Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Tartalom
Így fogadják Önt, amikor megérkezik a spanyol Ibiza szigetre. A nyári hónapokban ez a fiatal turistákkal van tele, akik kizárólag szórakozás céljából érkeznek erre a szigetre. Mint a vad spanyol flamenco ritmusok, a vad bikaviadalok és a vad gyűlések, ahol a Seat hírnevet szerzett magának.
Nem tudjuk, hogy a spanyolok szíve gyorsabban dob-e, mint mi, de elnézve az új Ibizát, aki Carmenként flörtöl szerelmeseivel, nem maradhatunk közömbösek. Nem véletlen, hogy a Seat a Volkswagen-csoport legsportosabb márkája. Valójában azt akarják, hogy az emberek a Seatre gondoljanak a fejükben: igen, sportkocsik, rally, verseny, temperamentumos autók.
Új, sportosabb megjelenés
Az új Ibiza tehát nem titkolja ambícióit, messziről fel fogja ismerni a tömegben, mert abban az időben, amikor egyre több éles szélű autót látunk, csak lekerekített vonalaival tűnik ki. A karosszériát teljesen átalakították (a platform ugyanaz, mint a Škoda Fabia és az új VW Polo), aerodinamikusabb. A domború, kissé felfelé nyúlt fényszórók, amelyek lekerekített sárvédőkké egyesülnek, és a motorháztető domború középső része sportos jelleget kölcsönöz a járműnek. Ezért ez az autó azoknak készült, akik szeretnének még néhány pillantást vonzani a járókelőkre. Röviden, mindenkinek, aki nem bánja, ha kiemelkedik, és aki értékeli a kreatív tervezésű autókat.
A sportkocsikkal való flörtölést az új Ibiza is szívesen fogadja, háromszög alakú visszapillantó tükrökkel és az autó hátulján elég magasan végződő, emelt oldalvonallal. Mindez vonzó képet, kis hátsó ablakokat hoz, de sajnos rossz látási viszonyokat is.
A bal vagy jobb oldali hátulnézetet a C-oszlopok, míg a váll feletti hátsó nézetet (pl. Tolatáskor) a magas törzs takarja. Nos, itt vagyunk ismét arról, hogy mire jó valami, és mi nem. Mivel magasabb, a csomagtartó is nagyobb, mint a régi Ibiza (17 literes), ami szintén jelenthet egy (bár nem hatalmas) bőröndöt, ha többet ér az úton. Ha megnézzük az új külsőt, és hátul találjuk magunkat, nem hagyhatjuk ki a hátsó lámpákat, amelyek műalkotások, és a Porsche versenyzés nem fogja megvédeni őket.
Belül hasonló az új Ibiza története. A tervezők jó munkát végeztek, amit az autó összeszerelése is kiegészített. Az építési minőség jó ebben az osztályban, de repedéseket találtunk a műanyag házban. A vezetési élmény jó. Az ülések kemények, de hosszú életet ígérnek. A markolat azonban olyan, hogy esetünkben, amikor az Ibizát a VW Golfból kölcsönzött 1 literes négyhengeres, 4 LE teljesítményű motorral szerelték fel, nem volt gond, mert az autó teljesítménye alacsony volt. Arról nem is beszélve, hogy papíron többet ígér 75 km -es erővel.
Egy erősebb motorral az íjban csak nagyobb tapadásra van szüksége. Mivel a teszt Ibiza háromajtós változatban volt, rögzítsük tovább a hátsó padhoz való hozzáféréssel kapcsolatos megfigyelésünket. Ez némi rugalmasságot igényel, mivel az ülés nem mozdul előre, ha a háttámla előre van döntve. Ezért kínálunk ötajtós változatot mindenkinek, aki hátsó padon ül. A hátsó rész kényelmesen ül, elegendő hely van a térdnek (még felnőtt utasok számára is), csak a szorítás érzése zavar, mivel az oldalsó ablakok kicsik és meglehetősen magasak. De ez csak egy sportos megjelenésű autó ára.
