Gyermekláncfű abroncsok és egyéb új technológiák a gumiabroncsokban

A gumiabroncsok minden autó egyik legfontosabb eleme, gyártóik folyamatosan új technológiákat vezetnek be. Műanyag abroncsokon dolgoznak, és gumit is kivonnak a pitypangból.

A gumiabroncsok története közel 175 évre nyúlik vissza. Az egész 1839-ben kezdődött, amikor az amerikai Charles Goodyear feltalálta a gumi vulkanizálási eljárását. Hét évvel később Robert Thomson kifejlesztette a pneumatikus tömlős abroncsot. És az 1891. század végén, a XNUMX. században a francia Edouard Michelin egy eltávolítható csővel ellátott pneumatikus gumiabroncsot javasolt.

Az abroncstechnológia következő nagy lépéseit az 1922-es században tették meg. Az XNUMX-ban nagynyomású gumiabroncsokat fejlesztettek ki, két évvel később pedig alacsony nyomású gumiabroncsokat (haszonjárművekhez jó).

Lásd még: Téli gumik – mikor kell cserélni, melyiket válasszuk, mire érdemes emlékezni. Útmutató

Az igazi forradalom a második világháború után következett be. A Michelin 1946-ban vezette be a radiál gumiabroncsokat, a Goodrich pedig egy évvel később a tömlő nélküli abroncsokat.

A következő években számos fejlesztés történt a gumiabroncsok kialakításában, de a technológiai áttörés 2000-ben következett be, amikor a Michelin bevezette a PAX rendszert, amely lehetővé teszi, hogy lapos vagy nyomásmentes abronccsal is közlekedjünk.

kereskedelem

Jelenleg a gumiabroncs-innováció főként a futófelület és az úttal való érintkezés javításáról és az üzemanyag-fogyasztásról szól. De vannak innovatív koncepciók is a gumiabroncsgyártáshoz használt gumi beszerzésére a népszerű gyárakból. Kidolgozták a műanyagból készült gumiabroncs koncepcióját is. Íme egy rövid áttekintés az abroncsipar újdonságairól.

Goodyear - téli és nyári gumik

Az üzemanyag-fogyasztást csökkentő abroncsintézkedésekre példa az EfficientGrip technológia, amelyet a Goodyear idén vezetett be. Az ezen a technológián alapuló gumiabroncsokat egy innovatív és gazdaságos megoldással tervezték - FuelSavingTechnology.

Amint a gyártó elmagyarázza, a futófelület gumikeveréke speciális polimereket tartalmaz, amelyek csökkentik a gördülési ellenállást, az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógázok szén-dioxid-kibocsátását. Az EfficientGrip gumiabroncsokat úgy tervezték, hogy egyenletes merevséget és egyenletes nyomáseloszlást biztosítsanak a gumiabroncs felületén, ami megnöveli a futásteljesítményt. Az előző változathoz képest könnyebb a gumi, ami precízebb kormányzást biztosít, és javítja az autó kanyarviselkedését.

Опона Goodyear EfficientGrip.

Fénykép. Jó év

Michelin - téli és nyári gumik

A Michelin francia konszern kifejlesztette a Hybrid Air technológiát. Ennek a francia konszernek köszönhetően nagyon könnyű, szokatlan méretű (165/60 R18) gumiabroncsokat lehetett készíteni, amelyek kilométerenként 4,3 grammal csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást, és csaknem 0,2 literrel 100 kilométerenként.

Az üzemanyag-takarékosság az alacsonyabb gördülési ellenállásnak és a gumiabroncs jobb aerodinamikájának köszönhető. Ráadásul egy ilyen abroncs tömege 1,7 kg-mal csökkent, i.e. a jármű össztömege 6,8 kg-mal csökken, ami az üzemanyag-fogyasztást is csökkenti.

Lásd még: Téli gumik – ellenőrizze, hogy alkalmasak-e az útra 

A gyártó szerint nedves útfelületen haladva a keskeny, de magas Hybrid Air gumiabroncs kisebb ellenállással bír, és jobban megbirkózik a maradék vízzel, ami biztosítja a biztonságot. A kellően nagy abroncsátmérő a vezetési komfortot is javítja, mivel hatékonyabban csökkenti az út egyenetlenségeit.

Opona Michelin Hybrid Air.

Fénykép. Michelin

Bridgestone - téli és nyári gumik

A Bridgestone katalógusa a Blizzak új téligumi-technológiáját tartalmazza. Új futófelület-mintázatot és keveréket használnak, amely nagyon jó teljesítményt eredményez havon (fékezés és gyorsulás), valamint stabil vezetést nedves felületen. A legjobb eredményeket a nedves és száraz fékezés biztonsága terén is az azonos mélységű hornyok új elrendezésének köszönhetjük, amely egyenletes abroncsmerevséget tesz lehetővé különböző fékezési körülmények között.

