SEAT Tarraco – csapatvezetőként bizonyít?
Tartalom
A sikeres csapatmunkához speciális operációs rendszerre van szükség. Mindenképpen olyan emberre van szükséged, aki vezeti a csapatot, és nem csak célokat, irányokat, feladatokat tűz ki, hanem pozitív energiát is visz a csapatba, és a munkához szükséges lelkesedést is generálja. Ez azonban nagy felelősséggel járó funkció, így nem mindenki alkalmas erre a pozícióra. Vajon a gyártók által a spanyol márka teljes kínálatának zászlóshajójaként megjelölt Seat Tarraco képes lesz megfelelni a csapatvezetői feladatnak? Vagy talán a mérete miatt foglalta el ezt a pozíciót? A Seathez leginkább kapcsolódó helyen teszteltük. A napfényes Spanyolországban.
A Tarraco nem csak a legnagyobb SUV a Seat kínálatában.
A Tarraco piaci bevezetésével új stílusnyelvet jelent a márka számára, amelyet jövőre a következő generációs Leon folytat. Először is, az elülső rész megváltozott - az előtérben egy nagy trapéz alakú hűtőrács, egy új alakú LED-es nappali menetfény és egy hangsúlyos agresszív lökhárító látható.
A fényképeken mindez nagyon jó benyomást kelt, de amikor élőben láttam a Tarracót, volt egy kis gondom az arányokkal. A fényszórók az autó méretéhez képest kicsit kicsik, és az oldalsó tükrök sem keltenek ilyen hatást - határozottan túl kicsik. És nem csak esztétikailag, hanem praktikusan is.
Hátul az autó legjellemzőbb eleme a mostanában divatossá vált széles LED szalag, amely a hátsó lámpákat köti össze, ami vizuálisan bővíti az autót. A lökhárító alján a kipufogórendszer két lapos végét látjuk, amelyekről közelről kiderül, hogy csak rosszul módosított utánzatok. Kár. Sok. Az oldalvonal Tarraco azt a benyomást kelti, mintha egy kicsit ismerős lenne. Helyes, mint kiderült. A Seat két másik VAG SUV-hoz kapcsolódik: a Skoda Kodiaqhoz és a Volkswagen Tiguan Allspace-hez. A Seat számos alkatrészen osztozik testvéreivel, de a legfontosabb az, hogy ugyanazt az MQB-A platformot használják, mint az olyan kisebb modellekben, mint az Octavia.
Nézzünk befelé...
A jármű belsejében a tervezők sok vízszintes vonalat alkalmaztak, hogy ne csak a jármű szélességét hangsúlyozzák, hanem a nagy belső teret is. Be kell vallanom, hogy az eljárás sikeres volt, és sok a hely. Érdemes hangsúlyozni, hogy sem a vezető, sem a második sorban ülők nem fognak panaszkodni a lábtér és a rezsi mennyiségére.
Sok változás történt a multimédia terén is. A műszerfal közepét egy 8 hüvelykes érintőképernyő foglalja el, amely lehetővé teszi a telefon csatlakoztatását az Apple Car Play vagy az Android Auto segítségével, bár ez lassan az autóipar szabványává válik. Ezen kívül az első modellhez hasonlóan virtuális órával is felszerelhető, amelyen a vezető minden szükséges információt megjeleníthet a vezetéssel kapcsolatban, valamint a navigációs vagy rádióállomásokat is.
A Skoda és a Volkswagen vásárlóihoz hasonlóan a potenciális Tarraco vásárlók is választhatnak az 5- és 7-üléses változatok közül. A nagyobb opciót választóknak figyelembe kell venniük, hogy a harmadik üléssor inkább vészhelyzet, mert sajnos elég kevés a lábtér. Előnye azonban a csomagtér térfogata lesz, ami a harmadik üléssor lehajtásával 760 liter, a 7 személyes változatban pedig mindössze 60 literrel kevesebb.
Megnéztük, hogyan lovagol!
A bemutató szervezői által számunkra tervezett útvonal mind az autópályán, mind a kanyargós hegyi szerpentineken futott, ami lehetővé tette ennek a nagy terepjárónak a tesztelését különböző körülmények között. Egy erős, 190 lóerős dízelmotort kaptam DSG automata váltóval kombinálva tesztelésre. Sajnos már az első kilométerek után észrevettem, hogy Tarraco semmi különösben nem tűnik ki társaihoz képest. A kérdés csak az, hogy meg kell-e javítanunk azt, ami már jó?
A kezelhetőség nem a legprecízebb a világon, de nem is ez a legfontosabb ebben az autóban. Minden a kényelemről szól, és nálunk bőven van. Az utastér jó hangszigetelése lehetővé teszi a megszakítás nélküli kommunikációt még a pálya nagy sebességénél is. Az elérhető hat vezetési mód biztosítja a kényelmet különféle körülmények között, az állomásokon pedig egy ésszerű dízel sem üríti ki a tulajdonos pénztárcáját.
A Tarraco motorválasztéka négy motorból – két benzines és két dízelből – választható. Az első egy négyhengeres, 1,5 literes TSI-motor 150 LE-vel, hatfokozatú kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással. A második egy 2.0 motor, 190 LE teljesítménnyel. hétfokozatú DSG sebességváltóhoz csatlakozik 4Drive-val. A kínálatban két darab 2.0 vagy 150 lóerős 190 TDI motor is szerepel majd. 150 LE-s változat elsőkerék-hajtással, hatfokozatú kézi vagy 4Drive-val és hétfokozatú DSG-vel lesz elérhető. A nagyobb teljesítményű változat csak 4Drive és hétfokozatú DSG változatban lesz elérhető. A jövőben hibrid változat várható.
De a legfontosabb az ára...
A spanyol márka új SUV-jának ára 121 ezer rubeltől kezdődik. zł, és akár a 174 ezret is elérheti. PLN dízelmotor és összkerékhajtás esetén. Gyors számítás után a Seat Tarraco körülbelül 6-be kerül. PLN-rel drágább, mint egy hasonló felszereltségű Skoda Kodiaq, és hasonló összeggel olcsóbb, mint egy Volkswagen Tigun Allspace. "Ügy? Nem hiszem." 🙂
Ez azonban nem változtat azon a tényen, hogy a Seat egy kicsit késve lép be a nagy SUV-piacra. A sokéves tapasztalatnak köszönhetően tökéletesen specializálódott versenyt nehéz lesz legyőzni. Tartom az ujjamat Tarracóért, de sajnos keményen meg kell dolgoznia, hogy ügyfeleket szerezzen az oldalára.
Mi a helyzet a Seat családban betöltött pozíciójával?
Az Ateca és Aron bátyja helyesen érte el a csúcsot? Úgy gondolom, hogy Tarracónak nagyon jó esélyei vannak arra, hogy a már említett csapatvezető legyen. Miért? A Tarraco érkezése nemcsak hiánypótló a SUV-kínálatban, hanem számos olyan változást is bevezetett és bejelentett, amelyeket a jövőben más modelleknél is láthatunk. És ez nem azt jelenti, hogy a csapatvezetőnek példaképévé kell válnia a csoport többi tagja számára?
