelepvezérlése.³amely 22 LE teljesítményt fejlesztett ki.

Oldsmobile (1901-07) és Ford T (1908-27) ívelt műszerfala

Megemlítjük itt a Curved Dash-t, hogy elismerjük – ez egy modell, nem Fordáltalában az első sorozatgyártású autónak tartják, amelyet gyártósoron szerelnek össze. Azonban kétségtelenül Henry Ford volt az, aki ezt az innovatív eljárást tökéletesítette.

A forradalom a Model T 1908-as bevezetésével kezdődött. Ez az olcsó, könnyen összeszerelhető és javítható, rendkívül sokoldalú és sorozatgyártású autó (csak 90 percet vett igénybe egy komplett autó összeszerelése!) az Egyesült Államok lett az első igazán motorizált ország a világon.

A gyártás 19 éve alatt több mint 15 millió példány készült ebből az áttörő autóból.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Ez a két világháború közötti időszak egyik leghíresebb versenyautója. B változat 8 hengeres soros motorral 2,3 literes térfogattal egy Roots kompresszor segítségével 138 LE teljesítményt fejlesztett ki. A Type 35-öt az autógyártás történetének első könnyűfém keréktárcsáival szerelték fel. A 20-as évek második felében ez a gyönyörű klasszikus autó több mint ezer versenyt nyert, beleértve a versenyt. öt egymást követő évben megnyerte a híres Targa Floriót (1925-29), és 17 győzelmet aratott a Grand Prix sorozatban.

Juan Manuel Fangio egy Mercedes W196-ot vezet

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) és Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Szépségéről és címéről is ismert. Alfetta - Alfa Romeo versenyautóamely a második világháború előtt jött létre, de a legsikeresebb az után volt. A Nino Farina és Juan Manuel Fangio által hajtott Alfetta 1,5 159 literes, 425 LE-s kompresszorral hajtotta az F1 első két szezonját.

A nevezett 54 Grand Prix versenyből 47-et megnyert! Aztán eljött a nem kevésbé híres Mercedes autó korszaka - W 196. Számos technológiai újítással felvértezve (többek között magnéziumötvözet karosszéria, független felfüggesztés, 8 hengeres soros motor közvetlen befecskendezéssel, dezmodromikus időzítés, azaz olyan, amelyben a nyitó és záró vezérműtengely-szabályozó szelepek) 1954-55-ben nem volt párja.

Beetle - az első "autó az embereknek"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Az autóipar történetének egyik leghíresebb autója, a popkultúra ikonja, amelyet jellegzetes sziluettje miatt Bogárnak vagy Bogárnak neveznek. A 30-as években épült Adolf Hitler megrendelésére, aki egy egyszerű és olcsó "népautót" követelt (ezt jelenti németül a neve, és az első "Bogárokat" egyszerűen "Volkswagen" néven adták el), de megkezdődött a tömeggyártás. csak 1945-ben.

A projekt szerzőjét, Ferdinand Porschét a csehszlovák Tatra T97 ihlette a Bogár karosszériájának megrajzolásakor. Az autó léghűtéses négyhengeres boxermotort használ, amely eredetileg 25 lóerős volt. A karosszéria alig változott a következő évtizedekben, csak néhány mechanikai és elektromos alkatrészt korszerűsítettek. 2003-ig 21 529 464 példány készült ebből az ikonikus autóból.

A Cisitalia 202 GT a MoMA kiállításán

Cisitalia 202 GT (1948)

A gyönyörű Cisitalia 202 sportkupé áttörést jelentett az autótervezésben, egy olyan modell, amely fordulópontot jelentett a háború előtti és háború utáni formatervezés között. Ez egy példa az olasz Pininfarina stúdió tervezőinek rendkívüli készségére, akik kutatások alapján dinamikus, arányos és időtlen, felesleges élektől mentes sziluettet rajzoltak, ahol minden elem, beleértve a sárvédőket és a fényszórókat is, szerves részét képezi. . testét, és nem sérti annak áramvonalas vonalait. A Cisitalia a Gran Turismo osztály etalon autója. 1972-ben ő lett az alkalmazott autóművészet első képviselője, akit kiállítottak a híres New York-i Modern Művészetek Múzeumában (MoMA).

Citroen 2CV (1948)

"" - így Pierre Boulanger, a Citroën vezérigazgatója megbízta mérnökeit egy új autó tervezésével a 30-as évek végén. És szó szerint teljesítették a követeléseit.

