Seat Cordoba – spanyol vagy családi temperamentum?

Általában az életben eljön az idő, amikor gyerekek születnek. Aztán minden túl kicsi lesz – és a fiataloknak néha nehéz elbúcsúzni kedvenc sportautójuktól. Ráadásul a családi busz valami túl nagy és túl "papa", az olcsó kombi pedig általában régi és törött. Lehet vásárolni olyat, amiben megmarad egy csipetnyi kompromisszum?

Mindig is így volt és lesz is, hogy a családi józan ész és a fiatalos őrület, vagy ha úgy tetszik - a szó pozitív értelmében vett hülyeség kombinációja a Civic Type-R, a Focus RS és a hozzájuk hasonlók. Van azonban egy hátrányuk. Bár jóval olcsóbbak, mint az Audi RS6, mégis túl drágák. Még használt is. És sajnos rossz ötlet a családi vagyont egy luxusautóba dobni egy növekvő családdal, így máshol kell keresnie. Lehetőleg teljesen más osztályt.

Lehet, hogy buta, de elég friss, viszonylag olcsó, és elég nagy siker a 2003-ban kiadott Seat Cordoba. Igaz, ez nem a rally vagy a stilisztikai kiválóság csúcsa, és nem tudni, mi a vezetési érzés, de mondjuk 20 000 zloty-on belül ez egy jó alternatíva azoknak, akik belefáradtak az „Astra” vagy a „Golf” szóba. . Bár az autó kisebb. A Cordoba nem más, mint a kicsit szebb Ibiza 4 ajtós változata. Mindkét modell a VW Polo kerékre készült, de ehhez képest a Cordoba két ászt tud felmutatni. Először is, ez egy Seat, nem egy Volkswagen, nem annyira hajlandók megvenni az emberek, így jobb áron lehet kapni egy használtat. Bár ennek még mindig jó az értéke. Másodszor pedig csoda, ha a piacunkon találunk egy használt Pole IV 4 ajtósat. Lehet, hogy a Cordoba kiálló hátulja rosszul néz ki, de benne van, amit egy Polo ferdehátúnak szeretne – egy megfelelő csomagtartót. 485 literes, és ez elég az egész család kikapcsolódására. Önmagában megfelelő a formája és nagyon nagy előny, de a rakodónyílása olyan, mint egy nyílás - túl kicsi.

A legjobb az egészben az, hogy Cordova ádáz versenyben van a családjával a bemutatóterem padlóján, most pedig megbízásban. A VW Polo nem fog mindenkinek tetszeni a kis csomagtartó miatt, de a Skoda Fabia 4 ajtós változatban, sőt kombiban is nyugodtan megvásárolható. Általában valamivel olcsóbb is, mint a Seat, és ugyanolyan praktikus. Egyetlen kisebb problémája van – Cordobához képest olyan félénknek és csendesnek tűnik, mintha tervezője el akarta volna titkolni, hogy az általános iskolában megverték a barátai. És ez az, amit Cordoba kínál – a kis szedánok lehetnek feltűnő karosszériavonalak, de lehet, hogy nem, de a kifinomult hátsó lámpák és az agresszív kialakítású eleje összhangban van azzal, amit a Seat erős oldalának tart – a sport és az izgalom. Az első azonban más.

Az autó legyen kicsi és olcsó családi autó. Nos, talán egy csipetnyi érzelemmel, hogy kicsit megcsiklandozza a sofőr egóját. Ez azonban nem változtat azon a tényen, hogy a Cordoba egy csendes autó a mindennapi használatra és a városi forgalom kezelésére. Ezért nehéz megérteni a mérnökök szándékát, hogy megerősítsék a felfüggesztést, hogy a vezető kényelmetlenül érezze magát, de még ne üvöltsön az ütközések miatt. A rutinhasználatban az utakon ez bosszantó, de ami a vezetési magabiztosságot illeti - nos, itt a kis Seat rengeteg ilyen autót hagy maga után. Kicsit magas és keskeny, de a kanyarokban vagy kanyarokban nem csapódik ki rosszul. A fiatal apukáknak pedig tetszhet – csak az, ami a motorháztető alatt van, függ a vezetési élménytől és a sport érzelmektől.

