SEAT Leon X-Perience - bármilyen útra

Egyre népszerűbbek a modernizált kombik. Nem félnek az utaktól, funkcionálisabbak, olcsóbbak és kényelmesebbek, mint a klasszikus SUV-k. A SEAT Leon X-Perience vonzó karosszéria-kialakításával is felhívja magára a figyelmet.

A többcélú kombi nem újdonság a piacon. Sok éven át csak a gazdagok számára voltak elérhetőek – középkategóriás (Audi A4 Allroad, Subaru Outback) és magasabb (Audi A6 Allroad vagy Volvo XC70) autók alapján készültek. A kompakt kocsik vásárlói kérdezték a megnövelt futásmagasságot, az összkerékhajtást és a karcvédőket is. Octavia Scout ismeretlen úton ment. Az autó nem lett bestseller, de egyes piacokon jelentős részesedése volt az értékesítési struktúrában. Ezért nem meglepő, hogy a Volkswagen konszern úgy döntött, bővíti a terepjáró kombi kínálatát.

Tavaly év közepén a SEAT bemutatta a Leon X-Perience-et. Az autó könnyen felismerhető. Az X-Perience a Leon ST módosított változata műanyag lökhárítókkal, sárvédőkkel és küszöbökkel, a lökhárítók alján fémbetétekkel és az úttól távolabb felfüggesztett karosszériával.

Az extra 27 mm-es hasmagasság, valamint az átdolgozott rugók és lengéscsillapítók nem befolyásolták a Leon kezelhetőségét. Továbbra is egy nagyon hozzáértő kompakt autóval van dolgunk, amely készségesen követi a sofőr által választott pályát, könnyen tolerálja a terhelés változásait és számos út egyenetlenségét kiküszöböli.

A klasszikus Leon ST-től való eltérések csak közvetlen összehasonlítás után vehetők észre. A Leon X-Perience kevésbé reagál a kormányzásra, és jobban gurul a kanyarokban (a tömegközéppont észrevehető), és világosabban jelzi a rövid ütések leküzdésének tényét (a felfüggesztést megerősítették a jó kezelhetőség érdekében).

Az alváz teljes kiértékeléséhez sérült vagy földúton kell közlekednie. Azokban a körülmények között, amelyekre az X-Perience verzió készült, meglepően hatékonyan és gyorsan tud közlekedni. A felfüggesztés még a nagy ütéseket is kopogás nélkül nyeli el, a motor és a váltóház pedig még mély nyomvályús autópályán sem dörzsölődik a talajhoz. Valódi terepre való expedíciók nem ajánlhatók. Nincs váltó, nincs mechanikus hajtásretesz, de még terepen sem működik a motor, a váltó és az elektronikus „tengelyek”. Ha laza felületen halad, csak a menetstabilizáló rendszer érzékenységét csökkentheti. Ha ritkábban csökkenti a teljesítményt, elkerülheti a bajt.

A hátsó tengely és a hajtótengelyek felszerelésének szükségessége nem csökkentette a Leon csomagterének kapacitását. A spanyol kombi még mindig hatalmas, 587 literes teret kínál, amelyet a hagyományos falak korlátoznak. A hátsó ülés lehajtása után szinte sima padlón 1470 litert kapunk. Dupla padló, kampók és tárolórekeszek is találhatók, amelyek megkönnyítik a csomagok rendszerezését. Leon szalonja tágas. Egy nagy pluszt is elismerünk a székekért. Nemcsak jól néznek ki, hanem jó oldaltartással is rendelkeznek, és nem fáradnak el hosszú utakon. A Leon sötét belső terét az X-Perience változat számára fenntartott kárpitok narancssárga varrása színesíti.

A tesztelt Leon motorházteteje alatt a kínálat legerősebb motorja futott – egy 2.0 TDI 184 LE-vel, gyárilag DSG sebességváltóval kombinálva. A nyomaték kritikus a mindennapi használat során. 380 Nm az 1750-3000 ford./perc tartományban, a gázpedál helyzetének szinte minden változása gyorsulásba fordulhat.