A prototípusok 1939-ben készültek, de a gyártás csak 9 évvel később indult el. Az első változat minden kerekét független felfüggesztéssel és 9 LE-s kéthengeres, léghűtéses boxermotorral szerelték fel. és munkatérfogata 375 cm3. A 2CV, közismertebb nevén a "csúnya kiskacsa", nem volt hibás a szépségben és a kényelemben, hanem rendkívül praktikus és sokoldalú, valamint olcsó és könnyen javítható. Franciaországot motorizálta – összesen több mint 5,1 millió 2CV készült.

Ford F-sorozat (1948 év)

Ford F sorozat a legnépszerűbb autó az Egyesült Államokban. Hosszú évek óta az eladási rangsorok élén áll, és ez a jelenlegi, tizenharmadik generáció sincs másképp. Ez a sokoldalú SUV segített Amerika gazdasági erőművének felépítésében. Használják őket állattenyésztők, üzletemberek, rendőrök, állami és szövetségi ügynökségek, az Egyesült Államok szinte minden utcáján megtaláljuk.

A híres Ford pickup számos változatban kapható, és számos metamorfózison ment keresztül a következő évtizedekben. Az első változat soros hatosokkal és V8-as motorral volt felszerelve, akár 147 LE-ig. A modern efka szerelmesei még egy olyan őrült változatot is vásárolhatnak, mint az F-150 Raptor, amelyet 3,5 literes iker-feltöltős V6-os motor hajt, 456 LE-vel. és 691 Nm nyomaték.

Volkswagen Transporter (1950 óta)

A történelem legikonikusabb szállítókocsija, amelyet a hippik tettek híressé, akik számára gyakran egyfajta mobil kommuna volt. Népszerű "uborka" a mai napig készül, és az eladott példányok száma már régóta meghaladja a 10 milliót. A leghíresebb és legértékesebb változat azonban az első változat, más néven Bulli (a szavak első betűiből), amely a holland Volkswagen importőr kezdeményezésére a Bogár alapján készült. Az autó teherbírása 750 kg volt, és kezdetben 25 LE-s motor hajtotta. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (1953 óta)

Amerikai válasz az olasz és Az 50-es évek brit roadsterei. A híres GM-tervező, Harley Earl feltalálója, a Corvette C1 1953-ban debütált. Sajnos egy gyengécske, 150 lóerős motorba egy gyönyörű műanyag karosszéria került, acélvázra szerelve. Az értékesítés csak három évvel később kezdődött, amikor egy 265 LE-s V-nyolcas került a motorháztető alá.

Leginkább a rendkívül eredeti második generáció (1963-67) a Stingray változat, amelyet Harvey Mitchell tervezett. A karosszéria úgy néz ki, mint egy rája, a 63-as modellek pedig jellegzetes dombornyomással rendelkeznek, amely az autó teljes tengelyén áthalad, és két részre osztja a hátsó ablakot.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Az egyik legnagyobb autó az autógyártás történetében. Technológiai és stilisztikai műalkotás. Jellegzetes felfelé nyíló ajtóival, valamint egy repülő madár szárnyára emlékeztető tetőtöredékekkel (innen ered a Gullwing elnevezés, ami „sirályszárny”) összetéveszthetetlen minden sportkocsival. Az 300-es 1952 SL lánctalpas változatán alapult, amelyet Robert Uhlenhout tervezett.

A 300 SL-nek nagyon könnyűnek kellett lennie, ezért a karosszéria acélcsőből készült. Mivel az egész autót körbetekerték, a W198 utcai változatán dolgozva az egyetlen megoldás a lengőajtó használata volt. A Gullwinget egy 3 literes hathengeres soros motor hajtotta a Bosch innovatív, 215 lóerős közvetlen befecskendezésével.

Citroen DS (1955-75)

A franciák ezt az autót "déesse"-nek, vagyis istennőnek nevezték, és ez rendkívül pontos kifejezés, mert az 1955-ben először a párizsi kiállításon bemutatott Citroen földöntúli benyomást keltett. Valójában minden egyedi volt benne: a Flaminio Bertoni által tervezett térsima karosszéria, jellegzetes, szinte rácsos alumínium motorháztetővel, gyönyörű ovális fényszórókkal, csövekbe rejtett hátsó irányjelzőkkel, a kerekeket részben eltakaró sárvédőkkel, valamint innovatív technológiákkal. mint például a hidropneumatikus felfüggesztés az éteri kényelemért vagy az 1967 óta szerelt iker torziós rugós fényszórók a kanyarvilágításhoz.

