Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Tartalom
A Seat a Volkswagen-csoport legsportosabb márkája, de eddig nem szerepelt (dinamikus) felső-középkategóriás szedán értékesítési programjában. Az Audi hagyományosan a kényelemre és a luxusra helyezi a hangsúlyt, bár egy német autópályán a gyors sávban haladva nem szeretne "es"-t (S3, S4 stb.) látni a visszapillantó tükörben.
Az exkluzív R8 -ról nem is beszélve. Ha megnézzük az egyes motorháztetők alatt elrejtett kilowattok számát, a Seat sportossága meglehetősen tompul.
Aztán bemutatták Exe-t. A Seat újdonsága várhatóan hiánypótló lesz az értékesítési programban, miközben egy kicsit kiüríti az Audi raktárait, mert - a Volkswagen-csoportban egyáltalán nem rejtve - csak egy előző generációs Audi A4-es álruhában. Kívül néhány Seat mozdulattal, belül pedig spanyol logóval ellátott kormány került rá, és várhatóan továbbra is az újdonság, főleg kedvező árával és bevált technológiájával elégedett lesz a vásárlókkal.
Tesztünk során a legsportosabb változatot kaptuk, amely két literes turbómotorral büszkélkedhet, amely úgy hangzik, mint a TSI címke. Várhatóan 147 kilowatt vagy körülbelül 200 "ló" fogja feltámasztani a feltámadt elhunytat a dinamikus sofőrrel, Seat -nel együtt. Tudod, az auto-érzelmek elsősorban az érzelmekhez, érzelmekhez kapcsolódnak. És a Seatnek ismét olyan autója kell legyen, amely vérében hordozza a sportosságot. Nem ez a helyzet.
Erőteljes motor, amely könnyedén forog akár 7000 fordulat / perc sebességgel, bár ezerrel kevesebb is elegendő a normál működéshez, bár valójában a fordulatszámmérő piros előlapja kigyullad, a héjas ülés és a sportkormány nem elég ahhoz, hogy sportpecsétet tegyen rá ülés. ... Bár a nevében sportos felszereltséggel, sőt kiegészítőként sportos futóművel büszkélkedhet, a szomjas sofőrt a vízen keresztül viszi.
A Seat Exeo Sport dinamikus üzleti szedánként kevésbé megerőltető sportoló, sokkal inkább nyugtalan fiatal nyakkendő. Természetesen a Seat tudja, hogyan kell sportkocsikat készíteni, ezért az Exe kompromisszumot tett, és csak egy jump drive-ot és néhány sportfelszerelést szerelt fel, mivel nem volt elég idő a nagyjavításra (finomhangolás). Nos, nagy valószínűséggel főleg pénzt, bár csak 18 hónap alatt keresték meg. Tehát semmi esetre se számíts túl sok dinamizmusra, túl sok „érzelmre”.
Talán a nyugodt Audi szedánnak köszönhetően jobb lett volna egy turbódízellel? Biztosan. Hiszen a Seat már azzal büszkélkedhet, hogy az Exeo nagyon népszerű cégautóként (2009 -es hivatalos autója Németországban, amelyet a Firmenauto magazin és a német DEKRA szervezet választott), és bölcsen hallgatnak a sportosságról. A motor, az ülés és a kormány önmagában már nem elég egy jó sportkocsihoz, mert a Seat is jól ismeri őket.
Így kezdetben azt tapasztalhatjuk, hogy a motor kiváló, ha csendes menet közben és a zökkenőmentes induláskor némi habozás mellett sem vesszük észre a magas üzemanyag -fogyasztást, ami különösen zavaró a városi forgalomban. A héj alakú első ülések rendben vannak, ha a jobbik feled a derekad köré ölelhet, mivel az oldalsó támaszok jobban megfelelnek a száraz embereknek, mint a kövérek ... hmm. ... nem száraz sofőrök. A kormány pedig a kezedbe kerül, mintha vele születtél volna.
Ezenkívül egy kis sportlégzsákkal, valamint diszkrét gombokkal és forgó karokkal büszkélkedhet, amelyek a rádiót és a telefont (bluetooth) vezérlik. Ekkor, ahogy már említettük, véget ér a sportosság és jön a kényelem. A felszerelés elegendő, de a belső térben lévő anyagok még lenyűgözőbbek. Először is, a műszerfal tiszta Audi másolat, így a billentyűk kényelmesek, gyönyörűek és prémium érzést keltenek. Nem kapja meg azt az olcsó műanyag érzést, amely az autó többi ülésének Achilles -sarka.
