Traktorok kapcsolószerkezetei
A közúti szerelvény és a pótkocsi szállítási kapcsolatainak kinematikai és erőkölcsönhatása vonószerkezet segítségével történik (1. ábra).
A traktor vontatási kapcsolószerkezetei (TSU) egy levehető kapcsolószerkezetből, egy csillapító elemből és rögzítő alkatrészekből állnak.
A levehető kapcsolószerkezet kialakítása szerint a vonószerkezetek a következőkre oszthatók:
- horgolt (pár kampó és hurok),
- csapok (csap-hurok pár),
- labda (labda-hurok pár).
A csillapító elem tekercsrugókat, gumielemeket és gyűrűrugókat használ.
A pótkocsis közúti vonatokon a legelterjedtebbek a horog-csuklós vonóhorogok.
1. ábra - Traktor kapcsolóberendezései: 1 - vevő; 2 - az aktuátor teste; 3 – rögzítőkar; 4 - királycsap fedél; 5 - mechanizmus házfedél; 6 - rugó; 7 - keret; 8 – meghajtó fogantyú; 9 - központi csap; 10 - a központi királycsap nyerge; 11 - záróanya; 12 - biztosítékblokk; 13 — biztosíték automatikus leválasztása; 14 – a végmechanizmus kampójának anyájának kupakja; 15 - anya; 16 - a vonószerkezet teste; 17– a vonószerkezet ütközője; 18 - a vonószerkezet fedele; 19 - racsnis zár horog; 20 - retesz; 21 - horog
A KamAZ-5320 jármű horogkapcsolója (2. ábra) egy 2-es horogból áll, amelynek rúdja áthalad a váz hátsó kereszttartójában lévő furatokon, amely további megerősítéssel rendelkezik. A rúd egy masszív, hengeres 15 testbe van beillesztve, amelyet egyik oldalról 12 védőkupak, másik oldalról 16 burkolat zár le. Gumi rugalmas elem (lengéscsillapító) 9, amely lágyítja a lökésszerű terheléseket, amikor egy autót indítanak. helyről pótkocsival és egyenetlen úton haladva két 13 és 14 alátét között helyezkedik el. A 10 anya biztosítja a 9 gumiütköző előzetes összenyomását. A horgon áthaladó 3 tengelyen, amelyet a 4. kilincs, amely megakadályozza, hogy a kapcsolóhurok lekapcsolódjon a horogról.
2. ábra - Vonóhorog: 1 - olajozó; 2 - horog; 3 - a retesz horog tengelye; 4 - kilincsretesz; 5 - racsnis tengely; 6 - retesz; 7 - anya; 8 - sasszegek lánca; 9 - rugalmas elem; 10 - horog-anya; 11 - sasszeg; 12 - védőburkolat; 13, 14 - alátétek; 15 - test; 16 - házfedél
Pótkocsis vontató csatlakoztatása:
- fékezze le az utánfutót a rögzítőfékrendszerrel;
- nyissa ki a vonóhorog reteszét;
- szerelje fel a pótkocsi vonórúdját úgy, hogy a vonószem a jármű vonóhorogjával egy szinten legyen;
- óvatosan emelje vissza az autót, amíg a vonóhorog a pótkocsi vonószerkezetén nem fekszik;
- helyezze a vonóhurkot a vonóhorogra, zárja le a reteszt és rögzítse egy racsnival;
- dugja be az utánfutót az autó konnektorába;
- csatlakoztassa a pótkocsi pneumatikus rendszerének tömlőszerelvényeit az autó pneumatikus rendszerének megfelelő szerelvényeihez;
- csatlakoztassa a pótkocsit az autóhoz biztonsági kábellel vagy lánccal;
- nyissa ki a járműre szerelt pótkocsi fékrendszereinek pneumatikus meghajtásának elzárószelepeit (egyvezetékes vagy kétvezetékes áramkör);
- fékezze le az utánfutót a rögzítőfékrendszerrel.
A csuklós vonószerkezet eltér a levehető vonószerkezet horgos kialakításától.
A forgópánt levehető kapcsolószerkezete (3. ábra) egy 17 villából ("fogadó"), egy 14 forgócsapból és egy csavarból áll. A testre helyezett függöny egy 13 fogantyúból, egy tengelyből, egy 12 szíjból és egy 16 teherrugóból áll. A villa a 5 tengelyen keresztül kapcsolódik az 10 rúdhoz, amely biztosítja az erőátvitel szükséges rugalmasságát függőleges síkban. Szabad állapotban a levehető kapcsolószerkezetet egy 11 gumiütköző és egy 9 rugórúd tartja.