Fiat 500 (1957-75)

Hogyan beW Garbus motorizált Németország, 2CV Franciaország, így Olaszországban a Fiat 500 játszotta a főszerepet.Az autónak kicsinek kellett lennie ahhoz, hogy könnyen manőverezzen az olasz városok szűk és zsúfolt utcáin, és olcsónak, hogy alternatívája legyen a népszerű robogóknak.

Az 500 név egy kéthengeres, léghűtéses benzinmotorról származik, amelynek űrtartalma kevesebb, mint 500 köbcentis.³. A gyártás 18 éve alatt körülbelül 3,5 millió példány készült. Utódja a Model 126 (amely Lengyelországot motorizálta) és a Cinquecento, 2007-ben pedig a Model 50 500. évfordulója alkalmából bemutatták a klasszikus protoplaszt modern változatát.

Mini Cooper S - az 1964-es Monte Carlo Rally győztese.

Mini (1959 óta)

A 60-as évek ikonja. 1959-ben Alec Issigonis vezette brit tervezők egy csoportja bebizonyította, hogy a "népnek szánt" kicsi és olcsó autókat sikeresen fel lehet szerelni első motorral. Csak helyezze be keresztben. A laprugók helyett gumiszalagokkal ellátott felfüggesztés sajátos kialakítása, a nagy távolságú kerekek és a gyorsan működő kormányrendszer hihetetlen vezetési élményt nyújtott a Mini vezetőjének. Rendes és mozgékony brit törpe sikeres volt a piacon, és sok hűséges rajongót szerzett.

Az autó változatos karosszéria-stílusban érkezett, de a legikonikusabbak a John Cooperrel közösen tervezett sportautók voltak, különösen a Cooper S, amely 1964-ben, 1965-ben és 1967-ben megnyerte a Monte Carlo Rallyt.

James Bond (Sean Connery) és a DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) és DB5 (1963-65)

A DB5 egy gyönyörű klasszikus GT és a leghíresebb James Bond autó., aki hét filmben kísérte el az "Agent 007" kalandsorozatból. Egy évvel az 1964-es Goldfinger című film premierje után láthattuk először a képernyőn. A DB5 lényegében a DB4 módosított változata. A legnagyobb különbség köztük a motorban van - lökettérfogatát 3700 köbcentiről növelték.³ legfeljebb 4000 cm³. Annak ellenére, hogy a DB5 körülbelül 1,5 tonnát nyom, teljesítménye 282 LE, amivel akár 225 km/órás sebességet is elérhet. A karosszéria egy olasz tervezőirodában készült.

Jaguar E-Type (1961-75)

Ezt a szokatlan autót, amelyet a mai megdöbbentő arányok jellemeznek (az autó hosszának több mint felét a motorháztető foglalja el), Malcolm Sayer tervezte. Az E-Type könnyű, nemes vonalaiban számos utalás található az elliptikus alakra, sőt a motorháztetőn lévő nagy dudor, az úgynevezett "Powerbulge" sem rontja el az erős motor befogadásához szükséges ideális sziluett.

Enzo Ferrari "a valaha épített legszebb autónak" nevezte. Ennek a modellnek a sikerét azonban nem csak a tervezés határozta meg. Az E-Type kiemelkedő teljesítményével is lenyűgözött. A 6 literes, 3,8 lóerős, 265 hengeres soros motorral felszerelve kevesebb, mint 7 másodperc alatt gyorsult „százra”, és ma az egyik legértékesebb klasszikus az autóipar történetében.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

kobra egy lenyűgöző együttműködés a brit AC Cars cég és a neves amerikai tervező, Carroll Shelby között, aki a 8 literes Ford V4,2 motort (később 4,7 literes) úgy módosította, hogy ez a gyönyörű roadster körülbelül 300 lóerős legyen. Ez lehetővé tette, hogy ezt az egy tonnánál kisebb tömegű autót 265 km / h sebességre felgyorsítsák. A differenciál- és tárcsafékek a Jaguar E-Type-ból származtak.

