Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Ha gyorsan megnézzük az azonosítóját, azt találjuk, hogy egy turbófeltöltéses, 1 literes motor hajtotta, 8 Nm nyomatékkal és 280 kW-mal (155 LE), és egy hatfokozatú sebességváltó kezelte a hajtást. Kézi váltó. Az autó főleg 225 kilogrammot nyomott, ami a gyári adatok szerint elegendő volt ahhoz, hogy 1.320 másodperc alatt felgyorsuljon álló helyzetből 100 kilométer / órára, valamint az a sebesség, amely 6 -ra tolta a számláló kezet.

Az új Leon Cupra nőtt. Hosszabb, szélesebb és magasabb lett. Valamint nehezebb. De csak 15 kilóért. De új motorja van. Modern (közvetlen befecskendezéses) 2 literes kompresszoros négyhengeres (TFSI) motor, irigylésre méltó teljesítmény- és nyomatékkarakterisztikával. A gyár óriási 0 kW teljesítményt és 177 Nm nyomatékot ígér, ami (még) erőt ad az első kerékpárnak. A hatfokozatú sebességváltó változatlan maradt, csak a hátrameneti fokozatot számolták újra, amely most hosszabb áttétellel rendelkezik.

Nem kell sokáig találgatni, hogy Cupra áll előtted, és nem egy közönséges Leon. Az agresszívabb elöl és hátul, valamint a 18 hüvelykes öt küllős titán színű kerekek elég merészek ahhoz, hogy ne hagyja ki. Ha már megvan, akkor „FR” -re cseréli, de ez is eltér ettől a modelltől. A Cupra fekete visszapillantó tükrökkel és az első lökhárító középső részével, valamint piros féknyergekkel van felszerelve. Sokkal kevesebb a bizonytalanság belül. Az alumínium pedálok és a bal lábtartó, a három küllős sportkormány és mindenekelőtt a jellegzetes fekete héj alakú, piros varrással ellátott Recar első ülések azonnal eloszlatják a kétségeket. Akik ismerik a hasonló gondolkodású testvéreket (Audi S3 és Golf GTI), rájönnek, hogy a Leon műanyag részei simábbak és (legalább külsőleg) gyengébb minőségűek, mint a másik kettő, de ez nem függ a GT-től narkósok. riasztónak kell lennie. A verseny belseje és a kiváló motorteljesítmény határozza meg a különbséget. A Seat pedig nagyon vigyázott erre.

A motor hangja csalódást okoz. Amikor elfordítja a kulcsot, és hallja a kipufogócsőből érkező hangot, a gyárilag ígért teljesítmény megkérdőjelezhetővé válik. A hang tompa, középszerű, akárcsak a készülék, ha megbocsát. Barátságos, nyugodt és kulturált. Csak akkor mutatja meg igazi színeit, ha teljesen lenyomja a gázpedált. Ezután a turbófeltöltő teljes lélegzetet vesz, és elkezd (szintén a közvetlen befecskendezésnek köszönhetően) élesen húzni a legalacsonyabb működési tartományból. Ezenkívül annyira folyamatos, hogy légköri aggregátumokkal könnyen helyettesíthető. A turbófeltöltős motorokra jellemző sokk gyakorlatilag nem létezik. Csak amikor felengedi a pedált, és ismét lenyomja azt, azt tapasztalja, hogy a motor kissé eltérően reagál a "légkörre". Azonban néhány másodpercbe telik, amíg a turbó teljes levegőt vesz.

Mivel töltésre kényszerül, munkájának nagy részét 6.400 -ig végzi el a fordulatszámmérőn. A piros téglalap is ott kezdődik. De ha kitartó, akkor minden probléma nélkül pörög akár 7.000 fordulat / perc sebességgel. A kormány pontos és kommunikatív. A versenyzők csak több közvetlenséget akarnak. Ugyanez a helyzet a sebességváltóval is, amelynek túl hosszú karmozdulatai vannak. Azonban nincs megjegyzésünk az út helyére. Kiváló és sokáig teljesen semleges a jó alváznak és a széles gumiknak köszönhetően (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Azt, hogy sok "ló" van a motorháztető alatt, csak az érzékelők között sárgán villogó ESP -lámpa bizonyítja, amelyek, ha nem kapcsolják ki, folyamatosan aktívan részt vesznek az utazásban. De ne érezd. Más kérdés, hogy mikor kapcsolod ki. Ez idő alatt a hajtó kerekek normál gyorsulással kezdenek alapjáraton járni az első, második vagy harmadik fokozatban. A kanyarokban nyugtalanítóbbá válik, amikor a belső kerék elveszíti a kapcsolatot a talajjal, és Leon már nem tudja a legjobbat nyújtani.

Nos, megint ott vagyunk. Azok, akik GT autókat vásárolnak, mert szeretnék (és tudják is), hogy teljes erejüket ki tudják használni, egy funkcióból kimaradnak. Differenciálzár. És előbb -utóbb ezt is fel kell ajánlaniuk az ilyen "gépek" gyártóinak. Ha nem szabványos, akkor legalább a felárak listájában.

Matevž Korošec, fotó: Saša Kapetanovič

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	26.724 €
A tesztmodell költsége:	28.062 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	177 kW (240 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	6,8
Maximális sebesség:	244 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.984 cm3 - maximális teljesítmény 177 kW (240 LE) 5.700 ford./percnél - maximális nyomaték 300 Nm 2.200-5.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Емкость:	végsebesség 244 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 6,8 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1.375 kg - megengedett össztömeg 1.945 kg.
Külső méretek:	hossza 4.315 mm - szélessége 1.768 mm - magassága 1.458 mm - üzemanyagtartály 55 l.
Doboz:	341

Méréseink

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Tulajdon: 31% / Mérőóra: 3.962 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,9 év ( 160 km / h)
1000 méterre a várostól:	26,5 év ( 204 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	5,6 / 8,6 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	6,8 / 9,3 s
Maximális sebesség:	245 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	12,7 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,5m
AM táblázat:	39m

оценка

• Kétségtelen, hogy a Seat új generációs Leonjával is bizonyítja, hogy nagyon világos számára, hogy mi rejtőzik a GTI autócímke mögött. Az új Leon még jobb, mint elődje, még erősebb, gyorsabb és mindenekelőtt még hasznosabb. Ez vonatkozik mind a belső térre, mind a motorra, amely tudja, hogy mit várhat tőle, nagyon szelíden és semmi őrültséggel nem viselkedik.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor teljesítmény

pozíció az úton

ESP munka

(majdnem) verseny belseje

vezetési helyzet

vérszegény motorhang

túl kicsi egyenes kormány

(túl) a sebességváltó kar mozdulatai

nincs differenciálzár