Chevrolet Camaro ZL1 2019 áttekintés

A hideg, vizes versenypálya vitathatatlanul Ausztrália legrosszabb felületével és vízelvezetésével, valamint egy hátsókerék-hajtású amerikai izomautó kombinációja manuális sebességváltóval, amely erősebb, mint egy McLaren F1, a legtöbbünk számára puszta őrültségnek tűnik.

Ám egy olyan korszakban, amikor a rajongók az analóg teljesítmény elvesztése és a divatos sebességváltók, az összkerékhajtási rendszerek és a vezetőtámogatók növekvő szerepe miatt panaszkodnak, amelyek növelik a sebességet, de csökkentik a vezetői elkötelezettséget, a Camaro ZL1 lehet a legjobb ellenszer. Ez olyan, mintha az EpiPens-t használnánk akupunktúrára.

Azt is ígéri, hogy befejezi a HSV hihetetlen visszatérését a formába, mindössze két évvel azután, hogy megünnepeltük a márka tiszta hattyúdalát az Aussie Commodore bemutatásával – búcsút a GTSR W1-től. És értsd meg, a ZL1-nek még a sztratoszférikus teljesítményét is sikerül 3 kW-tal és 66 Nm-rel növelni.

Igen, a ZL1 teljesítménye minden, amit a Chevrolet csinál, de a HSV-nek szüksége volt ahhoz, hogy elhozza a partjainkra, és egy teljes újratervezésre, hogy a kormányt a gyártó teljes támogatásával a jobb oldalra helyezze.

Mindössze nyolc hónappal azután, hogy a MY18 Camaro 2SS először megtörte a felületi feszültséget, a ZL1 a megújult MY19 2SS mellett megjelent a HSV bemutatótermeiben.

Annak ellenére, hogy a múlt héten az ausztrál médiában megjelent a látszólagos horror forgatókönyv, túléltem, hogy elmondjam a történetet. Itt van, hogyan:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	6.2L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	15.6 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$121,500

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

A szörnyű ZL1 motor lehet a központi eleme, de a rángatózós izomautók napjai, amelyekből hiányzott az általános tervezési szinergia, már rég elmúltak.

Más szóval, a ZL1 csomag átfogó vizuális és technikai frissítést tartalmaz, amely lehetővé teszi, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a képességeiből.

A karosszériamódosításokat több mint 100 órán át szélcsatornás tesztelésnek vetették alá, hogy javítsák az aerodinamikát és a hűtést a pályahasználathoz.

A ZL1-et szélcsatornában tesztelték, hogy tökéletesítsék a karosszériáját a pályás használatra.

Ez magában foglalja a kiálló első elosztót, a felfújt első védőburkolatokat, a hatalmas lökhárító szellőzőnyílásokat, az egyedi szénszálas lapáttal ellátott motorháztetőt, az éles oldalszoknyákat és a fényes fekete alsó lökhárítót, amely a négy kipufogócsövet fogja körül.

Egyedülálló kovácsolt 20 hüvelykes, 10 osztott küllős kerekek állnak ki minden kanyarból, a Goodyear Eagle F1 amerikai félslickeket pedig Contental Sport Contact 5-re cserélték, hogy az útviszonyok szélesebb köréhez igazodjanak.

Ha úgy gondolja, hogy ezek a Chevrolet csokornyakkendő-jelvények kissé viccesen néznek ki, ez azért van, mert ezek egy újfajta, fekete középpontú „lebegő nyakkendő”, az 1SS összes Camaro több pontot szerez 2019-ben.

A ZL1 saját 20 colos könnyűfém keréktárcsát kapott.

Az utastérben Alcantara és bőrborítású Recaro első ülések, valamint lapos fenekű kormánykerék és Alcantara borítású váltókar található.

A HSV áttervezésének folyamata, hogy a vezető kezelőszerveit jobbra tolja, jól dokumentált, de a kézi üzemmód hozzáadása 2019-ben (akaratlanul szójáték) egy fokkal feljebb vitte a dolgokat.

A kuplungpedálhoz egyedi díszlécet kellett készíteni, valamint betétet kellett behelyezni a lábtér bal oldalára, hogy elegendő hely maradjon az inaktív tengelykapcsoló lábának, és ne legyen ergonómiai kompromisszum a hárompedálos beállításnál.

További változtatások közé tartozik az európai stílusú első és hátsó lámpák, sárga jelzőlámpák felszerelése.

Az RHD elektromos szervokormány megtisztításához egy új első bukókeretet is kellett készíteni.