A Cobra a tengerentúlon volt a legsikeresebb, ahol Shelby Cobra néven ismert. 1964-ben a GT-verzió megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt. 1965-ben bemutatták a Cobra 427 továbbfejlesztett változatát, alumínium karosszériával és erős 8 köbcentis V6989-as motorral.³ és 425 LE

A legszebb Ferrari a 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Valójában minden Ferrari modell egy ikonikus autócsoporthoz köthető, de még e nemes csoport között is erősebb kisugárzással tündököl a 250 GTO. Két év alatt mindössze 36 darabot szereltek össze ebből a modellből, és ma ez a világ egyik legdrágább autója - költsége meghaladja a 70 millió dollárt.

A 250 GTO volt az olasz válasz a Jaguar E-Type-ra. Alapvetően ez egy úttiszta versenymodell. A 3 literes, 12 LE-s V300-es motorral felszerelve 5,6 másodperc alatt gyorsult százra.Az autó egyedi kialakítása három tervező: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri és Sergio Scaglietti munkájának eredménye. Ahhoz, hogy tulajdonosa lehessen, nem volt elég milliomosnak lenni – minden potenciális vásárlót magának Enzo Ferrarinak kellett személyesen jóváhagynia.

Alpine A110 (1963-74)

A népszerűségen alapult Renault R8 szedán. Mindenekelőtt motorokat ültettek át belőle, de alaposan átalakították a híres tervező, Jean Redele által 1955-ben alapított Alpine cég mérnökei. Az autó motorházteteje alatt négyhengeres soros motorok helyezkedtek el, amelyek térfogata 0,9-1,6 liter volt 140 másodperc alatt, és 110 km / h-ra gyorsult. Csővázával, elegáns üvegszálas karosszériájával, dupla lengőkaros első felfüggesztésével és a hátsó tengely mögötti motorral korának egyik legjobb rally autója lett.

A válaszfal után a legrégebbi Porsche 911

Porsche 911 (1964 óta)

к autós legenda és talán a világ legismertebb sportautója. A 911-ben használt technológia 56 éves gyártása során számos módosításon esett át, de időtlen megjelenése keveset változott. Elegáns ívek, jellegzetes kerek fényszórók, meredeken lejtős hátsó rész, rövid tengelytáv és kiváló kormányzás a hihetetlen tapadásért és mozgékonyságért, valamint természetesen a hátul található 6 hengeres boxermotor a DNS-e ennek a sportklasszikusnak.

A Porsche 911 számos eddig készült változata között több igazi gyöngyszem is van, amely az autók szerelmeseinek legnagyobb vágya. Ez magában foglalja a 911R-t, a Carrera RS 2.7-et, a GT2 RS-t, a GT3-at és az összes Turbo és S szimbólumokkal ellátott verziót.

Ford GT40 (1964-69)

Ez a legendás pilóta arra született, hogy legyőzze a Ferrarit a Le Mans-i 24 órás versenyen. Nyilván amikor Enzo Ferrari nem túl elegáns módon egyezett bele a Forddal való egyesülésbe, Henry Ford II mindenáron úgy döntött, hogy megüti a maranellói olaszok orrát, akiknek autói uralták a versenypályákat az 50-es, 60-as években.

Ford GT40 Mk II a Le Mans-i 24 órás versenyen 1966-ban.

A GT40 első verziói nem váltották be a hozzá fűzött reményeket, de amikor Carroll Shelby és Ken Miles csatlakozott a projekthez, végül egy stilisztikai és mérnöki remekmű született: a GT40 MkII. Erőteljes, 7 literes V8-as motorral szerelve, közel 500 LE-vel. és 320 km/h-s sebességével az 24-os Le Mans-i 1966 órás versenyen felülmúlta a versenytársakat, és a teljes dobogóra állhatott. A GT40 volánja mögött ülő pilóták zsinórban három szezont is nyertek. Ebből a szuperautóból összesen 105 példány készült.

Ford Mustang (1964 óta) és más amerikai izomautók

Az amerikai autóipar ikonja. Amikor az 60-as évek elején a háború utáni baby boom generáció felnőtté vált, nem volt a piacon olyan autó, amely megfelelt volna igényeiknek és álmainak. Egy autó, amely a szabadságot, a féktelen erőt és az életerőt szimbolizálná.