Azonban előre nem fogja érezni a zavar érzését. Elképesztően sok hely van szélességben, magasságban és hosszban. Az állítható (három küllős) kormánykerék és az állítható magasságú vezetőülés itt sokat nyom. Az Ibiza (Stella berendezés) csak kissé felháborítja a vékony belső teret.
Az már igaz, hogy az éjszakai piros háttérvilágítású jelzőfények úgy néznek ki, ahogy egy sportkocsinak kellene. De mi lenne, ha végig hiányozna egy autórádió (persze ma ez nem jelent problémát ésszerű felár ellenében), hogy több polc van az apró tárgyak tárolására, és egyszerű tartó a dobozokhoz (mindez egy kicsit illatos A Volkswagen fösvénysége a belsőépítészetben).
Nos, szomjat kell oltania az út menti nyaralóhelyeken, és maga is fütyülhet egy dalt, hogy ne unatkozzon Ibizán.
Kiváló fékek, jó váltó, átlagos motor.
Sokkal élvezetesebb a félautomata klímaberendezés kiváló teljesítménye, amelyet szép (elég nagy) forgatógombokkal állít be, és szinte mindenhová irányítja a levegőt a forgó kör alakú résekből. Egy ilyen hatékony szellőzőrendszer példa lehet a nagyobb járművekre is.
A sebességváltó karban az a jó, hogy egyszerűen megtervezett és hatékony, teljesen a Golf GTI mintájára készült. Jól illeszkedik a tenyerébe, és a mozdulatok elég rövidek és pontosak ahhoz, hogy szórakoztató legyen a váltás. Valójában a hajtómű megfelel a feladatnak, és meglepően jól elosztott áttételi arányokkal rendelkezik, így nem nehéz megtalálni a megfelelő kombinációt a sebességváltó, a gázpedál és a fordulatszám között (ebben az Ibizában gyakran meg kell vágni a sebességváltó kart.) Ez különösen örömteli, tekintettel arra, hogy a motor nem annyira sportos, mint azt az Ibiza külsejéről gondolnánk.
A motor sok feladatot elvégezhet még ereszkedéseken és idősebb utasokkal is, de nagyon átlagos marad. A fogyasztás is átlagos. Vezetés közben 8 vagy 9 literre emelkedik, és az átlagos teszt 7 liter volt 9 kilométeren. Tekintettel arra, hogy az alváz dinamikus vezetést biztosít, és az Ibizát az egyik legjobban kezelhető autóvá teszi, biztonságos úttartással, a 100 LE -s autó megfelelőbb lenne. Persze csak akkor, ha szeret flörtölni a sportlovaglással. Aki nem szeret a hátsó részen vezetni, amit az Ibiza határozottan megenged, az is elégedett lesz ezzel a motorral.
Mindenesetre lenyűgöznek erős fékeikkel, ami nagyobb biztonságot is jelent. Méréseink azt mutatták, hogy az Ibiza 100 km / óra sebességről 0 km / órára fékez irigylésre méltó 44 méteren ABS nélkül. Ez már nagyon közel van a GTI sportkocsikhoz. Ezért a Seat nagy hangsúlyt fektet a biztonságra, ha szabványos első légzsákokat használ. Kétségtelen, hogy a biztonságos szórakozás, amely ma divatos Ibizán, a szigeten. Mert, mint minden utazó, az Ibizai bulizók is szeretnek épségben visszatérni. Az ibizai Fiesta Espana is kellemes emlék lehet a felhős téli napokon. Jövőre és egy új Ibizára.