Egyszerűen fogalmazva: takarja le a kormánykerék matricáját, és látni fogja, hogy még az Audi -tulajdonosok sem találják magukat egy Seat ülésben. Véleményünk szerint az Exeo belülről érte el a legtöbb előrelépést a többi üléshez képest, mivel nem voltunk biztosak abban, hogy a becsapódás teljes volt -e, vagy csak vészkijárat. Annak ellenére, hogy a legerősebb Exe hátsó végén mindkét végén véget ér az agresszív kipufogócső, míg a többi változatban két kipufogócső található a bal oldalon, fekete ablakok és egy nagy, 17 colos könnyűfém keréktárcsa ...
Hogy az Exeo egy telivér Audi, azt a hosszú kuplungpedálút (na, de nem tudják titkolni) és a precíz, de lassú hatfokozatú kézi váltó is igazolja. A Multitronic automatikus kapcsolási módjára várhatóan legalább az év végéig várni kell, és várhatóan csak a 2.0 TSI verzióban lesz elérhető. Ha azzal vigasztalódunk, hogy az Exeo nem atléta, csak egy gyorsabb üzleti szedán, akkor a sportváz sem megy az idegeidre.
A többkaros első és hátsó tengelyek merevebbek, ami különösen a burkolt utakon figyelhető meg, de nincsenek eléggé befejezve ahhoz, hogy az autó ne dőljön el és ne veszítse el tapadását dinamikusabb kanyarodáskor. Természetesen beszélhet kompromisszumról, ezért ne hencegjen túl sokat a hegyi szerpentinekkel, mert néhány (még alultáplált) Leon megeszi reggelire.
A standard Servotronic-nak (sebességfüggő szervokormány) köszönhetően a kormányrendszer meglehetősen enyhén közvetett a parkolóban, és határozottan nagyobb sebességnél irányít, de ez a kiegészítés ismét csak a 2.0 TSI-hez tartozik.
Nem fog csalódni a felszerelésben, hiszen az Exeo hat légzsákkal rendelkezik (más térségekben hét térdlégzsákkal), szabványos automatikus kétcsatornás légkondicionálóval (amely a legzordabb nyári melegben is kiválóan működik!), ESP kapcsolható stabilizáló rendszerrel rendelkezik . az audi -ból és az átlátszó fedélzeti számítógépről és a sebességtartó automatáról másolva. Tartozékként a kihangosító rendszert ajánljuk.
Az első utas előtti zárt hűtődobozt, a szigetelt szélvédőt és a sötétített hátsó ablakokat minden utas értékelni fogja, beleértve a gyerekeket is, akik rögzíthetik őket az Isofix rögzítők segítségével. A csomagtérben 460 liter hely van, amelyet egy összecsukható hátsó paddal lehet növelni 40: 60 arányban.
A csomagtartó többnyire szépen megtervezett, négy horgony és egy 12 voltos hűtőtáska nyílással van ellátva, az egyetlen fekete pont a szutykos felső, amire az Audi (hopp, bocs, Seat) nem éppen büszke. Egy literrel többet meg kell várni az ST jelzéssel ellátott kombi változatra.
Minél többet gondolunk az Exe -re, annál inkább az az érzésünk támad, hogy a döntést az Audi tulajdonosai hozzák meg, és nem a Seat tulajdonosai, hiszen a vezetési élmény is inkább német, mint spanyol. Legalábbis azok az Audi -rajongók, akiket nem terhel a márka és a presztízs.
Magától értetődik, hogy a Seat Exeo a legolcsóbb Audi és az egyik legdrágább ülés. De ha egy jobb verziót választ, például a 2.0 TSI-t néhány kiegészítővel, akkor a kínálat máris szerteágazó.
A Škoda Octavia RS vagy a Renault Laguna GT már komoly versenytársak, nem beszélve az erősebb Mondókról, Mazda6 -ról vagy nem utolsó sorban a Passatokról.