Dodge Challenger z 1970-ben született

A Ford volt az első, aki ezt a hiányt bevezette Musztánga, amely remekül nézett ki, gyors volt, ugyanakkor jellemzőihez és képességeihez képest viszonylag olcsó. A gyártó azt jósolta, hogy az értékesítés első évében körülbelül 100 350 vásárló lesz. Eközben a musztángokból négyszer annyit adtak el. A legértékesebbek a gyártás elejétől származó gyönyörűek, amelyeket a kultikus Bullitt film, a Shelby Mustang GT500 és GT302, a Boss 429 és XNUMX, valamint a Mach I modellek tettek híressé.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

A Ford versenye gyorsan reagált az ugyanolyan sikeres (és ma egyformán ikonikus) autókkal – a Chevrolet bemutatta a Camarót 1966-ban, a Dodge-ot 1970-ben, a Challengert, a Plymouth Barracudát és a Pontiac Firebirdet. Utóbbi esetében a legnagyobb legenda a Trans Am változat második generációja (1970-81). A műfaj és a pónikirályok jellemző vonásai mindig is ugyanazok voltak: széles karosszéria, két ajtó, felfelé ívelt rövid hátsó rész és hosszú motorháztető, szükségszerűen egy nyolchengeres V-ikermotort rejtve, legalább 4 literes űrtartalommal. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

A Battista Pininfarina által megrajzolt pók formái időtállóak, így nem meglepő, hogy az autót 27 évig szinte változatlan formában gyártották. Kezdetben azonban új alfa hűvösen fogadták, és a tok szögletes, kerek végeit az olaszok a tintahalcsonttal hozták kapcsolatba, innen ered az "osso di sepia" becenév (ma ezek a változatok a legdrágábbak a gyártás kezdetén).

Szerencsére egy másik becenév - Duetto - erősebben megemlékezett a történelemben. A Duetto számos meghajtási opciója közül a legsikeresebb a 1750 LE-s 115-es motor, amely gyorsan reagál minden gáztöltetre, és remekül szól.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale A Tipo 33 lánctalpas modell alapján készült, ez volt az első közúti Alfa, amelynek motorja a fülke és a hátsó tengely között volt. Ez a filigrán példány kevesebb, mint 4 m hosszú, mindössze 700 kg súlyú és pontosan 99 cm magas! Ezért a 2 literes, teljesen alumínium-magnézium ötvözetből készült, V-alakú rendszerben akár 8 hengeres, 230 LE teljesítményű motor könnyedén 260 km / h-ra gyorsítja őket, és „száz” 5,5 másodperc alatt érhető el.

A gyönyörűen megtervezett, rendkívül aerodinamikus és karcsú karosszéria Franco Scaglione munkája. Mivel az autó nagyon alacsony volt, szokatlan pillangós ajtót használt, hogy megkönnyítse a beszállást. Megjelenése idején ez volt a világ legdrágább autója, és mindössze 18 karosszériájával és 13 komplett autójával ma a Stradale 33 szinte megfizethetetlen.

Mazda Cosmo kontra NSU Ro 80 (1967-77)

Ez a két autó nem a kinézete miatt vált klasszikussá (bár lehet, hogy tetszeni fog), hanem a motorháztetőjük mögött meghúzódó innovatív technológia miatt. Ez a forgó Wankel-motor, amely először a Cosmo-ban, majd a Ro 80-ban jelent meg. A hagyományos motorokhoz képest a Wankel-motor kisebb, könnyebb, egyszerűbb kialakítású volt, és lenyűgözött munkakultúrájával és teljesítményével. Egy liternél kevesebb térfogattal a Mazda 128 km-t, az NSU pedig 115 km-t kapott. Sajnos a Wankel 50 XNUMX után tönkre tudott menni. km (tömítési problémák) és nagy mennyiségű üzemanyag égett el.

Annak ellenére, hogy az R0 80 akkoriban nagyon innovatív autó volt (a Wankel kivételével minden keréken tárcsafékek, félautomata váltó, független felfüggesztés, gyűrődési zónák, eredeti ékkialakítás) mindössze 37 398 példány készült belőle. autót eladták. A Mazda Cosmo még ritkább – mindössze 1519 példány készült kézzel.

Az autóipari legendák történetének következő részében a 70. század 80-es, 90-as és XNUMX-es éveinek klasszikusait, valamint az elmúlt két évtized leghíresebb autóit idézzük fel.

k