Petr Kavchich
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 8.488,43 € |
| A tesztmodell költsége: | 10.167,20 € |
| Erő: | 55 kW (75 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,2 |
| Maximális sebesség: | 174 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,4l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 1 év korlátlan futásteljesítmény, 12 év rozsda |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros, benzines, első keresztirányú - furat és löket 76,5 x 75,6 mm - lökettérfogat 1390 cm3 - kompressziós arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 55 kW (75 LE) 5000 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 12,6 m/s - fajlagos teljesítmény 35,8 kW / l (48,7 LE / l) - maximális nyomaték 126 Nm 3800 ford./percnél - főtengely 5 csapágyban - 1 vezérműtengely a fejben (lánc) - 4 szelep hengerenként - könnyűfém blokk és fej - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 6,0 l - motorolaj 4,0 l - akkumulátor 12V 60Ah - generátor 70A - hangolt katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motor hajtások első kerekek - egyetlen száraz - 5 sebességes szinkron váltó - áttétel I. 3,455 2,095; II. 1,387 óra; III. 1,026 óra; IV. 0,813 óra; v. 3,182; 3,882 hátramenet – 6 differenciálmű – 14J x 185 felnik – 60/14 R 82 gumiabroncsok, 1,74 órás gördülési tartomány – sebesség 1000-os sebességfokozatban, 33,6 ford/perc XNUMX km/h |
| Емкость: | végsebesség 174 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 13,2 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (ólommentes OŠ 95 benzin) |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 3 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - Cx \u0,32d 3,0 - egyetlen első felfüggesztés, rugóstagok, háromszög keresztmetszetű gerendák, stabilizátor, hátsó tengely tengelyek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - kétkörös fékek, első tárcsa ( kényszerhűtés), hátsó dob, szervokormány, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, XNUMX fordulat a végek között |
| Tömeg: | üres jármű 1034 kg - megengedett össztömeg 1529 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 800 kg, fék nélkül 450 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg |
| Külső méretek: | hosszúság 3960 mm - szélesség 1646 mm - magasság 1451 mm - tengelytáv 2462 mm - első nyomtáv 1435 mm - hátul 1424 mm - minimális hasmagasság 139 mm - vezetési sugár 10,5 m |
| Belső méretek: | hossz (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1540 mm - szélesség (térdben) elöl 1385 mm, hátul 1390 mm - magasság az ülés felett elöl 900-970 mm, hátul 920 mm - hosszanti első ülés 890-1120 mm, hátsó ülés 870 - 630 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 45 l |
| Doboz: | normál esetben 260-1016 liter |
Méréseink
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Kilométerszámláló állapota: 40 km - Gumiabroncsok: Firestone Firehawk 700 | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 36,2 év ( 133 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 24,8. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 173 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,6l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,3l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,9 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 44,3m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 67dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (242/420)
A harmadik eredmény 242 pont egy nagyon instabil lábért. Elmondhatjuk, hogy az Ibiza 1.4 16V Stella külsejében, menetében és váltójában tűnik ki, míg a gyenge motor és a ritka felszereltség csalódást okoz. Ibiza csak az első gyorsulásig sportos.
Külső (11/15)
Lenyűgöz minket az autó külseje.
Belső (87/140)
Átlagosan sok hely van, de az állítható kormánykerék mögötti helyzet és a hatékony szellőzőrendszer átlagon felüli.
Motor, sebességváltó (21
/ 40)Az átlag alatti motor a fő hibás azért, hogy Ibiza itt nem kap több pontot.
Vezetési teljesítmény (62
/ 95)A vezetési teljesítmény (különösen biztonságos úton) (szinte) a külső (sportos) megjelenés mellé helyezhető.
Teljesítmény (15/35)
A gyorsulás és a végsebesség unalmasan átlagos.
Biztonság (22/45)
A beépített biztonságot tekintve az Ibiza meglehetősen átlagos, csak egy kis fékút emelkedik ki (ABS nélküli autó esetén).
Gazdaság
Tekintettel arra, hogy az új nem túl olcsó, és a fogyasztás is alacsonyabb lehet, ismét „átlagos” minősítést adtunk Ibizának.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
dizájn, sportos megjelenés
csiszolt külső és belső részletek
kivitelezés
állítható kormány minden irányban
biztos pozíció az úton
erős fékek
légkondicionáló jó szellőzőrendszerrel
puha műanyag a szerelvényeken
(al) középső motor
nincs autórádió
több doboz kis tárgyakhoz
nem tartotta magát az italokhoz
hátsó pad bejárat
érzékeny műanyag (gyorsan dörzsöli, vonzza a port)