3. ábra - Forgó vonórúd: 1 - anya; 2 - vezetőhüvely; 3, 7 - karimák; 4 - gumi elem; 5 - rúd; 6 - test; 8 - fedél; 9 - rugó; 10 – rúdtengely; 11 - puffer; 12 - heveder; 13 - fogantyú 14 - királycsap; 15 - vezetőhurok; 16, 18 - rugók; 17 - villa; 19 - biztosíték
A traktor és a pótkocsi összekapcsolása előtt a reteszt a 13 fogantyúval „felcsavarjuk”, míg a 14 csapot a 12 bilincs tartja a felső helyzetben. A 16-os rugó össze van nyomva. A 14 királycsap alsó kúpos vége részben kinyúlik a villa 17 felső támaszából. Az utánfutó vonóhurok a függöny leengedésekor belép a 15 villavezetőbe. A 12 heveder kioldja a központi 14 csuklópántot, amely a gravitáció és a 16 rugó hatására lefelé mozog, és kampót képez. A 14 királycsap leesését a reciprok furatból a 19 biztosíték akadályozza meg. Bekapcsolt állapotban a reciprok hurok belép a TSU villájába és megnyomja a 14 királycsap kúp alakú alját, ami segít egy kis távolságra felemelni, ill. engedje ki a kapcsot (igát) 12 a királycsapból.
A nyerges közúti szerelvény közlekedési kapcsolatainak teljesítményét és kinematikai kölcsönhatását egy nyerges vonószerkezet biztosítja (4. ábra).
4. ábra - Teherautó vontató: 1 - jármű alváz; 2 - a nyeregszerkezet kereszttartója; 3 - nyeregtámasz; 4 - csikklemez; 5 - olajozó; 6 - a nyereg oldalszemei; 7 - nyeregtartó; 8 - nyereg csúszó eszköz; 9 - bal oldali szivacs; 10 - az alaplemez csapágyfelülete; 11 - szivacsos ujj; 12 - sasszeg; 13 - olajozó; 14 - csap a fogantyú rögzítéséhez; 15 - a biztonsági rúd tengelye; 16 - biztosíték a tengelykapcsoló mechanizmus automatikus kioldásához; 17 - rugós racsnis reteszelő mandzsetta; 18 - a reteszelő ököl kilincs tengelye; 19 - reteszelő bütykös rugó; 20 - kutya ökölbe szorított ökle; 21 - reteszelő ököl; 22 - a reteszelő ököl tengelye; 23 - a fogantyúzár fogantyúja; 24 - szivacs jobb; 25 - zsanér; 26 - támasztó; 27 - külső hüvely; 28 - belső hüvely; 29 - csuklótengely
A nyerges vonószerkezet a nyerges vontató félpótkocsiról való csatlakoztatására és leválasztására, valamint a félpótkocsiról a járműre jelentős függőleges terhelés, a vontatóról a nyerges vontatóra történő átvitelére szolgál.
A készülék félautomata fel- és lekapcsolást biztosít egy nyerges vontatóhoz. A pótkocsi csuklós alaplappal van felszerelve (5. ábra). A királycsap munkafelületének átmérője normalizált, és egyenlő 50,8 ± 0,1 mm-rel.
5. ábra - Félpótkocsi-királycsap a vontató nyerges vonójával való összekapcsoláshoz
A nyerges vonószerkezet (4. ábra) a teherautó-traktor vázára van felszerelve két konzollal 3, amelyeket egy kereszttartó 2 összeköt. 3 két oldalsó kiemelkedéssel 25.
A nyereg 6 oldalszemei mereven össze vannak kötve a 29 csuklópántok 25 tengelyeivel, amelyek a nyereg bizonyos dőlését biztosítják a hosszanti síkban. A 29-es tengelyek szabadon forognak a 27-es és 28-as gumi-fém perselyekben. Ez a megoldás bizonyos hosszirányú dőlést biztosít a félpótkocsinak mozgás közben, valamint enyhe keresztirányú dőlést (3º-ig), ami azt jelenti, hogy csökkenti a félpótkocsi által továbbított dinamikus terhelést. a pótkocsi félpótkocsit a vontatóvázhoz. A 29 tengelyeket 4 reteszelőlapok védik az axiális mozgástól. A tengelyre 5 olajozó van felszerelve, és egy csatorna van kialakítva a 27 gumi- és fémperselyek kenőanyagának ellátására.