Szemtől szemben: Dusan Lukic
„Exeo – első ülés vagy csak egy (régi) Audi álruhában? Nehéz megmondani, de határozottan olyan autóról van szó, amelyet a Seatnak égetően szüksége van. És mivel az előző A4 már az Audi árkategóriájában is bestseller volt, az Exeo pedig ott van a Seat árkategóriájában, kétségtelen, hogy sok embernek tetszeni fog – különösen azoknak, akik tágas, megfizethető és műszakilag bevált járműre vágynak. ."
Aljoьa Mrak, fotó:? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 19.902 € |
| A tesztmodell költsége: | 28.002 € |
| Erő: | 147 kW (200 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,4 |
| Maximális sebesség: | 241 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 11,5l / 100km |
| Garancia: | 4 év általános garancia, korlátlan mobilgarancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 959 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 12.650 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.155 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.020 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 34.467 0,34 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó-benzines - hosszirányban előre szerelt - furat és löket 82,5 × 92,8 mm - lökettérfogat 1.984 cm? – kompresszió 10,3:1 – maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) 5.100-6.000 ford./percnél – átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítménynél 15,8 m/s – fajlagos teljesítmény 74,1 kW/l (100,8 LE/l) – maximális nyomaték 280 Nm 1.800-5.000 fordulat/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – Differenciálmű 3,750 – Kerekek 7J × 17 – Gumiabroncsok 225/45 R 17 W, gördülési kerülete 1,91 m. |
| Емкость: | végsebesség 241 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 179 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsák, ABS, mechanikus fékű hátsó kerék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.430 kg - megengedett össztömeg 1.990 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.400 kg, fék nélkül: 650 kg - megengedett tetőterhelés: 70 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.772 mm, első nyomvonal 1.522 mm, hátsó vágány 1.523 mm, talajmagasság 11,2 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.460 mm, hátsó 1.420 mm - első ülés hossza 540 mm, hátsó ülés 470 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 70 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata a szokásos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l). |
Méréseink
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Gumik: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Futásteljesítmény: 4.893 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,0 év ( 145 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 9,0 / 13,9 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 11,0 / 15,9 s |
| Maximális sebesség: | 241 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,8l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 13,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 11,5 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 61,7m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,4m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 53dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 64dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (312/420)
Az Exe -vel a Seat sokat ért el. Különösen a belső térben, ahol úgy érzi magát, mint egy Audi A4 -ben. De a kifinomultabb berendezésekkel és erőteljes motorokkal az ára is emelkedik. Ezért az Exeót az egyik legdrágább ülésnek tartják, de még mindig a legolcsóbb Audi -nak.
Külső (9/15)
Elég vonzó és felismerhető, bár hasonló az előző Audi A4 -hez.
Belső (94/140)
Jó ergonómia (beleértve az Audi hátrányait is), nagyon kényelmes anyagok és megfelelő felszerelés.
Motor, sebességváltó (54
/ 40)Fürge, bár szomjas motor és viszonylag puha futómű. A motor kivételével egyetlen autó mechanikus szerelvénye sem érdemli meg a Sport jelvényt.
Vezetési teljesítmény (56
/ 95)Ha olyan gyors szedánra vágyik, amely otthonosan érzi magát az autópályán, az Exeo az Ön választása. A kanyarodáshoz viszont jobb futóművet szeretnénk.
Teljesítmény (30/35)
Azt hiszem, kevesen fognak csalódni mind a gyorsulásban, mind a rugalmasságban és a végsebességben.
Biztonság (35/45)
Mindent tartalmaz, ami az ilyen szedánok alapfelszereltségéhez tartozik, de nincs aktív tempomat, vakfolt -figyelmeztető rendszer ...
Gazdaság
A fogyasztás nagy mínusz ennek az autónak, és az ára is csak a közepén van. Ezért van rá nagy garancia!
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor teljesítmény
anyagok a belső térben
héjas ülés és sportkormány
a számlálók átláthatósága
hűtőszekrény
a sebességváltó pontossága lassú
szélvédő szigetelés
hosszú tengelykapcsoló -pedálút
sport futómű dinamikus vezetésben
üzemanyag -takarékosság csendes utazással
kis lyuk a csomagtartóban
2.0 -ás TSI már nem olcsó
