Szerviz - nyitott vezérműlánc 1,2 HTP 47 kW
Egy ideje 1,2 HTP egység foglalja el az óriási VW -csoporthoz tartozó boldogabb vagy kevésbé szerencsés autótulajdonosok többségének motorháztetője alatti teret. Azt azonban kevesen tudják, hogy milyen kockázatokkal jár a motor beindítása. A kezdéshez javaslom, hogy olvassa el a cikket a leggyakoribb hibáiról és hiányosságairól.
Az 1,2 HTP alapvető építőeleme egy rövidített és módosított 1598 köbcentis négyhengeres motorblokk.3 55 kW teljesítménnyel. A vezérműtengelyt hajtó régi „hatosról” leszerelték a vezérműszíjat, és vezérműláncra cserélték, aminek a hidraulikus feszítővel együtt karbantartásmentes működést kellett volna biztosítania, és minimálisan zavarja mindennek a normál működését. motorblokk. Ez azonban fordítva volt. Az első háromhengeres motor elindítása után az egyik legsúlyosabb hiba kezdett megjelenni - a szelep időzítésének eltolódása, amely gyakran magának az egységnek a halálához kapcsolódik. Még a 2007-es frissítés sem szüntette meg teljesen ezt a problémát. Radikális javulás csak 2009 közepén következett be, amikor a láncszemet fogazott láncra cserélték.
Miért történik ez?
A lánc kiugrásának egyik leggyakoribb oka az optimálisnál kisebb sebességgel való vezetés (ún. traktorsebesség) ill nyomja vagy nyújtsa az autót. Kikapcsolt motornál a láncot csak a feszítőrugó feszíti meg, amely lényegében csak átmeneti feszítésre szolgál, amíg a motor el nem indul. Ritkán előfordulhat, hogy az ok a lemerült akkumulátor indítása is, amikor az önindító nem tudja kialakítani a motor indításához szükséges fordulatszámot, amit egy hidraulikus láncfeszítő biztosít az olajszivattyún keresztül, így a láncot csak egy feszítőrugó feszíti , amely nem elég erős a motor ismételt elforgatásához hidraulikus feszítő használata nélkül. Az elégtelen rugónyomás miatt szintén nem ajánlott a sebességfokozatot bekapcsolva tartani parkoláskor, különösen meredek lejtőn. Sokan nincsenek tisztában ezzel a problémával, és bátran elhagyják Fabia-t, Polót vagy Ibizát enyhe lejtőn, közvetlenül a sebességváltóval fékezve, ami nyomást gyakorol a feszítőrendszerre. Ügyeljen arra, hogy kéziféket használjon, szélsőséges esetben rögzítőéket a kerék alatt. Ezzel elkerülhető a fent leírt probléma.
Mi okozza a lánc kihagyását?
Ha a lánc megcsúszik, a szelepek időzítése azonnal megváltozik a dugattyúkkal szemben. A vezérműtengely fokozatosan "lenyomja" a szelepeket, először a szívócsonkot, majd a kipufogót (12 szelep esetében kettőt, 6 szelepnél egyet, ha hengerenként csak két szelep van). Míg az egyik pár gondoskodik a friss levegő beszívásáról, a másik a gyújtás után eltávolítja a füstgázokat az égéstérből. További információ a szelep elosztó működéséről ITT. Tehát ugrottunk a láncon, az idő megszakadt - megváltozott, a motorban lévő dugattyú lefelé mozog a robbanás után, és pár kipufogószelepet kell követnie. De ez nem történik meg, mert a bütyök már motorként forog a fáziskülönbségben. A dugattyú visszatér, de ezen a ponton több szelep is kinyúlik, és végzetes ütközés következik be, amely a szelepek megsemmisülésével, sérülésével (dugattyúlyukasztás) és ennek következtében magának a motornak a sérülésével végződik.
Mi a következtetés?
A javítási költségek nem a legolcsóbbak, mivel a legtöbb esetben kiterjedt javításokat vagy a teljes eszköz cseréjét kell elképzelni. Ezért nem javasoljuk az 1500 ford / perc alatti sebességgel történő vezetést (túlmelegedés miatt is). Soha ne nyomja az autót, ne nyúljon és cserélje le a gyenge akkumulátort, amelyet sokan becsületesen töltenek minden nap az alagsorban, egy új, kiváló minőségű elemre, hogy elkerülje az egyéb problémákat. Sok sikeres kilométert kívánunk.
