Skoda Octavia RS. Ez az autó nem fordul túl sokat

Minden tizedik eladott Skoda Octavia RS. Az eladott példányok teljes számát tekintve elképzelhető, mekkora ez a szám. Miért ilyen népszerűség? És ez miben hasonlít a többi hot hatch játékhoz? 

A Hot Hatch-nek lehetővé kellett tennie a milliókat nem kereső emberek számára a sportautó vezetési élményét. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ne kelljen külön fizetnünk ezekért a sportkiegészítőkért – ezek egyben a legnépszerűbb modellek legdrágább változatai is.

Milyen legyen a hot hatch? Természetesen C-szegmensű, általában ferdehátú autóra kell épülnie, kellően erős motorral és sportfutóművel, de mindenekelőtt minden kilométert élvezetes megtenni.

És bár Skoda Octavia A karosszéria szempontjából azonban nem egészen alkalmas ebbe az osztályba. PC verzió évekig a "hot hatchback" kategóriába sorolták.

Ebben az esetben is ez az Octavia legdrágább változata, amit megvásárolhatunk. De az eladások 13%-át az RS modell adja – minden tizedik. OctaviaA futószalagról leszáll az RS.

Van mivel dicsekedni?

A hot hatch meglepően népszerű

Kíváncsiak voltunk, hogyan viszonyul ez az eredmény a versenytársakhoz? Így több más márka képviselőjét is megkérdeztük eredményeikről.

Kiderült, hogy a gyors ferdehátú modellek – bár nagyon niche opcióknak tűnnek – nagyon jól teljesítenek.

Volkswagen Golf GT

A 2019-es Volkswagen Golf GTI Lengyelországban a Golf eladásainak valamivel több mint 3%-át adja. Arról azonban ne feledkezzünk meg, hogy a Golf több sportos változatban is kapható – ott van a GTD és az R is, amelyek szintén Variant karosszériával készülnek. Mindezek a fajták együttesen a Golf nad Wisłą eladásainak 11,2%-át teszik ki.

Érdekes tény itt a legújabb GTI TCR modell eredménye. A GTI speciális változata a legnagyobb részesedéssel rendelkezik a nagy sebességű Golfok között, és az eladások 3,53%-át teszi ki!

Renault Mégane RS

A Renault viszonylag nemrégiben adta ki a Megane RS-t, 2018-ban a 2195 eladott Megane 76-ból Renault Sportot gyártottak. Ez a teljes értékesítés 3,5%-a. 2019-ben (január-április) az RS részesedése 4,2%-ra nőtt.

Hyundai i30 N

A Hyundai i30 N-t egyre gyakrabban emlegetik a hot hatchek királyának – legalábbis az elsőkerék-hajtásnak – a versenyzőjeként, mivel a 2019 áprilisáig tartó eladások az összes i3,5-eladás mintegy 30%-át tették ki. Azonban szinte az egyetlen versenytárs modellt a Hyundai gyártja Octavia RS – i30 Fastback N. Csak az i30 N eladásaiban a fastback részesedése hozzávetőlegesen 45%-a az összesnek.

Következtetések?

A sofőrök szeretik a forró sapkát, és nem törődnek a magasabb árakkal. Ezeknek a modelleknek a teljesítménye nagyon jó, de valamiért Skoda Octavia RS az alapmodell értékesítéséből a legnagyobb részesedéssel rendelkezik.

Elvárások versus valóság

Úgy tűnik, hogy a "hardcore" hot hatch, annál jobban kell eladni. Végül is ez azt jelenti, hogy sportosabb, és egyben jobban megfelel a gyors vezetéshez.

Kiváló példa erre a Hyundai i30 N. Ez egy olyan autó, amely nagyszerűen hangzik és nagyszerűen vezet, de ez a kezelhetőség más területeken áldozatokkal kell, hogy járjon – hacsak nem kétszer annyit fizetünk ezért a sportautóért. Bár az N-ek a Visztula folyón érkezik, a vezetőket valószínűleg nem győzi meg a nagyon merev felfüggesztés.

A Volkswagen adatait nézve azt is látjuk, hogy a hot hatchek esetében a dízel változatok nem nagyon érdekelnek minket. Ha kell sport, akkor benzinmotornak kell lennie.

