A legmegbízhatóbb és legelpusztíthatatlanabb Audi autók
E gépek hírnevéből ítélve sokan úgy vélik, hogy mindegyik problémamentes és tartós. Ez nem teljesen igaz. A sikertelen, és gyakran egyszerűen a divatos vagy pillanatnyi költséghatékony megoldások fősodrába kerülő autók még a VAG konszern eme prémium márkájának imázsát is ronthatják. Főleg mostanában.
Természetesen az autóipar fejlődésének alapja, különösen egy ilyen méltán híres márka esetében, az autók kényelmének és dinamizmusának folyamatos növelése lesz. És minél újabb az Audi, műszakilag annál tökéletesebb, de egyben nehezebb is. Ez nem mindig van pozitív hatással a megbízhatóságra.
Ezért a fenti besorolásban nincsenek új autók, és a jelenlévőket nem biztos, hogy a legsikeresebb módon helyezik el. De pontosan ez a benyomás alakul ki az Audi autók másodlagos piacának elemzésekor, bár a sorrend nyugodtan megfordítható, ezek az autók mindegyike megbízható, kényelmes és tartós.
A másik végletbe sem eshetsz. Téves az a vélemény, hogy minden régi autó megbízható, és valami állandóan eltörik az újakban. A technológia bonyolítása mellett a haladás során a korábban elkövetett hibák is kiküszöbölődnek, a technológiailag jobb alkatrészek és anyagok használata növeli az egységek szilárdságát és kopásállóságát. A másik dolog az, hogy hogyan kell kezelni. Itt minden megtörténik.
Audi A4 B5
Az autót 1994-től 2001-ig gyártották, 1997-ben átalakították. Teljesen horganyzott és jól festett, így balesetmentesen a festék még konzerválható. A szilárd belső burkolat és egy meglehetősen egyszerű elektromos berendezés biztosítja az autó biztonságát. A felfüggesztések megbízhatóak, és a javítások olcsók, az alkatrészeket széles körben forgalmazzák.
A motorok közül a legegyszerűbb és legkonzervatívabb 1,6 101 LE, valamint a hengerenként négy szelepes nagy teljesítményű V6 megkülönbözteti a fokozott kopásállóságot és az igénytelenséget. A legjobb sebességváltó az egyszerű mechanika vagy az automata, amelyet a legújabb V6-os kiadásokkal szereltek be a blokkba.
Audi A6 C5
Az A6-os autók második generációját 1997-től 2004-ig gyártották, az újratervezésre 2001-ben került sor. Valójában ez az első teljes értékű A6, amióta az Audi 100 modell egyszerű átnevezése lett.Minden megváltozott, a technológiától a megjelenés. Megőrizték a karosszéria hagyományos horganyozását, alumínium részeit először alkalmazták.
A legsikeresebb motornak méltán tekinthető egy 6 hengeres AAH 2,8 literes motor. A 174 lóerős teljesítmény elég nagy és nehéz karosszériához, az erőforrás pedig dicséretre méltó.
Az ilyen autók még városi körülmények között is képesek félmillió kilométert megtenni javítás nélkül. Mindez a mérsékelt visszarúgásnak és a konzervatív kialakításnak köszönhető. Ahhoz, hogy hozzájuk és a sebességváltóhoz illeszkedjenek, erőforrásuk a motor teljesítményéhez hasonlítható, mind mechanikus, mind hidraulikus.
Audi Q5
Az ingolstadti gépek sokkal újabb generációját képviseli. Ráadásul azt sem lehet mondani, hogy a megbízhatósági mutatók szenvedtek volna ettől. Igen, az autó már bonyolultabb, mint az Audi klasszikus szedánjai és kombijai, divatos crossover típusú karosszériába öltözve, elektronikus rendszerekkel telítve, de a hagyományokat megőrizték. Ismét a legmagasabb minőségű korrózióvédelem, prémium kényelem és szinte minden megoldás átgondoltsága.
A hátrányok, ahogy az várható is, a technika összetettségéhez kapcsolódnak. Az FSI-motorok, és különösen a TFSI-motorok már nem rendelkeznek azzal a szó jó értelmében vett tölgyességgel, mint korábban. A cégnek még a születési rendellenességek felszámolásán is bütykölnie kellett. Nos, ami az Audinál hibás, az sok másnál normális. Ha FSI 3,2 literes autót választ, akkor nem lesz probléma. Bár ez már nem félmilliós futás, hanem másfélszer kevesebb.
Sajnos robotváltókat használtak, és akkoriban ezek problémásak voltak. De a mechanika hagyományosan jó, és a klasszikus automaták is jelen voltak a sebességváltók kínálatában.
Audi A80
A két Audi legenda egyike, különösen Oroszország számára. A híres "csőrű hordó" jól ismert nálunk. Sokan még most is futnak, nem igazán változnak az idő múlásával. Az autó egyszerű és megbízható, az Audi szokásos séma szerint készült, hosszirányú motorral, első vagy négykerék-hajtással, elöl gyertyás felfüggesztéssel és hátul torziós gerendával. Nincs ott mit törni.
Kiváló beltér és ergonómia, egyszerűen jó beülni az autóba, minden önbizalmat és német minőséget ébreszt. Az 1,6-2,3 literes motorok közül választhat, szinte nincs hibája.
A 2,6-os és 2,8-as benzines hatos is viszonylag ritka volt. Még egy 1,9-es dízel is megfelelő odafigyeléssel meg tudta elégíteni a taxisokat, magas futásteljesítményével. Sokan úgy vélik, hogy a modell A4-esre cserélésével az Audi szerelmesei veszteségeket szenvedtek.
Audi 100 / A6 C4
A második legendás autó. A híres "szivar" vagy "hering" örököse 100 gyufa 44 testben. Az A6 index első megjelenése. A modell megnevezésének ezen megváltoztatása után olyan fejlesztéseket vezettek be a tervezésbe, amelyek jelentősen befolyásolták az autó megítélését.
Ez már egy sokkal modernebb autó, amelynek főbb jellemzői nem változtak, hanem az A6 következő generációiban fejlődtek.
Ezekben az autókban nem lehetett panasz. "Örökös" motorok és sebességváltók, rozsdamentes karosszéria, nagyon masszív és kényelmes belső terek. Meglepetések csak nagyon sok éves működés után érhetnek. Az autó példa lehet arra, hogyan kell egy autónak fejlődnie modellváltáskor, amikor az innovációk a megbízhatóság növelését célozzák. Sajnos a fejlődés más utat járt be.