A dinamika sem ad okot panaszra. Ha a Launch Control funkciót használjuk, akkor az indulás után 7,1 másodperccel a „száz” jelenik meg a számlálón. A SEAT Drive Profile – a Normal, Sport, Eco és Individual programokkal rendelkező vezetési mód választó – megkönnyíti a hajtáslánc aktuális igényeihez igazítását. A nagy teljesítmény és a jó teljesítmény nem jelenti azt, hogy a Leon X-Perience falánk. Másrészről. A 6,2 l/100 km-es átlag lenyűgöző.

Optimális körülmények között a hajtóerők átadódnak az első tengelyre. A tapadási problémák észlelése után vagy megelőző jelleggel, például ha gázzal indul a padlóra, a 4Drive ötödik generációs Haldex tengelykapcsolóval bekapcsolja a hátsókerék-hajtást. Az XDS a gyors kanyarokban is gondoskodik a kezelhetőségről. Olyan rendszer, amely a belső kerékív fékezésével csökkenti az alulkormányzottságot.

A Leon X-Perience árlistája 110 lóerős 1.6 TDI motorral nyit 113 200 PLN-ért. A megnövelt hasmagasság és a 4Drive az alapváltozatot érdekes ajánlattá teszi azok számára, akik mindenütt jelenlévő kombit keresnek, és egyetértenek az átlagos teljesítménnyel. Kicsit több befektetéssel - 115 800 PLN - egy 180 lóerős 1.8 TSI-t kapunk 6 sebességes DSG-vel. Azok számára, akik évente több ezer kilométert tesznek meg, ez lesz a legjobb megoldás.  

Jó teljesítmény alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett a 150 LE-s 2.0 TDI motorral kombinálva. (118 100 PLN-től), amely csak kézi sebességváltóval érhető el. Tesztelt változat 2.0 TDI-vel 184 LE-vel. a 6 sebességes DSG pedig a kínálat csúcsán áll. Egy autó ára 130 600 PLN-től kezdődik. Magas, de indokolt a Leon teljesítménye és gazdag felszereltsége, beleértve többek között a 4Drive összkerékhajtást, a kétzónás klímaberendezést, a félbőr kárpitozást, a bőrborítású multikormányt, a teljes LED-es világítást, a fedélzeti számítógépet. , tempomat, vezetési mód választó és multimédiás érintőképernyős rendszer, Bluetooth és Aux, SD és USB csatlakozások.

A gyári navigációhoz mély pénztárca szükséges. Egy 5,8 hüvelykes kijelzővel rendelkező rendszer 3531 PLN-be kerül. A 6,5 hüvelykes képernyővel, tíz hangszóróval, DVD-lejátszóval és 10 GB-os merevlemezzel felszerelt Navi System Plus 7886 PLN-be került.

A Leon X-Perience teljes élvezetéhez érdemes a kizárólag ehhez a modellhez tervezett kiegészítőket választani az opciókatalógusból, köztük a 18 colos keréktárcsákat polírozott előlappal (PLN 1763), valamint a félbőr kárpitozást barna Alcantarával és sötétnarancssárga varrással. (3239 PLN). A krómozott sínek a lökhárítókon látható fémbetétekkel kombinálva nem igényelnek további fizetést.

A SEAT Leon X-Perience nem egy SUV akar lenni. Tökéletesen megbirkózik azokkal a feladatokkal, amelyekre létrehozták. Tágas, gazdaságos és lehetővé teszi a kevésbé frekventált helyek használatát. Ahelyett, hogy az útra összpontosítana, és azon töprengene, milyen egyenetlenségek karcolják meg a lökhárítót, vagy szakítsák el a motorháztetőt a motor alatt, a vezető élvezheti az utazást és gyönyörködhet a tájban. Az extra 27 mm-es hasmagasság valóban jelentős különbséget jelent.