Motorkerékpár gumik
Tartalom
Pneumatika
Célszerű mindig teljes vonattal utazni, vagyis ugyanazon modell gumiján és hátulján. Így mindkét gumiabroncs tökéletes egyensúlyt biztosít.
Azonban teljesen lehetséges, hogy különböző radírokat válasszon elöl és hátul. A választott keverék gyakran abból adódik, hogy elöl egy sportgumit, hátul pedig egy közúti/GT-t kell venni (lásd a táblázatot).
Abszolút értelemben mindenekelőtt fontos, hogy elöl és hátul azonos szerkezetű abroncsok legyenek: ferde vagy radiális.
Vegye figyelembe, hogy az abroncs kezdeti emelésénél szélesebbre állítása semmit sem okoz, nem beszélve a sebesség, a mozgékonyság és a stabilitás csökkenését alacsony sebességnél.
Ebben a 160/60-as példában azonban a hátsó rész megemelhető, hogy kihasználják a 150/70-esnél nem elérhető gumiabroncsokat.
Hideg felfújási nyomás (kg / cm3 vagy bar)
| példa | Egyéni használat | Használd duettben |
|---|---|---|
| Ahhoz, hogy | 2,25 | 2,25 |
| Vissza | 2,50 | 2,50 |
Az abroncsnyomás mindig fel van tüntetve a motorkerékpár használati útmutatójában, és gyakran magán a motoron. Ez megfelel a maximális sebességhez és terheléshez szükséges nyomásnak. Ez az a nyomás is, amelynél a gumiabroncs kevésbé gyorsan kopik, ha a vezetés egyenlő.
Ez gyakran 2,2 az út elején és 2,5 kg az úton. A pályán a nyomás általában 2-re esik le elöl és hátul (vagy bizonyos esetekben még kevesebbre olyan gumiknál, mint a GP Racer 211).
A nyomást rendszeresen, hidegen és mindig minden nagyobb utazás előtt ellenőrizni kell.
Az alulfújt gumik gyorsabban kopnak. Másrészt könnyebben emelkednek a hőmérsékleten, és jobb tapadást biztosítanak. Emiatt a gumiabroncsok nyomása gyakran csaknem 200 grammal csökken lánctalpas/láncos használat esetén, mint közúti használatnál.
A túlfújt gumiabroncsok kisebb érintkezési felülettel rendelkeznek az úttal, és csúszást okozhatnak. Be kell tartanunk a gyártó útra vonatkozó ajánlásait, amelyek alapból meglehetősen magas nyomást kínálnak, ami valóban hosszabb gumiabroncs-élettartamot garantál.
Figyelem! 200 grammos nyomásváltozás jelentősen megváltoztatja a motorkerékpár kezelhetőségét.
Szelepfedél
Mindig győződjön meg arról, hogy a szelepfedél megfelelően van felhelyezve ... ami védi a szelepet.
Ez a kis, csak a peremből kiálló rögzítés biztonsági szerv. Ez tömítő hatást és jó abroncsnyomás-tartást biztosít. Amikor a kerék forog, a szeleptest centrifugális erőnek van kitéve, és felemelhető az ülésből, ezáltal egy kis levegő szabadul fel. Ha a szelepfedél szoros, akkor nincs probléma. Ellenben a tuningszelepekkel felszerelteknél ez a szelep eltűnhet, és akár 50 km-en is 200 grammal csökkenhet a reakció, az abroncsnyomás ennek veszélyével.
Tervezett változtatások:
A gumiabroncsok élettartama két tényezőtől függ: a gumi típusától és a vezető által vezetett vezetési módtól. A közepesen lágy gumik, mint például a BT 57, 12 000 km-enként cserélhetők. Másrészt, ha olyan lágy gumit választunk, mint a D207, az élettartam kettővel vagy többel osztódik: körülbelül 7000 km. Láttam azt is, hogy az eredeti BT54-eseket hogyan változtatták meg közel 30 km-rel!
Minden a használattól és a vezetési módtól függ. Az ideghajtás jobban elhasználja az abroncsot. Így ugyanazon motorkerékpár esetében ugyanaz a gumiabroncs-emelés csaknem duplán hosszabb élettartamú lehet a sima és a vibráló futás között.
