Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Tartalom
Az első generáció csaknem kilenc éve van a piacon, a második (egy kis frissítéssel) majdnem tíz, csak a harmadik, az előző generáció normál élettartama öt -hat év volt. 2002 közepén került a piacra, és 2008 közepén búcsúzik (időközben 2006-ban kissé felújították). Jól fogyott, és a víz felett tartotta a Seat -et. Így az örökség, amelyet maga mögött hagyott az új Ibizán, nem csak ez. De a Seat -nél erőfeszítéseket tettek, és az új Ibiza elég jó (ami persze sosem garancia arra, hogy az autó is jól fog eladni), hogy folytathassa ezt a küldetést.
Az új Ibizát a VW csoport platformjára hozták létre, V0 jelvénnyel, ami azt jelenti, hogy a hamarosan megjelenő új VW Polo erre az Ibizára épül, és nem fordítva, mint az előző két generáció esetében. És mivel mindkettő a Polo feszített alapjára épül, és az újnak tulajdonképpen ugyanaz lesz a tengelytávja, mint amit az A0 az új Polo esetében jósol, a tengelytáv-növekedés kicsi az elődhöz képest, alig egy hüvelyk alatt, bár az autó felnőtt. tíz centiméter hosszú. A kettő együtt azt jelenti, hogy nincs sokkal több hely bent, mint korábban, és a csomagtartó is sokkal nagyobb.
De ne tévedjen: tekintettel a külső hosszra, az Ibiza belül még mindig elég tágas ahhoz, hogy két felnőtt és két gyermek zökkenőmentesen utazhasson, és rengeteg csomagtér is lesz az alapvető családi igények kielégítésére. Mivel ez az Ibiza ötajtós változata (a háromajtós változat vezetésével kapcsolatos első benyomásokról a 26. oldalon olvashat), a hátsó ülésekhez való hozzáférés meglehetősen egyszerű (a kivágás valamivel hosszabb lehet, és kevesebb zsír lehetősége a nadrágon) .valaki derékban valamivel szélesebb. Az Ibiza hivatalosan ötüléses, de az ötödik utasnak nincs helye a hátsó pad közepén (a lapos, összecsukható csomagtér padlójának harmada). Ezenkívül a hátsó biztonsági öv csatjai az ülés felett vannak (és nem az ülés magasságában), így a középső utas (valamint a gyermekülés) rögzítése kényelmetlen.
Sokkal kevesebb az ehhez hasonló komment. Az ülések kategóriájukban a legkényelmesebbek közé tartoznak, a középső kartámasz (opcionális) állítható magasságú, és mivel a vezetőülés magassága állítható (ugyanaz az első utasnál), a kormánykerék pedig magasságban és mélységben van, nem nehéz megtalálni. kényelmes pozíció a kormánykerék mögött, a vezető magasságától függetlenül. Apró dolgoknak is van elég hely, de a navigátor előtti doboz nem elégített ki minket. Annyira kicsi, hogy alig lehet megőrizni az autóhoz mellékelt összes dokumentációt - a használati utasítástól a szervizkönyvig. A teszt Ibizán (a sportfelszerelések mellett) volt egy opcionális sportdizájn-csomag, amely magában foglalja a (már említett) középső kartámaszt elöl, egy világosabb műszerfalat és a plusz színezett ablakokat (és néhány fiókot az apróságoknak). Egy ilyen csomag bő 300 euróba kerül, és kifizetődő, mert az Ibiza belseje sokkal kényelmesebb a világosabb műszerfal és a hidegebb sötét üveg belsejében.
A tartozékok listáján szerepelt még egy (túl bonyolult) Bluetooth-rendszer a mobiltelefon-csatlakoztatáshoz és a kihangosított híváshoz, egy USB-port egy audiorendszerhez, 17 lemezes kerekek, valamint kézi légkondicionáló helyett automata. Jól jön az USB és a Bluetooth (alig 400 euró), ugyanez vonatkozik az automatikus légkondicionálóra (350 euró) és a 17 hüvelykes kerekekre is, nyugodtan megtagadhatja? 200 eurót spórol (és legalább ugyanazt minden alkalommal, amikor új gumiabroncsot vásárol)? és ehelyett kényeztesse magát (mondjuk) egy technikai csomaggal (amely parkolási asszisztenst, esőérzékelőt és automatikusan elsötétülő belső tükröt tartalmaz). Mindenesetre további 400 eurót kell fizetnie az ESP stabilizáló rendszerért, és a Seat vagy képviselőjük szégyellheti magát, hogy már nem szabványos.
Az utastér ergonómiája természetesen megegyezik azzal, amit egy ilyen típusú autótól elvárhat. Érdekes módon a Seat tervezői úgy döntöttek, hogy a rádióvezérlőt a kormánykerék bal oldalán lévő kiegészítő kormánykarra szerelik fel, és nem a kormányra (ahogy az a konszernben megszokott). Nem ez volt a legjobb megoldás, és a rádiót túl nehéz használni. Másrészt egy Ibiza telefon (Bluetooth) használható a hangutasítások vezérlésére.
Valami újdonság az Ibiza külső dizájnjában, különös tekintettel a Seat által az elmúlt években kiadott modellekre. Az új tervezési filozófiát arrow designnak hívják, így nyílvonásokkal foglalják össze a formát. Az oldalakon éles, szembetűnő ráncok találhatók, a maszk és a lámpák szögei sportosan élesek, a tetővonások enyhén kupészerűek. Csak a hátsó lámpák valahogy nem a legsikeresebbek; alulértékeltek az autó többi részéhez képest.
