Kína hat legmenőbb új modellje: hogyan tudja az MG, a Great Wall és a Haval felrázni az ausztrál piacot

Lynk & Co 393 Cyan koncepció 2.0 LE-s, 03 literes turbófeltöltős négyhengeres motorral.

Sokak számára nehéz év volt ez az autóiparban – az eladások csökkenésétől Holden haláláig –, de egy csoportnak emlékezetes éve van; Kínai autógyártók.

Egyre világosabbá válik, hogy 2020 olyan év lesz, amelyben az ausztrálok jelentős számban vettek át kínai autókat, és a kínai márkák átlagosan kétszámjegyű növekedést produkálnak a meredek hanyatló piachoz képest.

A javulás egyik oka a kínai autóipar egészének növekedése, mivel az ország ma már a világ legnagyobb autópiacának ad otthont. Ez arra késztette a kis múlttal rendelkező vállalatokat, hogy haszon reményében lépjenek be az autóiparba, hasonlóan ahhoz, ahogy az Egyesült Államokban nagyjából 100 évvel ezelőtt több tucat autómárka szült.

Az olyan nevek, mint a Lifan, Roewe, Landwind, Zoyte és Brilliance, a legtöbb ausztrál számára ismeretlenek. De ezen a zsúfolt piacon megjelent néhány nagy szereplő, akik felismerhetőbb márkákat fejlesztenek ki, mint például a Great Wall, a Haval és a Geely. Már az MG is kínai autógyártó cég, az egykori brit márka pedig az LDV-t (kínában Maxus néven) és a korábban említett Roewe-t is üzemeltető kínai állami vállalat, a SAIC Motors irányítása alá tartozik.

Mivel a kínai ipar mozgásban van, kiválasztottuk az ország legérdekesebb járműveit. Noha nem mindenki fog bejutni ide, a piac mérete és kiterjedése azt jelenti, hogy van néhány igazán menő autó.

Haval DaGou

A Big Dog (ez a név szó szerinti fordítása) a Haval új SUV-ja, amely valamilyen módon egyesíti a Suzuki Jimny és a Toyota LandCruiser Prado elemeit.

Jól párosul a Prado-val, kissé rövidebb, de nagyobb a hasmagassága, de a dobozos retro stílussal, amely a Jimnyt és a Mercedes G-wagent is annyira népszerűvé teszi.

Egyelőre nincs hír arról, hogy a nagy kutya csatlakozik-e az ausztrál Haval termékcsaládhoz, de az off-road és a helyi piacra koncentráló márka, amely látszólag véget nem ér a több után, okos kiegészítést jelentene.

Nagy Falágyú

A testvérmárka, a Haval potenciális nagy fegyvert kínál az ausztrál piac számára egy új fegyver formájában. 2020 vége előtt (bár más néven) a meglévő Steed ute márka fölé kerül, hogy a márkának prémium versenytársa legyen a Toyota HiLux és a Ford Ranger számára.

Valójában a Great Wall mindkét modellt mércéül használta a Cannon (vagy mi lesz a neve) fejlesztése során, ami jó előrevetíti a léc emelését a kínai modelltől elvárható szintre.

Nagyjából akkora, mint a Toyota és a Ford, turbódízel motorja hasonló teljesítményű (bár a korai specifikációk szerint kisebb lesz a nyomatéka), hasznos teherbírása pedig 1000 kg, vontatása pedig 3000 kg.

A legfontosabb kérdés, amelyre még nem kapott választ, az ár. Ha a Great Wall folytatni tudja azt a szokását, hogy árban alákínálja jobban bevált versenytársait, miközben jó ár-érték arányú autót kínál, akkor ez jelentős áttörést jelenthet a kínai autók számára.

MG ZS EV

A ZS EV messze áll attól az MGB roadstertől, amely a céget híressé tette, de ez a kompakt elektromos SUV rengeteg lehetőséget rejt magában a márka számára. Még ebben az évben esedékes, de a cég bejelentette, hogy az első 100 darabot mindössze 46,990 XNUMX dollárért kínálta – ez a legolcsóbb elektromos autó Ausztráliában.