Az ülés 10 alaplemeze alatt egy kapcsolószerkezet található. Két fogantyúból 9 és 24 („szivacsok”), egy szárral és 21 rugóval ellátott 19 reteszelő fogantyúból, egy 17 rugóval ellátott reteszből, egy 23 nyitásvezérlő karból és egy, a 16 alaplapra rögzített automatikus leválasztó 10 biztosítékból áll. a 11-es csapok segítségével, és két szélső helyzetben (nyitva vagy zárva) elforgathatók körülöttük. A 21 zárfogantyúnak két szélső helyzete is van: hátul - a fogantyúk zárva, elöl - a fogantyúk nyitva vannak. A rúd 19 rugója ellensúlyozza a 21 fogantyú előrefelé irányuló mozgását. A 21 reteszelő ökölrúd nekiütközik az önrobbanó 16 rúdnak.
A 16 olvadó rúd a 15 tengelyre van felszerelve, és elforgatható a rúd rögzítéséhez vagy meglazításához.
Mielőtt a traktort a pótkocsihoz csatlakoztatná, az automatikus kioldó biztonsági rudat „nyitott” helyzetbe kell állítani, ami kioldja a fogantyú ütközőjét.
A vontató félpótkocsihoz való csatlakoztatásához forgassa előre a vonóhorog vezérlőkart menetirányba. Ebben az esetben a reteszelő fogantyú reteszeléssel a legelső pozícióban reteszelődik. A vezető úgy állítja be a vontatót, hogy a félpótkocsi királycsapja az ülés ferde végei között, majd tovább a fogantyúk között haladjon át. Mivel a fogantyú felhúzott helyzetben a helyére kattan, amikor a királycsapot behelyezik a fogantyúk hornyába, a fogantyúk kinyílnak.
Az ököl reteszeléssel kioldódik a rögzítésből, hátával a markolatokhoz támaszkodik és nyitott állapotban tartja azokat. A traktor hátsó részének további mozgatásakor a királycsap úgy hat a fogantyúkra, hogy azok bezáródnak, és a fogantyú egy rugó hatására behatol a fogantyúk szögletes hornyaiba, és a leghátsó pozíciót foglalja el, ami biztosítja annak megbízható zárását. A reteszelés megtörténte után az első rudat rögzíteni kell az önkinyíló biztosítékrúd „reteszelt” helyzetbe forgatásával.
A félpótkocsival való mozgás megkezdéséhez a vezetőnek: fel kell emelnie a félpótkocsi tartószerkezetének görgőit (vagy hengereit); csatlakoztassa a vontató és a félpótkocsi pneumatikus rendszereinek fejeit; csatlakoztassa az elektromos vezetékeket; oldja ki az utánfutó rögzítőfékjét
A közúti szerelvény lekapcsolása előtt a vezető lefékezi a félpótkocsit a rögzítőfékrendszerrel, leengedi a tartószerkezet görgőit (vagy hengereit), leválasztja a pneumatikus rendszer csatlakozófejeit és az elektromos kábelek dugaszait.
A kioldáshoz újra el kell forgatni a biztosítékrudat és a kioldó vezérlőkart, majd az első sebességfokozatban simán mozgassa előre a traktort. Mivel a tengely előretolt helyzetbe kerül, és reteszeléssel záródik, a pótkocsi királycsapja szabadon kiugrik az összecsukható fogantyúk közül.
A közúti vonat teherbírásának növelésére rövidített teleszkópos kapcsolóberendezéseket használnak, amelyek működési elve a vontató és a pótkocsi közötti távolság csökkentésén alapul az egyenes vonalú mozgás során, valamint kanyarodáskor és manőverezéskor.
A közúti vonatok teherbírásának növekedése a tengelyek számának és teljes hosszának növekedésével jár. Ez azonban a közúti vonat manőverezőképességének romlását és a gumiabroncsok gyorsuló kopását okozza.
A keréktengelyek és keréktengelyek használata csökkenti ezeket a hátrányokat. Egyszerű kialakításúak, alacsony gyártási és karbantartási költségeket igényelnek.
A két- és háromtengelyes félpótkocsikban a hátsó tengely az úttest kerekeire adott reakcióinak oldalsó összetevőinek hatására fordul kanyarodáskor.
A csuklós tengelyek növelik a félpótkocsi rakodási magasságát és súlypontját. Ezért az önbeálló kerekekkel ellátott tengelyek széles körben elterjedtek.
