Hathengeres minden állapotában

A jó minőségű motor, ha van, még az autóknál is nagyobb, a hathengeres motor kötelező, ha motorról van szó. Természetesen szinte ez a legjobb. Ráadásul kapzsiság. Van néhány V8-asunk, de ezek ritka kivételek, kézműves vagy verseny (Guzzi). De a közelmúltban egyetlen gyártónak sem volt sorozatgyártású motorkerékpárja, amelynek motorja több mint hathengeres volt. Ez teszi ezt a motort "maximális" konfigurációvá, tele olyan kifinomult motorokhoz tervezett aurával, amelyek olyasmit szeretnének kínálni, ami másoknak nem. Lássuk mit!

Háziorvosnál tilos!

A négy hengerről szóló témakörünkben elmagyaráztuk, hogy az a táblára hasadt, ami lehetővé tette, hogy nagyon nagy sebességet vegyen fel. Ez még inkább alkalmas 6 hengereshez. Sőt, a legidősebbek valószínűleg a hihetetlen Honda 6-ra emlékeznek 250-ből és 350-ből (297 köbcentis). A hatvanas évek közepén a Honda a tetőpontra tolta a split elméletet, hogy két ugrást vívjon, amelyeket a keletnémet technikusok hatására lóversenyek hajtottak végre.

A nagyszerű Mike Halewood vezetésével 250 két világbajnoki címet hozott vissza, 350 pedig egy további címet. A 7 fokozatú sebességváltóval felszerelt 250-es 60 LE-t fejlesztett ki. 18 000-es fordulatszámon és 350–65 17 000-es fordulatszámon ... 1967-ben! Abban az időben nem volt korlátozás a hengerek és a sebességváltók számára. A technológiai felemelkedés megállítása érdekében a FIM új szabályokat vezetett be, és a Honda 1968-ban elhagyta a GP-t Mike Bicycle-szal. Mielőtt azonban csúcspontján elhagyta a helyszínt, a 6 hengeres motor megmutatta, hogy megvan a helye a GP-ben. Most nincs versenytilalom, ez a luxusra korlátozódik, néhány kivételtől eltekintve.

Gazdag motor

6 henger, valamint 6 dugattyú, gyakran 24 szelep, 12 bütyök és ugyanennyi billenőgép, 6 hajtókar és főtengely, gépnek nehéz, mert nagyon hosszú, ha lineáris motorról van szó, amihez több kell pontosság. Ha V motor az még rosszabb mert akkor 2 hengerfejet kell csinálni.

Röviden, ez a tekintélyes szerelő megér egy (kis) kezet, és ez tartja fenn a kivételes motorkerékpárok számára. A tetrapodokhoz hasonlóan a hatlábúak is kaphatók lineáris, lapos vagy V-alakban, az általa felszerelt gép dőlésszögétől függően. A közelmúltban az interneten és laposon is lehetett látni (Honda Gold Wing). A Benelli 750 és 900 Six, a BMW K 1600, a Honda CBX és a Kawasaki Z 1300 motorokat osztanak meg online. A tökéletesen kiegyensúlyozott soros hatos rendkívüli rugalmasságot kínál, ötvözi a kiváló ciklikus rendszerességet és az erős váltakozó képességet anélkül, hogy szenvedne az alacsony mozgó tömegtől és a tökéletes egyensúlyozástól.

Ritka V6

Maradjunk a modern kornál, és nézzük a V6-os oldalt, aminek előnye a kisebb szélesség (vagy a motor elhelyezkedésétől függően hossz), előnyben részesítve az aerodinamikát, a hasmagasságot és a giroszkópos hatást, hiszen a főtengely rövidebb, ezért kevésbé nehéz.

A Laverda V6 továbbra is a valaha volt legszembetűnőbb autó. 90°-ban nyitott hosszirányú motorját Guillo Alfieri hajtja, aki a Citroën SM motort is aláírta. Laverda gróf kérdésére egy miniatűr SM-et képzelt el, hogy olyan mechanizmust hozzon létre, amely képes helyreállítani a márka címerét. Ez a 140 LE. Az 1000 köbcentimétert az 3-as Aranylabdán vezették be, és 1978 km/h-val szállították egyenes Mistral vonalon. De elfáradt a súlya (283 kg a motornak és a sebességváltónak!) A veszélyes kezelhetőség miatt nem lett bajnok, távolról sem.

Hozzánk közelebb számoljunk be egy Mazda V6-os motorra épülő projektről. A JDG nem lát napvilágot szerencsétlen tervezője halála után.

A 2010-es években megérkezett a Midalu 2500 V6 is. A hideg miatt ez a cseh motorkerékpár is jövő nélkül marad.

Végül, az egyetlen V-motor a Honda Gold Wing ... 180 ° nyitott! 1500-ban jelent meg a GL 1988-on (már!) És ma is folytatódik 1800-ban.

V alakú és online!!!

A maximálisan érdekes konfiguráció, a germán Horex motorja, VR 6. R néven "Reihe", ami Goethe nyelvén azt jelenti, hogy online. A mindössze 15°-os nyitási szögnek köszönhetően ez a különös motor eltolja a hengereket, hogy távol tartsa őket egymástól.

A Volkswagen által kifejlesztett technológia, amely diszkréten segítette a Horex 1200 cc (163 LE @ 8800 rpm) tervezőit. Ennek a kompaktságnak köszönhetően a motor nem széles, és megelégszik egyetlen hengerfejjel, amely egy hengersort fed le. Azonban három vezérműtengelye (AAFC) van. A középső vezérli az Ar hengersor kipufogóját és az első szívónyílást, i.e. 9 szelepes, mert a Horex motorban 3 szelep/henger van. A hátsó AAC 6 hátsó szívószelepet működtet, míg az első AAC csak 3 kipufogószelepet kezel elölről. Például még nincs kitalálva minden !!!