A Chevrolet Corvette 2013 áttekintése
Ez a műalkotásokkal ellátott Corvette tökéletes egy sportautó-sztár születésnapjának megünneplésére. Ha szereted a gyors autókat, akkor 2013 tele van évfordulókkal. Ez a 100-as nem az Aston Martinnak való, és bármi is legyen, úgy tűnik, több tonnát fog ütni, mint a múltban valaha. Száz évfordulója van az olasz Bertone dizájnháznak, számos kiemelkedő terv tehetséges szerzőjének, miközben 50 éves a korábbi traktorgyártó, a Lamborghini és a brit szuperautó-gyártó, a McLaren is.
Még figyelemreméltóbb, hogy a fogyasztás háború utáni virágkora az 1950-es években olyan különálló modelleket eredményezett, amelyeket ma is dicsérünk. A két sportautó, amelyek együttesen az európai és amerikai teljesítményszemlélet két pólusát képviselik, jelentős számokat jelöl: Németországból a Porsche 911 50 éves; míg a hat évtizeddel későbbi Chevrolet Corvette az egyik legrégebbi, még mindig gyártott névtábla.
TÖRTÉNET
Néhány évbe telt, mire a Corvette kialakította identitását – a korai példák vékonyak és nehézkesek voltak –, de a januári Detroiti Autószalonon bemutatott hetedik generáció megszilárdította helyét a General Motors csillagképében. A C7-ről ismert, hogy újjáéleszti a híres Stingray jelvényt, és fenntartja a képletet: első motor, hátsókerék-hajtás.
Ha a sikert az eladásokban mérik, akkor a Corvette nyer. Összesen 1.4 millió vásárló, szemben a 820,000 911 30-es 52,000-as vásárlóval, ami körülbelül 85,000 911 százalékkal népszerűbb. Az árnak köze van ehhez: az Egyesült Államokban az új Corvette XNUMX XNUMX dollárról indul, szemben a XNUMX dollár feletti XNUMX dollárral.
RHD KONVERZIÓK
Ausztráliában kénytelenek vagyunk irigykedve nézni. Nem csak az árkülönbség miatt – a 911-esek itt több mint 200,000 XNUMX dollárba kerülnek –, hanem a Corvette esetében az egyszerű megfizethetőség miatt. Amerika legjobb autói csak balkormányosak. Egyes jobbkormányos piacokon, nevezetesen az Egyesült Királyságban és Japánban, engedélyezik a rossz oldalon lévő kormánykerék használatát, Ausztrália azonban összeráncolja a homlokát.
Ha Corvette-et akarsz, át kell alakítanod. Szerencsére számos olyan művelet létezik, amelyek ezt teszik. Az egyik legújabb a Trofeo Motorsport, amelynek székhelye Viktória. Jim Manolios rendező pénzt keresett a vérvizsgálatokból, és a motorsport iránti szenvedélyét üzletté változtatta. A Trofeo ad otthont a vezetési napoknak, egy versenycsapatnak, valamint a Pirelli motorsport gumiabroncsainak országos forgalmazója. Körülbelül egy éve foglalkozik korvettek importálásával és átalakításával Hallamban, Dandenong közelében.
Manolios szerint a Trofeo elkötelezett a végpontok közötti átalakítások mellett, az Egyesült Államokból szerzi be a járműveket, és a köztudottan nehezen cserélhető Corvette-re szakosodott. A cserére szoruló alkatrészeket – körülbelül 100 darabot – számítógépbe szkenneljük, átfordítják, majd 3D-ben kinyomtatják. Egyes kis volumenű alkatrészek közvetlenül is elkészíthetők ilyen módon, vagy a 3D nyomtatás a gyártási szerszámozás alapja lehet.
Ki kell cserélni a kormánykereket, a pedáldobozt és az ablaktörlőket, valamint több tucat láthatatlan alkatrészt, például légzsákokat és vezetékeket. Ezenkívül a Trofeo számos opciót kínál a szénszálas karosszériakészletektől a továbbfejlesztett kipufogókig, felfüggesztésig és fékekig, valamint feltöltőkig.
ÁRAK ÉS MODELLEK
A Grand Sport ára 150,000 321 dollár körül kezdődik, amelyet egy 6.2 kW-os, 8 literes V06-as motor hajt. A nagy teljesítményű Z376 modell 7.0 8 kW-os, 260,000 literes VXNUMX-as motorral szerelt átalakításai drágábbak, az opciók pedig akár XNUMX XNUMX dollárig is megengedik az árat.
Manolios szerint a Corvette az ár töredékéért nyújtja a Ferrari teljesítményét, és szerinte nagy a kereslet. Valakit keresünk, akinek Porsche-pénz van a zsebében, és egy igazi sportautót keres” – mondja.
A kifutó Corvette, a C6 amerikai gyártását februárban leállították, hogy átadják a helyét a C7-nek. A Trofeo eddig hét C6-ot alakított át, és az év végéig megkapja az új verziót a folyamat begyakorlására. Eközben Manolios azt mondja, hogy szerezhet még néhány Z06-ot. A végső cél évi 20 jármű leszállítása.
