Chevrolet Camaro - szelídítse meg a Mustangot ...

A 60-as évek az amerikai autóipar aranykora volt. Amikor a legtöbb úgynevezett "baby boom" (a második világháború vége után született generáció) nagykorúvá vált, és elkezdte keresni a saját "négy kerekét", az olyan gyártók, mint a Ford, a Chevrolet és a Pontiac bevezették a autóik legkedveltebb modelljeit.

Kultikus, ragadozó és rendkívül stílusos – pont megfelelő a felszabadult amerikaiak fiatal, magabiztos és néha arrogáns generációjához.

Kétségtelenül a Mustang, az 1964-es Ford Mustang, amelyet sokan a világ egyik legstílusosabb és legkívánatosabb autójának tartottak, megadta az alaphangot az akkori autódivatnak. Sokan megpróbáltak megbirkózni a Forddal a vevőért folytatott küzdelemben. A Ford legnagyobb riválisának, a Chevrolet-nek volt egy Corvette raktáron, de ennek a modellnek az exkluzivitása és az ebből fakadó ára miatt a sportos Chevrolet-nek esélye sem volt megküzdeni az alacsony árú Forddal az alsó vásárlóért. Ezért a GM Chevrolet-nek felelős vezetők úgy döntöttek, hogy egy teljesen új modellt építenek, amely jelentős piaci részesedést vesz el a Fordtól. Így született meg a Camaro, egy rejtélyes hangzású autó, amelyet az amerikaiak semmivel sem társítottak. Valamit a francia gyökerekről emlegettek („barát”, „elvtárs”), de a Chevrolet-ben a marketingesek határozottan találtak váratlanabb magyarázatot. Az egyik újságíró kérdésére: „Mi az a Camaro?” egyikük így válaszolt: "Ez egy olyan gonosz állat, amelyik musztángokat eszik!"

Az 1967-ben született Camaro első generációja 29. szeptember 1966-én debütált a piacon. Körülbelül ugyanebben az időszakban jelent meg a piacon a dizájnban azonos Pontiac Firebird, amely nem csak az alján, hanem a részletekben is osztozott a Camaróval.

A '67-es Camaro egy kétüléses kupé (talán kabrió), agresszív karosszériavonalakkal, az akkori időkre jellemző nagyon hosszú motorháztetővel. Az 1969 előtt gyártott sportkupé motorháztetője alatt nagyon erős benzinmotorok működhettek, amelyek közül a legnépszerűbb egy 8 literes V5.7-as motor volt, 255-295 LE teljesítményű.

Az 1970 februárjában kiadott, 12 évig tartó modell második generációja sokkal agresszívabb stílust, markáns ragadozó orrát és pompás kupévonalait jellemezte. A gyártás során az autó számos változáson ment keresztül, beleértve a jelentős stílusbeli változásokat is.

1982-ben jelent meg a piacon a modell harmadik generációja, amelyet egyszerre jellemez a csodálatos klasszikus forma és a modern stílus. A '82-es modell jellegzetes, ragadozó megjelenésű fényszórói egészen 1992-ig örvendeztették az amerikaiakat, amikor is az autót leállították.

1993-ban a Chevrolet bemutatta a "Mustang Eater" következő, negyedik generációját, amelynek stílusa a legjobb amerikai modelleket követte. Az új Camaro egy maréknyi... Corvette-et vitt, ami tovább nyitotta a Chevrolet sportkupé presztízsét. A V-alakú 5.7 literes V-XNUMX-as, amely a Chevrolet leghíresebb sportautójában debütált, szintén a Camaro motorháztetője alatt található. Ragadozó, agresszív stílus, kiváló menetteljesítménnyel és kellemesen díszített belsővel kombinálva amerikaiak tömegeit szerette meg a IV. generációs Camaróval. A kanadai gyártású Camaro a történelem során először kerülhet kézi hatfokozatú váltóval.

В 2002 году компания Chevrolet объявила о решении прекратить производство Camaro 2006-го поколения. Для поклонников модели стало горькой пилюлей отсутствие подробностей о преемнике. И ждать этого пришлось до 2009 года, когда появились первые официальные фотографии нового, еще более эффектного Camaro. Производство началось в 23 году, и Camaro, благодаря своему красивому мускулистому силуэту, напоминающему модели первого и второго поколения, стал хитом продаж за рубежом. Да и вообще, как всегда, отличный ценовой хит продаж – цены начинаются от 65 тысяч. долларов, или около тысяч. злотых! Для сравнения, Corvette стоит как минимум в два раза дороже.