A motorokkal más a helyzet. A legkisebb benzines egység 1.2 literes és 64 LE-s. A Cordova inkább családcentrikus, ezért ne vegyük meg – jobb lesz a kisebb Ibizán, ami jól működik majd a városban. Érdekes - három hengeres, ezért ennek a motornak a munkakultúrája ilyen-olyan, de alacsony fordulatszámon nem túl hallható az utastérben. Ilyen kis teljesítményhez elég rugalmas és legalább próbál valamit kezdeni az autóval, hogy beindítsa. Hacsak nem előzés, verekedés megrakott autóval, ne adj isten légkondival... hát sok sikert az ilyen ügyekben. Egy jó minimum valójában 1.4l 75km. Az 1.2 liter unalmas, így ha valaki nem bírja úgy, mint a tojást, meg fog lepődni, mennyit költhet üzemanyagra. Az 1.4 literesben általában simán belefér a 7 literes, a nyugodt vezetőknél pedig a 6-ba. A dinamika még egy elvont fogalom, mint egy nyaralás a Marson, de egyszerű helyről-helyre való mozgáshoz ez a bringa pont jó . Ba - széllökésekben még az előzés is elég gördülékeny, mert nagy sebességgel megfordulva lehet egy kis életet lehelni az autóba. Ez azonban hosszú távon unalmassá válhat - a 85 lóerős változat alacsony fordulatszámon pörgősebb, a 100 lóerős változat pedig általában. És ugyanakkor tökéletesen illeszkedik az autó támadó jellegéhez.

Akárcsak a Volkswagen-konszernben, itt is kellene dízelmotor. Az akkori TDI-k híresek és leginkább azért kedveltek, mert nem akkor mentek tönkre, mint a jelenlegi generációjuk. Kit kell elhagyni? Régi 1.9 SDi. Igen, tartós, de az előnyei itt véget is érnek. Az 1.4TDI 70-80KM turbó késéssel sokkol, de jót tesz a gazdaságosságnak – alacsony sebességnél rugalmas, nagyobb sebességnél pedig segítséget kér. Ma már azonban nehéz olyat venni, ami kevésbé dohányzik. Az 1.9TDI-t a 100. század elején olyan hatalmas számú autóba "pakolták" útjainkon, hogy szinte lehetetlen nem asszociálni. Működése közben még száraz hang is hallható. A gyengébb, 2000 lóerős változat bőven elegendő a dinamikus cordobai vezetéshez. A fordulatszámmérő skála elején nem történik semmi, de kb 130 ford./perctől. az autó jól vezet - majd újra törlődik. Az erős verzió még nagyobb, és a legtöbbet kielégíti.

Ami a belső teret illeti - általában komor, az anyagok gagyiak és télen gyakran csikorognak. Ráadásul az ajtókilincsekről leválik az anyag, de ez a legtöbb akkori VW autónál probléma. Az eleje viszont nagyon kényelmes. Az óra csövekben van elhelyezve, minden intuitív és fájdalomig olvasható. A hátsó ülés viszont azt bizonyítja, hogy a Cordoba egy 2+2-es autó. A lábaknak és a fejnek sem sok hely van, de a gyerekek jól érzik magukat ott.

A fiatal családok gyakran félnek az autók meghibásodásától, de egy kis Seat esetében általában nincs ok az aggodalomra. A TDI-ben elég a vezérműszíj cseréjéről gondoskodni, maga a felfüggesztés pedig strapabíró, bár tudni kell, hogy a stabilizátor rudak és a vezérlőkar csendes blokkok nem szeretik az utainkat. És annyira, hogy akár 20-30 ezerrel is kapitulálhatnak. km. Ezenkívül a fényszórókban gyakran felgyülemlik a víz, és a hátsó fékek nyikorognak, és meg kell tisztítani. Ez azonban nem változtat azon a tényen, hogy kis pénzért meglehetősen tágas és viszonylag fiatal autót vásárolhat. És végül is mi nem helyettesíti kedvenc házasság előtti sportautóját? Nos, nem lehet mindent, de legalább jól néz ki.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]