Próbaút Toyota Prius vs dízel VW Passat

A dízelmotor nehéz időszakon megy át, de a hibridek képesek lesznek-e kihasználni a helyzetet és végül kiszorítani? Futtattuk a legegyszerűbb jövedelmezőségi tesztet

Az egész a Dieselgate-től kezdődött - utána nézték másként a nehéz üzemanyaggal működő motorokat. Ma még Európában is kérdéses a dízel jövője. Először is, az ilyen motorok kipufogógázában lévő magas nitrogén-oxid-tartalom miatt, másodszor pedig a fejlesztésük magas költségei miatt. Az Euro-6 környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés érdekében a forgattyúház gázainak karbamiddal történő tisztítására szolgáló komplex rendszereket vezetnek be a tervezésbe, amelyek komolyan növelik az árat.

De Oroszországban minden más. A környezetvédelmi kérdések sajnos kevéssé aggasztanak minket, és a folyamatosan emelkedő üzemanyagárak fényében az alacsony fogyasztású dízelmotorok éppen ellenkezőleg, egyre vonzóbbnak tűnnek. A hibridek most nagy üzemanyag -hatékonysággal büszkélkedhetnek, ami a dízelmotor hátterében még ártalmatlanabbnak tűnik. Úgy döntöttünk, hogy ezt konfrontáció során teszteljük, összehasonlítva a hibrid Toyota Prius -t a Volkswagen Passat 2,0 TDI -vel.

A Prius a bolygó legelső gyártási hibridje, 1997 óta gyártják. A jelenlegi generáció pedig már a harmadik a sorozatban. Más piacokon a Prius-t több változatban kínálják, beleértve a plug-in verziót is, amelyben a fedélzeten lévő akkumulátor nemcsak a generátorból és a helyreállítási rendszerből tölthető fel, hanem a külső hálózatról is. Piacunkon azonban csak egy alapvető módosítás áll rendelkezésre a fedélzeti zárt villamos rendszerrel.

Valójában egy ilyen gép szerkezetileg nem különbözik a legelső Prius-tól a múlt század végén. Az autót egy "párhuzamos áramkörben" elrendezett hibrid erőmű hajtja. A fő motor 1,8 literes szívómotoros benzinmotor, amelyet a nagyobb hatékonyság érdekében az Atkinson-ciklus munkájához is átadnak. Az elektromos sebességváltóba integrált villamos motorgenerátor segíti, amelyet egy opcionális lítium-ion akkumulátor hajt. Az akkumulátort mind a generátorból, mind a visszanyerési rendszerből töltik fel, amely a fékezési energiát villamos energiává alakítja.

A Prius motorjai mindegyike képes önmagában és kombinációban is működni. Például kis sebességnél (az udvaron való manőverezésnél vagy a parkolásnál) az autó kizárólag elektromos vonóerővel mozoghat, ami lehetővé teszi, hogy egyáltalán ne pazarolja az üzemanyagot. Ha nincs elég töltés az akkumulátorban, akkor a benzinmotor bekapcsol, és az elektromos motor generátorként kezd dolgozni, és tölti az akkumulátort.

Ha a dinamikus vezetéshez maximális tapadás és teljesítmény szükséges, mindkét motor egyszerre kapcsol be. Egyébként a Prius gyorsulása nem is olyan rossz - 100 másodperc alatt kicseréli a 10,5 km / órát. 136 LE teljes erőművel. ez egy tisztességes mutató. Oroszországban az STS csak a benzinmotor teljesítményét jelzi - 98 LE, ami nagyon jövedelmező. Nem csak az üzemanyagon, hanem a szállítási adón is spórolhat.

A Volkswagen Passat a Prius hátterében, tele technológiai töltettel - szent egyszerűség. A motorháztete alatt egy soros kétliteres turbódízel 150 lóerős visszatéréssel, párosulva egy hatfokozatú, nedves kuplungos DSG "robot" -val.

Az üzemanyag-takarékosságot lehetővé tevő technológiai játékok közül talán van egy Common Rail és Start / Stop elektromos rendszer, amely maga kapcsolja le a motort, amikor a lámpák előtt megáll, és automatikusan beindítja.

De ez elég ahhoz, hogy a "Passat" fenomenális hatékonyságot biztosítson. Az útlevél szerint fogyasztása a kombinált ciklusban nem haladja meg a 4,3 litert per száz. Ez csak 0,6 literrel több, mint a Prius, annak minden töltelékével és összetett kialakításával. És ne felejtsük el, hogy a 14 lóerős Passat erősebb, mint a Prius, és 1,5 másodperccel gyorsabb a "száz" gyorsításban.

A csaknem 100 km hosszú rögtönzött ökorallya kezdetét és célját elfogadták tankolásra, hogy az útvonal végén lehetőségünk legyen az üzemanyag-fogyasztásról adatokat kapni nemcsak fedélzeti számítógépektől, hanem a töltőállomás utántöltési módszerével történő méréssel is.