A Blizzak abroncsok kiváló minőségét a német TÜV műszaki szervezet a TÜV Performance Mark minősítésével ismerte el.

Bridgestone Blizzak gumi.

Fénykép a Bridgestone-ról

Hankook - téli és nyári gumik

Ebben az évben a koreai Hankook cég kidolgozta az eMembrane gumiabroncs koncepciót. A gumiabroncs belső szerkezetének megváltoztatásával lehetőség nyílik a futófelület mintázatának és a gumiabroncs kontúrjának az adott vezetési típushoz való igazítására. A gyártó magyarázata szerint gazdaságos üzemmódban a futófelület közepe megnőhet, a talajjal való érintkezési felület pedig csökkenhet, ami a gördülési ellenállás csökkentésével hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez.

Az i-Flex abroncs egy innovatív megoldás egyenesen Koreából. Ez egy prototípus, nem pneumatikus gumiabroncs, amelyet a jármű általános teljesítményének és energiaegyensúlyának javítására terveztek. A poliuretánból készült és a felnire erősített i-Flex körülbelül 95 százalékban újrahasznosítható, és lényegesen könnyebb, mint a hagyományos kerék- és gumiabroncs-kombinációk. Ráadásul az i-Flex gumiabroncs nem használ levegőt. Egy ilyen megoldás várhatóan nemcsak az üzemanyag-fogyasztást és a zajszintet optimalizálja a jövőben, hanem a vezetésbiztonságot is javítja.

Hankook i-Flex gumiabroncs.

Láb. Hankuk

Kumho - téli és nyári gumik

Egyre több gyártó vezeti be a négyévszakos abroncsokat, más néven négyévszakos gumikat. Ennek a gumiabroncs-csoportnak az idei szezon újdonságai közé tartozik a Kumho Ecsta PA31 abroncs. A gumiabroncsot közepes és magas kategóriájú autókhoz tervezték.

Lásd még: A négyévszakos abroncsok veszítenek a szezonális abroncsokkal szemben – tudd meg, miért 

A gyártó jelentése szerint az abroncs speciális futófelület-keveréket használ, amely megfelelő tapadást és megnövelt futásteljesítményt biztosít. A szorosan elhelyezett pengék és a nagy keresztirányú hornyok megkönnyítik a vezetést nedves felületen. Ezenkívül az irányított futófelület-mintázat megakadályozza az egyenetlen kopást, és pozitív hatással van a gumiabroncsok élettartamára. Az alacsony zajszint is előny.

Opona Kumho Eksta PA31.

Fot. kumho

Continental - téli és nyári gumik

Az abroncsgyártáshoz új nyersanyagokat keresve a Continental a természet felé fordult. A német cég mérnökei szerint a pitypangban nagy lehetőségek rejlenek a gumigyártásban. Az elmúlt években a legmodernebb termesztési módoknak köszönhetően lehetővé vált ennek a közönséges növénynek a gyökereiből kiváló minőségű természetes gumi előállítása.

A németországi Münster városában kísérleti üzem indult az üzemből gumi ipari méretekben történő előállítására.

Lásd még: Új gumiabroncs-jelölés – nézze meg, mi van a címkéken november óta 

A pitypanggyökérből származó gumi előállítása sokkal kevésbé függ az időjárási viszonyoktól, mint a gumifák esetében. Ráadásul az új rendszer olyannyira igénytelen a művelésre, hogy a korábban pusztaságnak számító területeken is megvalósítható. A Continental konszern képviselői szerint a gyártóüzemek közelében történő termesztés ma már jelentősen csökkentheti a szennyezőanyag-kibocsátást és a nyersanyagszállítás költségeit.

Kérdés szakértőhöz. Érdemes négyévszakos gumit vezetni?

Witold Rogowski, a ProfiAuto.pl autóipari hálózat.

A négyévszakos abroncsokkal, vagy más néven négyévszakos gumikkal minden olyan, mint a cipővel – elvégre télen flip-flopban hideg lesz, nyáron meleg cipőben. Sajnos a mi éghajlatunkon nincs arany középút. Ezért nyári és téli abroncsokhoz nyári gumit kell használnunk. A gumiabroncs konstrukcióját minden egyes évszakra külön előkészítették és tesztelték. Itt nincs mit kísérletezni. Talán a négyévszakos gumik jól működnek melegebb éghajlaton, például Spanyolországban vagy Görögországban, ahol a téli hőmérséklet fagypont felett van, és ha az égből esik, akkor a legjobb esetben is esik.

Wojciech Frölichowski

kereskedelem