A meglehetősen sportos dizájn és a sportos felszereltség az opcionális sportos dizájn csomaggal arra utal, hogy ez az Ibiza sportos, de igaz? különösen a motor és a sebességváltó tekintetében. Még az alváz is, bár elég jó a dinamikus vezetők számára, nem sportszerű. És ez helyes. Az Ibiza családi autóként fog szolgálni, nem pedig adrenalin -rohanásként (aki több sportra vágyik, várja meg az FR -t és a Cupro -t), tehát az a tény, hogy az alváz tompítja a legtöbb ütközést (kivéve az igazán éles, keresztirányúakat, amelyek egyszerre ütni mindkét tengely mindkét kerekét), csak dicséretet érdemelnek.
És az is szép, hogy a kormánymű, bár az elektromos szervokormány támogatja, elég pontos (és bőséges visszajelzést ad). De mégis: ez az Ibiza nem és nem is akar sportos lenni (csak úgy néz ki). Még motorral és sebességváltóval is. 1 literes négyhengeres motor, amely csendes 4 kilowattra vagy 63 "lóerőre" képes? mi elég a mindennapi használatra? és semmi több, főleg, hogy kissé álmos a legalacsonyabb tevékenységi körökben.
XNUMX rpm -től simán fut, és kettő és négy között érzi magát a legjobban. És mivel a sebességváltó csak ötfokozatú, az autópálya fordulatszáma gyorsabb lehet, mint a fülnek és az üzemanyag-fogyasztásnak. Így nem is csodálkozunk az átlagfogyasztáson: körülbelül nyolc liter volt, a városban még több, az igazán nyugodt, hosszú utakon pedig két literrel kevesebb. De ez az Ibiza nem túl takarékos. Az ilyesmihez csak csökkenteni kell a dízel dízelét (és szenvedni kell a dízelzajtól).
A tapasztalatok azt mutatják, hogy az 1 literes motor technikailag a legjobb választás az Ibizára, de több mint 6 euróval drágább (nem sok különbség a fogyasztásban). Ha pénztárcája engedi, ne habozzon. Egyébként Ibiza nagyon jó.
Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 12.790 € |
| A tesztmodell költsége: | 14.228 € |
| Erő: | 63 kW (86 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,3 |
| Maximális sebesség: | 175 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,9l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, korlátlan mobilgarancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Olajcsere minden alkalommal | 15.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 921 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.614 € |
| Gumiabroncsok (1) | 535 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 7.237 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.130 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 22.212 0,22 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl szerelt - furat és löket 76,5 × 75,6 mm - lökettérfogat 1.390 cm? – kompresszió 10,5:1 – maximális teljesítmény 63 kW (86 LE) 5.000 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,6 m/s – fajlagos teljesítmény 45,3 kW/l (61,6 LE / l) – maximális nyomaték 132 Nm 3.800 ford./percnél. min - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,769 2,095; II. 1,387 óra; III. 1,026 óra; IV. 0,813 óra; V. 3,882; – differenciálmű 7,5 – felnik 17J × 215 – gumiabroncsok 40/17 R 1,82 V, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 175 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,2 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS, hátsó mechanikus fékező kerekek (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.025 kg - megengedett össztömeg 1.526 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.000 kg, fék nélkül: n/a - megengedett tetőterhelés: 70 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.693 mm, első nyomvonal 1.465 mm, hátsó vágány 1.457 mm, talajmagasság 10,5 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.440 mm, hátsó 1.430 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 420 mm - kormánykerék átmérője 360 mm - üzemanyagtartály 45 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata az AM szabványos 5 Samsonite bőrönd készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 5 ülés: 1 × repülőgép -bőrönd (36 L); 1 bőrönd (85,5 l), 1 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Gumik: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Futásteljesítmény: 1.250 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,5 év ( 123 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 34,6 év ( 151 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 175 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 11,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 63,0m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 36,3m |
| AM táblázat: | 41m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 68dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (330/420)
Ha egy kisebb családi autót keresünk, amely legalább külsőleg dinamikus és komolyabb hibáktól mentes, akkor az Ibiza (ESP felárral) jó választás. Még jobb lehetőség 1,6 literes motorral.
Külső (14/15)
A Seat fókuszában a friss dizájn nagyon dinamikus, legalábbis a kisautók esetében.
Belső (116/140)
Rengeteg fejmagasság elöl, elfogadható hátsó kényelem, bőséges felszerelés és minőségi kivitelezés.
Motor, sebességváltó (32
/ 40)A városban található Ibizát a legalacsonyabb fordulatszámon túl kevés élénkség kínozza, az autópályán pedig csak ötfokozatú sebességváltó működik.
Vezetési teljesítmény (78
/ 95)Az útpozíció megbízható és jó ütéselnyelés, de az Ibiza még így is kellemes vezetési élményt nyújt.
Teljesítmény (18/35)
Az arany középút, ide írhatod. Az 1,6 literes motor a legjobb választás.
Biztonság (36/45)
Az Ibiza legnagyobb hibája (amit sok versenytársával megoszt), hogy az ESP nem szabványos (még a legmagasabb csomagban sem).
Gazdaság
A költségek ésszerűek, és az alapár megfizethető, így Ibiza jól megalapozott.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
lendkerék
vezetési helyzet
forma
sok hely a kis tárgyak számára
az első utastér túl kicsi
a motor álmossága a legalacsonyabb fordulatszámon
csak ötfokozatú váltó
Az ESP nem soros
