Autóhajtási csuklók – hogyan vezessen károsodás nélkül

A hajtótengely javítása általában drága. Ezek elkerülése érdekében ellenőrizze a csuklós burkolatok állapotát, és ne vezessen agresszíven.

A hajtócsuklók két fő típusa van: külső és belső. Az első a sebességváltó mellett található, a második a kerekek közelében.

A legtöbb autóban a hajtást az első kerekekre továbbítják. Ennek érdekében a kardántengelyeknek csuklós csuklókkal kell végződniük, amelyek egyúttal - az erőátvitel (nyomaték) mellett - lehetővé teszik a hajtott kerekek forgását. Mindegyik hajtótengely két zsanérral végződik.

Lásd még: Autófelfüggesztés – áttekintés a tél után lépésről lépésre. Útmutató

A hátsókerék-hajtású járműveken a forgócsuklók lehetővé teszik a nyomaték átvitelét a végső hajtás és a meghajtó tengely között.

Hogyan kell ápolni a meghajtó ízületeket?

Ezeknek az elemeknek az élettartama hosszú, és nehéz meghatározni, mennyi ideig kell őket cserélni. Az élettartam függ magától a vezetőtől - vezetési stílusától - és a zsanérokon lévő gumicsizmák állapotától. A meghibásodások általában az elsőkerék-hajtású járműveket érintik, ahol a zsanérokat nagy szögben kell terhelni. Ilyen körülmények között az erejük csökken.

– Az univerzális csuklók károsodásának egyik oka az autó hirtelen, kifordított kerekekkel történő elindulása, különösen, ha azok a helyükön megcsúsznak – – mondja Piotr Burak, a bialystoki Skoda Pol-Mot Auto szervizmenedzsere. - A kötések ebben az esetben nagy terhelésnek vannak kitéve. Igaz, hogy néhány alkalom után semmi szörnyű nem történhet, de emlékeznie kell arra, hogy az ízületek élettartama lerövidül.

Lásd még: Hogyan vezessen autót az üzemanyag-fogyasztás és az autóhibák számának csökkentése érdekében

Az autók kardáncsuklóinak meghibásodásának másik oka a gumibevonatok rossz állapota. Nem nehéz őket károsítani. Elég egy autóval áthajtani az erdőn, vagy többször beleütközni az ágakba, hogy betörje a menedéket. A gumi elöregszik és préselődik, így a mechanikai sérülésekkel szembeni ellenállása idővel csökken.

A törött burkolat csuklós olajat, homokot, sárt, vizet és egyéb, az útról vezetés közben felszedett törmeléket szivárog ki. Ekkor már néhány nap is elég ahhoz, hogy az ízület összeessen és csak pótlásra legyen alkalmas.

És már nem lesz olcsó. Ha időben találunk ilyen hibát, a burkolatért 30-80 PLN-t fizetünk a műhelyekben, az autó márkától és típusától függően. A cseréjét körülbelül 85 PLN-ért kell elvégezni. A burkolat cseréje mellett kenjen be új zsírt és tisztítsa meg a csuklópántot.

Ha azonban kénytelenek vagyunk a teljes csuklópántot cserélni, a költségek többszörösére is emelkedhetnek. Maga a művelet nem bonyolult, így olcsó lesz - akár 100 zł. Rosszabb, ha fizet egy közösért. 150-600 zlotyba kerül. Az ASO-ban akár ezer zlotyra is megugorhat az ár, mert a szerelők a tengelytengellyel töltik a zsanért.

kereskedelem

Kerülje el a nagy kiadásokat

Könnyen ellenőrizhető a meghajtó zsanérburkolatainak állapota. Elég a kerekeket amennyire csak lehet forgatni, és ellenőrizni, hogy nincs-e repedés, torzulás vagy bevágás a gumiban. Ahol a szeme nem látja, az ujjaival győződjön meg róla, hogy nem ereszti ki a zsírt. Természetesen a legkényelmesebb csatornán vagy liften ellenőrizni. Ezért minden alkalommal, amikor az autót a műhelyben szervizelik, ellenőrizni kell a csatlakozásokat, vagy inkább a burkolatuk állapotát.

Kudarc tünetei

Külső zsanérok esetén pl. közelebb van a kerekekhez, a fő aggodalomra okot adó kerékagy területének kopogása lehet, amikor teljesen felfordított kerekekkel vagy recsegve adagolnak gázt. Idővel a csuklós kosár eltörik, ennek eredményeként a tartalma egyszerűen szétesik, az autó nem megy, és vontatót kell hívnia. Annak ellenére, hogy a sebességváltó be van kapcsolva, a kerekek nem mozdulnak.

Emlékeztetni kell arra, hogy a csatlakozások, mint minden fogyó alkatrész, kopásnak vannak kitéve. Tehát ne várja el, hogy az autója élettartama alatt kibírják.

Lásd még: Lengéscsillapítók – hogyan és miért kell ápolni őket. Útmutató

„Ami a belső csuklópánt meghibásodásának tüneteit illeti, gyorsítás közben az egész autóban érezni fogjuk az ütéseket, rezgéseket” – magyarázza Petr Burak. - Ritkán fordul elő, mert a külső zsanérok gyakrabban kopnak, de előfordul. 

Összefoglalva: A hajtócsuklók védelmének állapotának ellenőrzésén és a helyes vezetési stíluson kívül a vezető semmit nem tehet a csuklók élettartamának meghosszabbításáért. Nincsenek ajánlott leeresztési időközök sem.

„Csak akkor tesszük ezt, ha olyan jeleket hallunk, amelyek azt jelzik, hogy nem működnek” – erősíti meg Paweł Kukielka, a Rycar Bosch białystoki szervizvezetője. – Ezeket az elemeket általában szintén nem javítják. Mindig van egy csere, ami átlagosan egy-két órát vesz igénybe. Vannak speciális gyárak, amelyek javítják a varratokat, de gyakran a költségek magasabbak, mint egy új csere vásárlása.

Emlékezik:

* ne adjon hozzá hirtelen gázt szorosan forgó kerekekkel,

* Havonta ellenőrizze a hajtócsuklóburkolatok állapotát,

* minden alkalommal, amikor az autót a szervizben átvizsgálják, kérje meg a szerelőt, hogy alaposan ellenőrizze, hogy a burkolatok megfelelő állapotban vannak-e,

* a törött csatlakozósapkát közvetlenül a csatlakozás megsérülése előtt ki kell cserélni,

* Az olyan tünetek, mint a zörgés vagy kopogás a csuklópántok területén vezetés közben, jelezzék a műhely felkeresését, ellenkező esetben az autó mozdulatlanná válását kockáztatjuk. 

Szöveg és fotó: Piotr Walchak