Továbbra sem világos, hogy az első 100 eladás után a vállalat fenntartja-e ezt az árat, de még ha nem is, az a tény, hogy az újjáéledő márka akkumulátoros kompakt SUV-t is tud majd kínálni, ritkasággá teszi az ausztrál piacon. A ZS EV egyetlen versenytársa a Hyundai Kona lesz, amelynek ára 60 XNUMX dollár.

MG E-Motion

Természetesen az MG-nek gazdag múltja van a brit korszakban a sportautók gyártásában, így mi is lehetne jobban összekapcsolni egy elektromos sportautóval, mint a márka új, modern és villamosított kínai változatával.

Ez óriási eltérés az MG3 sraffozástól és a ZS SUV-tól, de a márka még 2017-ben az E-Motion koncepciójával ugratotta a sportautó feltámadásának ötletét. A közelmúltban felfedezett szabadalmi képek azt mutatják, hogy a dizájn megváltozott, a négyüléses kupé pedig kifejezetten Aston Martin-szerű.

A teljes specifikációt az autó 2021-es bemutatásáig titokban tartják, de tudjuk, hogy valószínűleg 0 másodperc alatt 100-4.0 km/h-ra lesz képes, és XNUMX km-es hatótávolságú lesz.

Nio EP9

A Nio egy másik viszonylag új kínai autógyártó (2014-ben jött létre), de nagy hírnevet szerzett magának azzal, hogy a nagyon gyors elektromos járművekre összpontosított.

A Nio elektromos terepjárókat gyárt Kínában, de nemzetközi profillal rendelkezik, mert csapatot állított a teljesen elektromos Formula E versenysorozatba, és EP9-es hiperautójával a címlapokra került; körrekordot állított fel a híres Nürburgringen 2017-ben.

A Nio EP9 mindössze 20:6 alatt teljesítette a 45 km-es német pályát, hogy megmutassa, milyen produktív tud lenni egy elektromos autó. Míg a Volkswagen később elvetette, a német óriáscégnek egy dedikált elektromos versenyautót kellett építenie, hogy felülmúlja a Niót.

A Nio az elektromos járműveken túl az autonóm technológiára specializálódott, és 2017-ben vezető nélküli körrekordot döntött a Circuit of the Americas versenyen.

Lynk & Co 03 Blue

Ha már a nürburgringi rekordokról beszélünk, egy másik kínai márka a német versenypályát használta fel ambícióinak bejelentésére - a Lynk & Co.

Ez a fiatal márka (alapítva 2016-ban), amely a Geely tulajdonában van, ugyanaz a márka, amely a Volvót irányítja, és nagy figyelmet keltett a Lynk & Co 03 Cyan koncepciójával. Úgy tervezték, hogy megünnepeljék a márka részvételét a túraautó-világkupán, vagy más szóval, egy közúti versenyautó volt.

A Cyan Racing a Geely és a Volvo hivatalos motorsport-partnere, bár lehet, hogy jobban emlékszik rá korábbi nevén, a Polestarra. Cyan a pályán szerzett tapasztalatait felhasználva 393 kW teljesítményt nyert ki 2.0 literes négyhengeres motorjából, amely egy hatfokozatú szekvenciális sebességváltón keresztül juttatta el erejét az első kerekekhez.

Az eredmény nürburgringi körrekord volt (akkoriban) mind az elsőkerék-hajtású, mind a négyajtós autóknál, ami a Renault Megane Trophy R-t és a Jaguar XE SV Project 8-at is legyőzte.

Sajnos bár a Geely azt akarja, hogy a Lynk & Co globális márkává váljon, nem úgy tűnik, hogy egyhamar eljut Ausztráliába, mivel az európai és az USA-beli terjeszkedési tervek a prioritás.