Shinshin végre elrepült
Shinshin, Mitsubishi X-2
Idén április 22-én reggel szállt fel először a japán Nagoya repülőteréről az 5., 6. generációs japán vadászrepülőgépek bemutatója, maguk a japánok szerint. A Mitsubishi X-2, korábbi nevén ATD-X, 23 percig volt a levegőben, mielőtt leszállt a japán légibázison, Gifuban. Így Japán újabb mérföldkövet tett meg a legújabb generációs vadászgépek tulajdonosainak exkluzív klubja felé vezető úton.
Japán lett a negyedik ország a világon, amely 5. generációs vadászrepülőgépet tesztelt a levegőben. Ezen a téren csak az egyértelmű világelsőt, vagyis az Egyesült Államokat (F-22A, F-35), valamint Oroszországot (T-50) és Kínát (J-20, J-31) előzi meg. Ez utóbbi országokban azonban továbbra is annyira tisztázatlan a programok státusza, hogy egyáltalán nem kizárt, hogy a Felkelő Nap Földje megelőzi egyik riválisát, amikor autója harci szolgálatba állítását kell elvégezni. A tervezők előtt azonban még hosszú az út.
A modern szárazföldi vadászgépek szükségességét a japánok már a második világháború előtt észrevették, de ez a fegyveres konfliktus volt az, amely egyértelműen felismerte egy speciális gépezet fontosságát az anyaszigetek védelmében. Hamarosan, a katonai törmelékből kilábalva, a Felkelő Nap Földje gyorsan elkezdett egy modern és számos vadászrepülőgép beszerzésére törekedni, lehetőleg saját iparának bevonásával. A háború utáni Japánban a vadászgépek gyártását a Mitsubishi végezte, amely olyan vadászgépek gyártásával foglalkozott, mint: F-104J Starfighter (210 gépből hármat az USA-ban gyártottak, 28 az amerikai brigádok része volt. Mitsubishi gyárak, valamint 20 db dupla F-104DJ, és 178 db kapott ott engedélyt, F-4 (az F-4EJ változat két prototípusa az USA-ban készült, valamint 14 db RF-4E felderítő jármű, 11 db repülőgép). amerikai alkatrészekből további 127 Japánban épült), F-15 (USA-ban 2 F-15J és 12 F-15DJ, 8 F-15J-t amerikai alkatrészekből szereltek össze, és 173 Japánban gyártották) és F-16 (annak mély módosítást - Mitsubishi F-2 - csak Japánban gyártották, 94 soros repülőgép és négy prototípus volt).
A második világháború után Tokió lojálisan vásárolt vadászgépeket az Egyesült Államoktól, és mindig a legfejlettebb (és legdrágább) megoldásokat kapta. Japán ugyanakkor jó vásárló maradt, hiszen sokáig nem próbált saját harci repülőgépeket létrehozni, és ha igen, akkor nem exportálta, és nem teremtett versenyt az amerikai cégek számára. Ebben a helyzetben nem meglepő, hogy 22. elején a japánok alapvetően abban bíztak, hogy következő vadászgépük az F-2006A Raptor lesz, amelynek kutatási és fejlesztési programja végre a végéhez közeledett. Ezért nagy csalódás volt, amikor az Egyesült Államok 5 év múlva bejelentette, hogy betiltja az ilyen gépek külföldi értékesítését. A reakció nem sokáig váratott magára. Ugyanebben az évben Japán bejelentette saját XNUMX. generációs vadászprogramjának elindítását.
Ez nem csak dicsekvés volt, tekintettel az anyagi lehetőségekre és a helyi gazdaság fejlődésére. Ezenkívül Japán 2001 óta folytat egy programot, amelynek célja egy nagy manőverezőképességű sugárhajtású repülőgép repülésvezérlő rendszerének létrehozása (optikai szálakon alapuló számítógépes repülésvezérlő rendszer és a repülőgép mozgási irányának megváltoztatására szolgáló rendszer) . tolóerővektor, három mozgatható, a hajtóműfúvókára szerelt sugárreflektor segítségével, hasonlóan az X-31-es kísérleti repülőgépekhez, valamint egy kutatási program süllyedésérzékelési technológiával (optimális repülőgépváz-alakítás és radarsugárzást elnyelő bevonatok kialakítása) .