A ZL1 bimodális kipufogója is túl hangos volt az ADR-hez, így csendesebb volt a 74 db (automatikus) és 75 db (kézi) követelmények teljesítéséhez, mivel két 12"-es hátsó köztes kipufogódobot és két további 8"-os kipufogót kapott az autó. hüvelykes első köztes hangtompítók kézi sebességváltóhoz. A HSV azt állítja, hogy a kipufogógáz-változások nem befolyásolják a teljesítményt.

Az ADR-megfelelőséghez szükséges további részletmódosítások közé tartozik a fényszórók önbeállító rendszere, a lökhárító DRL-einek eltávolítása, valamint a hátsó kerekek sárvédőinek hozzáadása a karosszéria és a kerék közötti távolság követelményeinek teljesítése érdekében.

Az egyik olyan funkció, amely még nem volt teljesen készen az MY18-as verzióhoz, de most 2019-re adaptálták, a vezető fejjel felfelé mutató kijelzője volt, de úgy tűnik, hogy a rendszer belső elemeinek jobbkezes használatra való átalakításának ijesztő feladatát, külön szélvédő szükségessége nélkül. a fáradhatatlan mérnök puszta kitartásának eredménye.

Ahelyett, hogy csak egy argentin specifikációjú modellt alakítanánk át a 2018-as Camaros modellhez, a 2019-es verzió az Egyesült Államok specifikációjaként indul, és az eredmény jobban megfelel Ausztráliának.

Ez a Camaro amerikai autóként indult, és a HSV átalakította az ausztrál piacra.

További változtatások közé tartozik az európai stílusú első és hátsó lámpák beszerelése borostyánsárga irányjelzőkkel és biztonsági övvel, de a nagyobb oldalsó tükrök továbbra is argentin szabványnak számítanak.

Az egyedi előlap-kialakítás és mechanika miatt a ZL1-et törésteszten is át kellett végezni az ADR-tanúsítvány megszerzéséhez.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Nem túl egyszerű válasz, és nehéz elképzelni, hogy sok Camaro vásárló észrevenné. Végül is kétajtós kupé, de legalább az alapelveket figyelembe vették.

Az elején két pohártartó található, de a palackjait kis esernyőként szeretné elkészíteni, hogy elférjen az ajtózsebekben.

Camarót aligha lehet venni, mert praktikus.

Körülbelül annyi utastér van hátul, mint egy Mustangban vagy a Toyota 86-ban, ami nem sok, de van két ISOFIX gyereküléspont és egy felső heveder, ami hasznosabb lehet, mint gondolnád.

A csomagtartó mindössze 257 literes, annak ellenére, hogy hiányzik a pótkerék a kompakt felfújókészlet mellett.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

A ZL1 átalakítás középpontjában az LT4 motorfrissítés áll. Ugyanazzal a 6.2 literrel, közvetlen befecskendezéssel és változtatható szelepvezérléssel, mint a Camaro 1SS OHV LT2 spec Gen V kisblokkjában.

A hatalmas GM V8-as motor 477 kW/881 Nm teljesítményre képes.

Nem tévesztendő össze a W9-ben használt előző generációs LS1 motorral, az LT4 3 kW-tal és 66 Nm-rel többet fejlődik, így összesen 477 kW és 881 Nm, és az LT4-et a jelenlegi Corvette Z06 és Cadillac CTS-V is használja.

A GM új, 10 sebességes nyomatékváltós járműve várhatóan az ausztráliai ZL60 eladások több mint 1%-át adja. Teljesítménypotenciálját az a tény támasztja alá, hogy bal lábbal történő fékezésre kalibrálták, és tartalmaz indításvezérlést és vonalrögzítő funkciót a könnyű kiégés érdekében.

Megbocsátanánk a HSV-nek, ha úgy döntene, hogy az automata Ausztráliának szánt verzióra összpontosít, de a kézi vezérlésű vezetők és az izgalmakra vágyók nagyon örülnének, ha egy hatfokozatú hagyományos manuális is szerepel a listán.

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 6/10

Érdemes lehet elterelni a másik számlafizetőt ettől a résztől, mert soha nem lesz lenyűgöző.

Az automata ZL1 hivatalos összfogyasztása 15.3 l/100 km, ami további 2.3 literrel magasabb, mint az automata 2SS, de a manuális ZL1 15.6 l/100 km-nél teljesít.