TESZTAJÁRMŰ
Z06-ost vezettem a munkákkal: korszerűsített felfüggesztés, első légterelő és karbonszálas oldalszoknyák, egyedi kipufogó és ami a legfontosabb egy Harrop kompresszor. Azt a V8-ast, amelyet a General Motors kódjában LS7-nek hívnak, és a régi pénzben 427 köbhüvelyket helyettesít, a C7-ben egy új generációs motor váltja fel. Manolios úgy gondolja, hogy az LS7-nek szentimentális vonzereje lesz, és ezzel lehetetlen nem érteni.
A verseny Corvette-ek ötvözetblokk-motorjára épül, száraz olajteknős kenőrendszerrel, valamint könnyű titán hajtókarokkal és szívószelepekkel rendelkezik. Alapjáraton dübörög és ringatja az autót, gáz alatt üvölt, gyorsításnál recseg, tökéletes ellenpontozásban a kompresszor nyüszítése.
A feltöltőhöz egy átformázott, nagyobb dudorú motorháztető szükséges. Szénszálból készült, ami magának a feltöltőnek a szerény súlyát pótolja. Az alváz szintén a motorsportból származik, és alumíniumból készült, míg számos karosszériaelem, például a tető, szénszálból készült. Így a Z06 csak valamivel több, mint a Porsche 911 (1450 kg), annak ellenére, hogy valamivel hosszabb és valamivel szélesebb.
Így az 527 kW-ra emelt teljesítmény és az akár 925 Nm forgatónyomaték révén a kompresszoros Z06 teljesítménye ki kell elégítenie. Manolios szerint 3.0 másodpercnél rövidebb nulla-100 km/h sebesség lehetséges, és nem nehéz egynél több fokozatban megpörgetni a Pirellis-szörnyet. Mozgás közben a gyorsulás könyörtelen, és ha bármi lenyűgözőbb, annál gyorsabban vezet. Kevés kipróbált erőgép volt ennyire bódító.
VEZETÉS
A Z06 úgy kezeli, mint egy Lotus, amely hónapokat töltött Venice Beachen. Hasonló, csak izmosabb. A Lotushoz hasonlóan a felfüggesztés és a karosszéria is merev, így az apró csikorgásokon és nyögéseken keresztül folyamatosan átérezheti az autó felépítését. A súly egyenletesen oszlik el elöl-hátul.
Az eredmény egy olyan autó, amely kiegyensúlyozottnak és árnyalt mozgásnak tűnik, dinamikája pedig hatalmas mennyiségű erőt képes kezelni. A kontroll segít. Simán és precízen kormányoz annak ellenére, hogy a kormány egy kicsit a nagy oldalon van, miközben a gázkar milliméteres vezérlést kínál, a fékérzet pedig a legjobbhoz hasonlítható.
A hatfokozatú kézi váltó jól vált, bár az enyhén eltolt második gázpedál miatt néhányszor feljebb váltottam. Mindezekkel a képességekkel a Z06-ot a legjobban versenypályán lehet tesztelni, és nem tudtam segíteni, de azon tűnődtem, milyen végsebességet láthat a Phillip Island-i egyenesen.
Szerencsére nem kell lenéznie, hogy megtudja; a Z06 head-up kijelzővel rendelkezik, ugyanaz, mint a legújabb Holden Commodore Redline, igaz, előző generáció. Ez minden elektronikára igaz, ami a kifutó Corvette korának mérőszáma. Ez vonatkozik a belső térre is, amely egy klasszikus reform előtti GM.
Az ülések rendben vannak, a csomagtér tágas (de jó lett volna horgokkal felszerelni), és vannak olyan kellemes érintések, mint az elektronikus ajtónyitó. Az általános hangulat azonban olcsó műanyag és fakó felépítés. Nem az átalakítás hibája, amit a vezetőülésből szinte lehetetlen észlelni. A kézifék a helyén marad, és parkoláskor első fokozat biztosításra van szükség, de nem akadályoz.
A külső is elárulja GM eredetét a rossz panelillesztés miatt, miközben a motorháztető színét ebben a korai Trofeoban lehetett volna javítani. De a belseje miatt nem veszel Corvette-et, még kevésbé a Z06-ot. A motoron és menetmódján kívül megcsodálhatja a pompás kupolás hátsó ablakot és a kerek hátsó lámpákat. Ritka látvány ez, és mindenhova vonzza a rajongókat, ahová megyek.
Az általam vezetett példa hatalmas ereje ellenére ezzel az autóval nagyon könnyű lenne együtt élni – engedelmes, ha nem tolja, és a vártnál jobb menetminőséggel. Sokat kellett várnom, hogy kipróbáljam a Corvette-et, de megérte. Most már nagyon várom a C7-et. Szerencsére a Trofeo Motorsport is nagyon várja.
TELJES
Old school GM rendezve Ausztráliában.
Chevrolet Corvette Z06
(Trofeo átalakítás opcionális feltöltővel)
költség: 260,000 dollártól
Jármű: Sportautó
Motor: 7.0 literes kompresszoros V8-as benzinmotor
Kimenetek: 527 kW 6300 ford./percnél és 952 Nm 4800 ford./percnél
Terjedés: Hatsebességes kézi, hátsókerék-hajtás