Nyilvánvaló, hogy a puha gumi rendkívüli kezelhetőséget biztosít, sokkal több kanyarfogást és egészségesebb viselkedést tesz lehetővé nagy sebességgel. Röviden, ragaszkodunk az úthoz, ami nem feltétlenül a kezdeti emelkedő, ha már a végére csúsztatjuk.
Viszonteladóként a GT gumiabroncsok, például a Bridgeton BT023-as, nagy sikert arattak, majd a Michelin PilotRoad, a Pirelli Dragon GTS vagy a Roadsmart/Sportsmart a Dunlopnál.
Keverhet két kategóriát egy sportgumival elöl kezelni
az erkölcs és az érzés, valamint a sport / gt sokáig elfárad. Ebben az esetben a BT010 / BT020 nyomatékú emelőnek nagyobb sikere volt. De egy Evo elöl, egy Dragon GTS-sel hátul keverve, teljesen lehetséges.
Tartósság szempontjából, hogy képet adjunk, egy roadsternél az eredeti gumik élettartama 10-12 000 kilométer körül lehet, maximum 24 000 kilométerrel. Egy sportautó esetében a gumiabroncsok élettartama 8000 kilométer körüli nagyságrendű, és gyakran rövidebb a különösen falánk modelleken, mint például a Hayabusa (5000 km).
Fontolja meg egy építési ár hozzáadását, amely általában 30 euró körül van, beleértve az első + hátsó + kiegyensúlyozást + abroncsnyomást, valamint a lánc feszességét + szelepeket + kiegyensúlyozó súlyokat (körülbelül 10 euró elöl és 20 euró hátul Párizsban). Valójában összeszerelési csomagokat célszerű használni. Személy szerint úgy gondolom, hogy hirtelen nem érdemes aggódni.
A kiegyenlítés általában 5 eurót számol fel; szelepcsere - 4 euró.
Comments
A motorkerékpárok időnként egyik évjáratról a másikra változtatják az utazást. Előfordulhat, hogy az N vagy S változat roadsterében nincs ilyen emelés (az 500 eurós különbség nem csak a burkolatot indokolja).
Ha valaha lehetett választani a bias és a radiál abroncsok között, ma már kevésbé vetődik fel a kérdés, amikor a túlnyomó többség radiál szerkezetű, különösen a 125 köbcentis feletti motorkerékpárok esetében. A kérdés inkább a bi-gum és a tri-gum között merül fel!
A két tartó közötti árkülönbség jelentős lehet... és általában 170 és 230 euró között mozog (elöl + hátul), amihez átlagosan 30 eurós összeszerelést kell hozzáadni.
Meg kell jegyezni, hogy a vezetési döntések nagymértékben befolyásolják a motorkerékpár kezelhetőségét, és különösen csökkenthetik (vagy növelhetik) a nagy sebességnél időnként előforduló hólyagosodást.
Melyik gumiabroncsot érdemes választani?
Minden a motorkerékpár típusától és különösen a használatától függ.
Természetes, hogy sportkocsira sportgumit, közúti autóra több közúti gumit szerelünk. A dilemma például a roadsterek esetében kezdődik.
A Dunlop Sportsmart például egy kiváló sportabroncs, amely gyorsan megemeli a hőmérsékletet és kiváló tapadást biztosít a kényelem rovására. Nagyon puha gumija azonban jelentős költségvetési változást von maga után.
A Dunlop Roadsmart nagyszerű kompromisszum a sport és a közúti közlekedés között, amelyet rendszeresen ismernek a motorosok. Hardy, még mindig lehetővé teszi az alkalmi támadásokat, ha szükséges, jó biztonságérzetet nyújtva. A BT023 hosszú utat tett meg a BT20 óta elképesztő markolatával. Nem szabad megfeledkezni a Metzeler Roadtec Z6-ról, majd a Z8-ról sem ugyanebben a kategóriában.
Felhasználói megjegyzések
Most a technikai specifikációk mellett az is érdekes, hogy azok kommentjeit is elolvashassák, akik kipróbálták ezt-azt kedvenc hegyük megmászását.
Ehhez van egy nagy online felmérés, amelyet több mint 4000 motoros töltött ki több mint 180 abroncsmodellről, amelyek több mint 50 millió kilométeres futásteljesítményt jelentenek: felmérések eredményei és motorkerékpár-abroncs-értékelések.