Ha ez segíti az Ön ügyét, a Jeep Grand Cherokee Trackhawk 16.8 l/100 km-rel haladja meg, a Camaro 72 literes tankjának pedig legalább 461 km-t kell kibírnia a feltöltések között.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Kilowatt/dollár alapon a ZL1 csak a 522 134,900 dolláros XNUMX kW-os Jeep Grand Cherokee Trackhawk után a második Ausztráliában, ha nem a világon.

A kézi váltós változat 159,990 1 dolláros listaáráról induló ZL63 ugyanabban a körben táncol, mint a Mercedes-AMG C 3 S, a BMW M4/4 és az Audi RS5/XNUMX, de soha nem téveszthető össze velük.

Az automata változat további 2200 dollárba, míg a fémes festés további 850 dollárba kerül.

Alapfelszereltség: Alcantara és bőrborítás, fűtött és szellőztetett első ülések, kétzónás klímaberendezés, 8 hüvelykes médiaképernyő harmadik generációs Chevrolet infotainment rendszerrel, Apple CarPlay és Android Auto csatlakozás, 9 hangszórós Bose audiorendszer, 24 - Színes környezeti világítás, vezeték nélküli telefon töltés és visszapillantó tükör a visszapillantó kamera mellett.

Az Apple CarPlay és az Android Auto csatlakozás minden ZL1-en elérhető.

A HSV emellett egy opciós csomagon is dolgozik, amely lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy az American Eagle F1 abroncsokat használhassák második kerékszettként a pályán való használatra, ami várhatóan 1000 dollárba kerül csak a gumikért, szemben a bolti 2500 dollárral.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

A Camaro jobbkormányos HSV mérnöki erőfeszítéseinek nagy nyeresége az a nyugalom, amelyet hosszú távon biztosítania kell.

Ezen felül három év 100,000 XNUMX km-es garancia jár, ami a mostani ötéves status quo alatt van, de a HSV országos márkakereskedői hálózatának kényelmét is magával hozza.

A szervizintervallumok is viszonylag rövidek, 9 hónap/12,000 1 km, de ez érthető, tekintettel a ZLXNUMX ideges természetére. A HSV nem kínál fix árú szolgáltatást.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / 100,000 XNUMX km


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Az alapfelszereltség része a kétfokozatú első, oldalsó mellkas-, térd- és függönylégzsák, amely a hátsó ülést is takarja.

Sajnos nincs AEB a műszaki adatlapon, de van benne előreütközésre figyelmeztető, holttérfigyelő, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető és parkolóérzékelők, valamint abroncsnyomás-ellenőrző rendszer.

A Chevrolet Camaro még nem kapott ANCAP vagy EuroNCAP minősítést, de az amerikai NHTSA a 2019-es SS-t a legmagasabb, összesített, öt csillagos minősítéssel ítélte oda. A ZL1 nem kapott összesített értékelést, de ugyanazt a négy csillagot kapott frontális ütközésért és öt csillagot a borulásért, mint az SS.

Milyen vezetni? 9/10

Mindenféle underground szórakozás várja azokat, akik élvezik a fájdalmat és a halálközeli érzést. A japán játékbemutatók, az erotikus fulladás és a Porsche 911 GT2 sztereotípiákká váltak, de a ZL1 vezetése a hideg és nedves naplemente pályán hasonló helyzetet mutat.

Szerencsére a HSV-nek volt automata változata is, ami karbantartóink kitartásával együtt hagyott némi stabilitásszabályozást, ami azt jelentette, hogy a gázadásra, a kormányzásra és a megállásra koncentrálhattunk valamilyen elektronikus biztonsági rendszerrel, anélkül, hogy hozzáadott dimenziót adtunk volna. választás.átvitel. és tengelykapcsoló vezérlés.

Bemelegítettünk a frissített 2SS-sel is, és bár ez 138 kW-tal és 264 Nm-rel van lemaradva a ZL1 mögött, 339 kW és 617 Nm még mindig a két hátsó gumival próbálja ellátni a dolgát. Lehet, hogy ez hülyén és kissé hiperanalitikusan hangzik, de ma már ez nem igaz, bízz bennem.

Ami a címszavakat illeti, a ZL1 valódi jelentést kölcsönöz a Camaro magas övvonalának, a levélszekrény oldalsó ablakában ülő helyzetének, mintha az árokból nézne ki, és készen áll arra, hogy komoly fegyvereket lőjön ki.

Amit a ZL1 felad a közvetlen kapcsolat során, azt a puszta izgalomban pótolja.