A golf eladási adatok is más kapcsolatot mutatnak. A Volkswagen Golf R az eladások kevesebb mint 3,5%-át, míg a GTI több mint 6,5%-át adja. Persze itt fontos tényező az ár, ami R esetében akár 50 ezer. több zloty, mint a Golf GTI, viszont a legkelendőbb GTI TCR, ami mindössze 20 ezerbe kerül. A PLN olcsóbb, mint az "eRka".

Ezek az eredmények alátámaszthatnak egy másik elméletet, miszerint a hot hatch-ot vásárló ügyfelek továbbra is a vezetési élményt keresik bennük. Míg a Golf R egy abszurdan gyors ferdehátú, a GTI határozottan nyer, ha szórakozásról van szó.

Mi történt az Octavia RS-sel?

Oké, van néhány adatunk, de mi? Skoda Octavia RSamivel a versenytársaid nem rendelkeznek?

Azt hiszem, több ezer kilométert vezettem szerkesztőségünk volánja mögött az RS, lehet, hogy tudom a választ – vagy legalábbis sejtem.

Látnám az okát a dögös ferdehátúak gyakran alábecsült természetének. A sport az sport, de ha ezek az egyetlen autók a családban, akkor sok más szerepben is be kell bizonyítaniuk. Időnként elmennek a pályára vagy egy éjszakai városnézésre, neked pedig mindennap munkába, iskolába vagy máshova kell menned.

Skoda Octavia RS tökéletes az ilyen hétköznapi helyzetekre. Először is gigantikus csomagtartója van, amely akár 590 litert is tud. Tovább haladva a második sorban is bőven kínál helyet. Még ha magas is a sofőr, hátul úgy érzi magát, mint egy limuzinban – annál is inkább, hogy az ülések felszerelésével nincs gond. A vezetőülésben is nagy kényelemre számíthatunk - van kartámasz, az ülések kellően szélesek, a volán mögött pedig könnyű elhelyezkedni.

Mivel a Skoda, Octavia RS praktikus is. Van egy esernyő az utasülés alatt, nagy zsebek az ajtókban, karfa, jégkaparó a benzintartályban, hálók és kampók a csomagtartóban.

Ha azonban vezetésről van szó Octavia RS sokáig mozdulatlan marad. Nagy sebességgel is be tudjuk venni a kanyarokat és a reakciókat az RS még mindig nagyon kiszámítható. A szűkebb kanyarokban a VAQ elektromechanikus differenciálműve is sokat segít. Octavia szó szerint beleharap az aszfaltba.

A motor teljesítménye elég - 245 LE. és 370 Nm 100 másodperc alatt gyorsul 6,6 km/h-ra, és akár 250 km/h-t is elérhet. És még akkor is, amikor 200 km/h feletti sebességgel haladtunk át Németországon, Octavia RS biztos volt.

Csak egy ilyen erő teszi Octavia RS ez gyors Octavia - de nem teljesítmény, extrém vagy ilyesmi. A felfüggesztés sem túl merev, a DCC nélküli változatban kompaktnak és keményebb útra késznek érzi az autót, de a tömítések nem esnek ki a sebességrögzítők áthaladásakor.

Kár viszont, hogy amikor a motort az új fogyasztási normákhoz igazították, a DSG váltóra jellemző vázak eltűntek a programból. Még többet is mondok Octavia RS meglepően halk a kipufogórendszerrel. Az egyetlen hangeffektust itt a Soundaktor generálja a gödörben, de ez meglehetősen mesterségesen hangzik.

Octavia RS a 126 800 PLN-es ár azonban segít. Ez nagyon sok Octaviade cserébe egy gyors és praktikus autót kapunk. Mi kell még?

A sokoldalúság továbbra is benne van

Amikor más gyors ferdehátú gyártók versenyeztek a Nürburgringen, megerősítették a felfüggesztést és növelték az autók teljesítményét. Skoda úgy döntött, hogy megnézi. A leggyorsabb hot hatch versenytársa helyett egy hot hatchet hoztak létre, amely elsősorban a mindennapi életben fog működni. Sportos arcát csak a vezető egyértelmű jelzésére mutatja meg.

Úgy tűnik, hogy ez a megközelítés ellentmond az autók ezen osztályának elképzelésének. Akár azonos áron is vásárolhatunk gyorsabb és jobb hangzású modelleket. Szóval miért nem adnak el ennél jobban Skoda?

Úgy látszik, mindent egyben akarunk... Octavia RS ez csak egy ilyen autó. Minden szükséges funkcióval rendelkezik, de nem csavarodik túlságosan egyik irányba sem. Kiegyensúlyozott. És valószínűleg ez a siker kulcsa.