Miután tankoltunk az autókon az Obrucev utcán, amíg a tartály meg nem volt, felhajtottunk a Profsoyuznaya utcára, és azon mentünk át a régióba. Aztán lehajtottunk a Kaluzhskoe autópályáról az A-107-es körgyűrűre, amelyet még mindig "betonkának" hívnak.

Az A-107-es mentén haladtunk a kijevi autópálya kereszteződéséig, és Moszkva felé fordultunk. Kijevka mentén léptünk be a városba, majd Leninszkij mentén haladtunk az Obrucev utca kereszteződéséig. Obruchevbe visszatérve teljesítettük az útvonalat

Az előzetes terv szerint az útvonalunk mintegy 25% -ának a városi utcákon kellett közlekednie a nagy forgalom és a siketek forgalmi torlódásain, 75% -án pedig a szabad országúton. A valóságban azonban minden másképp alakult.

Miután mindkét autó fedélzeti számítógépén feltöltötték az üzemanyagot és nullázták az adatokat, könnyen átcsúsztak a Profsoyuznaya utcán, és elmenekültek a régióba. Aztán volt egy szakasz a Kaluga autópálya mentén, amelynek utazási sebessége 90-100 km / h volt. Rajta a Passat repülési számítógép a lehető legközelebb kezdett adatokat megjeleníteni az útlevél adataitól. Másrészt a Prius üzemanyag-fogyasztása növekedni kezdett, mivel benzinmotorja nagy fordulatszámon szünet nélkül csépelte ki ezt a szakaszt.

Mielőtt azonban a "betonkába" mentünk, javítási munkálatok miatt elhúzódó forgalmi dugóba kerültünk. A Prius bekerült natív elemébe, és az útvonal szinte teljes része elektromos vonóerővel mászott. A Passat viszont kezdte elveszíteni megszerzett előnyét.

Ezenkívül kétségeink voltak a Start / Stop rendszer hatékonyságával kapcsolatban ilyen vezetési módokban. Ennek ellenére sokat takaríthat meg a közlekedési lámpák előtt való megállásnál, és egy ilyen lassú forgalmi dugóban, amikor a motort majdnem 5-10 másodpercenként be- és kikapcsolják, csak az önindítót tölti be, és gyakori induló gyújtások az égéstérekben.

Az A-107-es szakasz közepén tervezett megállót tettünk, és nemcsak a sofőröket, hanem az autók helyzetét is megváltoztattuk. A Prius most az oszlop elején határozta meg a tempót, és a Passat következett.

A Kievskoe autópálya szabadnak bizonyult, és a Volkswagen elkezdte pótolni az elvesztett előnyt, de ez a szakasz nem volt elég. Belépve a városba, ismét egy lassú forgalmi dugóban találtuk magunkat Leninsky-n, és ebben az üzemmódban haladtunk az Obruchev utca mentén az útvonal végpontjáig.

A célnál egy apró hibát kaptunk a kilométeróra leolvasásában. A Toyota 92,8 km hosszúságot mutatott, míg a Volkswagen 93,8 km-t. A fedélzeti számítógépek szerint az átlagos fogyasztás 100 km-re 3,7 liter volt egy hibrid és 5 liter egy dízelmotor esetében. A tankolás a következő értékeket adta. 3,62 liter belefér a Prius tartályába, és 4,61 liter a Passat tartályába.

Öko-ralinkon a hibrid érvényesült a dízel felett, de az élmezőny nem volt a legnagyobb. És ne felejtsd el, hogy a Passat nagyobb, nehezebb és dinamikusabb, mint a Prius. De ez sem a legfontosabb.

Érdemes megnézni ezen autók árlistáit, hogy végső következtetést vonhassunk le. 24 287 dolláros kikiáltási árral. Passat majdnem 4 dollárért. olcsóbb, mint a Prius. És még akkor is, ha a "német" -et opcióval a szemgolyóhoz csomagolja, akkor is olcsóbb lesz 678 dollárral - 1 dollárral. A Priuson, miközben 299 kilométerenként 1 liter üzemanyagot takarítunk meg, csak 949 - 1 ezer kilométer után lehet kiegyenlíteni az árkülönbséget a Passattal.

Ez nem azt jelenti, hogy a japán győzelem értéktelen. Természetesen a hibrid technológiák már régóta mindenki számára beváltak, de még mindig korai temetni a dízelmotort.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Karosszéria típusa	Liftback	Utazás
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Tengelytáv, mm	2700	2791
Földmagasság, mm	145	130
Súly, kg	1450	1541
motor típusa	Benz., R4 + el. mot.	Dízel, R4, turbó
Munkaerő, köbméter cm	1798	1968
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	98/5200	150 / 3500-4000
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	142/3600	340 / 1750-3000
Sebességváltó, hajtás	Automata sebességváltó, elöl	RKP-6, elöl
Maksim. sebesség, km / h	180	216
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	10,5	8,9
Üzemanyag-fogyasztás, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Csomagtérfogat, l	255/1010	650/1780
Ár tól, $.	28 978	24 287