Finoman nyomjuk ki a gázt a boxból, még mindig sok minden történik alattunk, és még mindig sok fékre van szükségünk, hogy átjussunk az első kanyarban.

Az, hogy a 4-es kanyarból rendesen kilép a hátsó egyenesbe, rávilágít a ZL1 lényegére. Az erőteljes, feltöltött V8-es érzékenysége a második az elektromos motor után, az olajos felület pedig közvetlen kapcsolatba kerül a tapadás határaival, még akkor is, ha azt a masszív, XNUMX mm széles hátsó gumik és a divatos elektromos LSD határozzák meg.

Nagyszerű lecke, hogy a hasonló teljesítményű M5 és E63 miért lett összkerékhajtás, de amit a ZL1 lemond a közvetlen tengelykapcsolóról, azt puszta izgalommal pótolja. Ha a HSV ragaszkodott volna az amerikai változat félig simaságaihoz, akkor ez a zsivaj inkább egyenes mazochizmusra hasonlított volna.

A nagy teljesítményű, kompresszoros V8-as érzékenysége a második az elektromos motor után, az olajos felület pedig a tapadás határain kívülre helyezi.

A terepkompromisszumtól függetlenül extrém egyenes lökéssel indul, és nagyon gyorsan el kell döntenie, hogyan kell manőverezni egy kanyarban. A garantált megszégyenülés helyett egy gyengéd mászást választottam, de még mindig idegesebb voltam, mint valaha, amikor közeledtem a gerinchez, amely elzárja a kilátást a hatodik kanyarra.

Ezeket az idegeket tovább fokozta a feltöltő emelkedő hangja a hatalmas kipufogók zúgásával együtt, amihez társult a sebesség, amellyel a sebességmérő még mindig felkapaszkodott, amikor nekiütköztem a gerincnek, így az állítólagos 325 km/h-s végsebesség meglehetősen jónak tűnik. a megfelelő úton elérhető.

Ha az automatát fontolgatja, a 10-es fokozat lassításkor nem tűnik különösebben okosnak, de teljes gázzal feljebb kapcsolva meglepően gyors.

A hatdugattyús Brembo ZL1-ek szerencsére nagy fejlesztésnek tűnnek a négypontos 2SS munkákhoz képest, ahogy közeledik a 6,7,8, 9, XNUMX, XNUMX, XNUMX és XNUMX fordulat trükkös sorozatához.

Ezen a ponton már teljesen egyértelmű, hogy a Z71 nem egy Porsche vagy bármely más, hasonló méretű és teljesítményű német autó finomságát próbálja utánozni.

Egy ilyen nagy nyomaték kezelésére tervezett kézi sebességváltó esetében a választókar meglepően rövid és könnyű, de az összes többi kezelőszervnek szupererős érzése van.

Ezen a ponton már teljesen egyértelmű, hogy a Z71 nem a Porsche finomságát próbálja utánozni.

Szintén segít csökkenteni a pályáról való tolatás kockázatát a manuális fordulatszám-szabályzó rendszere, amely szinte simán igazítja a fordulatszámokat a kiválasztott áttételi arányhoz visszakapcsoláskor. Szerencsére ez egyszerűen be- és kikapcsolható a kormányon lévő lapátokkal.

Ha az automatát fontolgatja, a 10-es fokozat lassításkor nem tűnik különösebben okosnak, de teljes gázzal feljebb kapcsolva meglepően gyors.

Egy ilyen nagy nyomaték kezelésére tervezett kézi sebességváltó esetében a választókar meglepően rövid és könnyű, de az összes többi kezelőszervnek szupererős érzése van.

Bármennyire is vonzó az Alcantara a kormányon és a váltókaron, jobban szerettem volna a tapadósabb bőrt, legalábbis puszta kézzel.

Az 1795 kg-os autó maga is nagynak tűnik, a megnövelt nyomok pedig majdnem olyan szélesek, mint hosszúak, mindez egyedi, masszív karaktert ad a ZL1-nek.

döntés

A Monaros és a hátsókerék-hajtású Commodorok nélküli világban az új Camaro boldog csere. ZL1 köntösben minden ausztrál oroszlánnál izgalmasabb, brutálisabb teljesítményt vagy fenyegetőbb közúti jelenlétet nyújt. És ez csak automatikus, a kézi vezérléssel a sofőr még jobban részt vesz az élményben, és az a tény, hogy létezik egy 2019-es szintű civilizáció között, már közel áll a csodához. Valóban, akupunktúra EpiPens-szel.

A ZL1 a legjobb izomautója? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.