Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Ha a háromajtós Ibizát egyszerűen merészebb kivitelnek tartja az ötajtóshoz képest, akkor jó úton halad a beleszeretés felé. Ha azonban Ön is szeretné kielégíteni vezetési ambícióit az SC -vel, a spanyol nő végigvezeti Önt a motorizálásra éhes patakon, amely jelenleg szerepel az árlistáján. Az 1.2, 1.4, 1.6 (benzin) motorok nem olyan egységek, amelyek lenyűgöznék a sportosságot. A turbódízel (1.4 és 1.9) esetében a történet még kevésbé izgalmas.

Hol van a Leónból származó 1.4 TSI 125 "lóerővel", amely csak egy szilárd, nehéz Ibiza SC -n gondoskodna az igazi szórakozásról? Minden bizonnyal üdvözlendő az ötlet két különböző, azonos, de hangolt bázissal rendelkező autóról, mivel a Seat kétféle ügyfelet üldöz: az elsőt, amely családi orientációja miatt (nagy csomagtérrel és négy méter hosszú. teljesen használható autó egy kis család számára), míg másokat a sportossága vonz (merevebb alváz, kevésbé használható a háromajtós karosszéria).

A Seat úgy döntött, hogy utánozza az Opel elképzelését két különböző, azonos bázissal rendelkező autóról, azzal a különbséggel, hogy a háromajtós Ibiza sokkal különlegesebb az ötajtós Corsához képest, mint az ötajtós, amelyben mindkettő megtalálható. Előnyök és hátrányok.

A háromajtós Ibiza fő hátránya a hátsó pad: a három hátsó üléshez való hozzáférés (a középső részt csak feltételesen használják a lábnál lévő lépcső miatt) nehéz egy pár ajtó miatt, ráadásul a következtetés visszatér olyan pozícióba, amelyről a járművezetők nem tudnak) a Reference és Sport felszerelésekkel további 155 eurót fizetnek.

Csak a gyerekek fogják jól érezni magukat hátul, mert a felnőttek gyorsan ütik a fejüket a mennyezetbe az alsó tető miatt, és a fejüket "a tetőn" lovagolni nem túl kellemes a merevebb alváz miatt ... térdszoba, ami hátul elég csak akkor, ha egy átlagos magasságú ember ül előtte.

A kupéadó (az SC 17 mm-rel alacsonyabb és 18 mm-rel rövidebb, mint az ötajtós Ibiza) a csomagtérre is kihatott, nyolc literrel kevesebb, mint az ötajtós Ibiza, ami nem csökkenti jelentősen relatív használhatóságát. A hátsó pad egyharmadra osztódik és tágul: az ülés előre dől, a háttámla lehajtható, és lépcsős törzs jön létre.

A többi oldalsó ajtó hiánya megnehezíti a hátsó ülés eltávolítását, és az ősz hajat is az okozza, hogy kinyitotta a csomagtérajtót emelt ülésjelzéssel, ahol mindig piszkos lesz az ujja. Elöl ülve nem fogja észrevenni a különbséget a három- és ötajtós Ibiza között. Elöl van elég hely, a Sport konfigurációban az első ülések túlzás nélkül kiválóak.

A nagy ajtó kényelmetlenül nyitható az A-oszlop mellett elhelyezkedő belső kampó miatt, és az első ülések bőséges oldaltámasza megnehezíti a ki- és bejutást a szűk parkolóhelyekre. Ezenkívül az állítható magasságú vezetőülésnek (az utas "Easy Entry" magassága is állítható) és a mélységben és magasságban állítható kormánynak köszönhetően kiváló a vezetési helyzet.

Hibák (klasszikus), túl hosszú tengelykapcsoló -pedálmozgás, vannak problémák a tárolóhelyekkel is, amelyek nem elegendőek: az oldalsó ajtókban, az ülések alatt (72 euró felár), zsebek az első ülések háttámláján, szerény ( nem világító) doboz az utas előtt kicsi egy polc a vezető bal térde felett, és két hely a dobozokhoz és egy mini polc a sebességváltó kar előtt. Az üvegedények haszontalanok, ha nagy csomagot (fél liter) akarunk tárolni, mivel fölöttük légkondicionáló található.

A teszt Ibizán a sofőr jobb oldali háttámlája is volt (kis dobozzal), ami külön díjat igényel. A háttámla megakadályozza a rögzítőfék behúzását. A műszerfal kissé a vezető felé fordul, középen, egy kétszínűért ("design" csomag) külön kell fizetnie. Figyelemre méltó a szokatlan rádió (MP3, Bluetooth-headset kormánykerék-vezérléssel), amelynek kezelése kevésbé bonyolult lehet.

Tudta, hogy az Ibiza SC-t Luc Donckerwolke tervezte, akinek szintén egy Lamborghini Gallardo van a lelkiismeretén? Szóval SC Little Lambo? Ezzel az 1 literes benzines motorral, ami 6 "lóerővel" jelenleg a legerősebb benzinmotor a kínálatban, sajnos nem. A motor jó segítőtárs 105-ös fordulatszámon, de a dinamikusabb utazáshoz 1.500-as fordulatig kell felpörgetni, ahol eléri maximális teljesítményét.

Ilyen vezetés során a sebességváltó kar gyakori használata szükséges, amely nagyon pontosan mozog. Sajnos a sebességváltó csak ötfokozatú, az utolsó sebességfokozat 50 km / órától használható, és túl sok zaj is kíséri az autópályán való 130 km / h sebességgel történő vezetést (a fordulatszámmérő 3.500 fordulatot mutat). Még a 90 km / h sebességnél is (ötödik sebességfokozat kb. 2.500 fordulat / perc) bosszantó a motorzaj.

Kár, hogy a motor nem lett élénkebb, mivel az Ibiza alváz merevebb (a merevsége nem túl nehéz, és mindennapi vezetésre is használható), mint a dinamikus vezetéshez rendelt, ami lehetővé teszi a szórakozást anélkül is - kapcsolható ESP (csak kapcsolható csúszásgátló rendszer), és biztonságérzetet ad.

Az ötajtós Ibizához képest ez a sportvázas SC kevésbé dől, és a futómű is valamivel hangosabb! A kormányrendszer meglehetősen pontos. Akárcsak az ötajtós Ibiza tesztjénél, itt is találunk egy képviselőt, aki 411 euró felárat kér a legfelszereltebb ESP változatért (az ár tartalmazza a segítséget a domb elindításában és a TCS-t). Az első utasoldali légzsák és a függönylégzsákok kikapcsolásának lehetőségéért felár fizetendő. Egy másik furcsa dolog történt velünk a teszt során: 45 liter üzemanyagot öntöttünk az Ibiza üzemanyagtartályába, amely a gyári adatok szerint 53 liter folyadékot tartalmaz!

Mitya Reven, fotó:? Ales Pavletić

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	13.291 €
A tesztmodell költsége:	15.087 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	77 kW (105 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,4
Maximális sebesség:	189 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.598 cm? – maximális teljesítmény 77 kW (105 LE) 5.600 ford./percnél – maximális nyomaték 153 Nm 3.800 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Емкость:	végsebesség 189 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,4 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1.015 kg - megengedett össztömeg 1.516 kg.
Külső méretek:	hossza 4.034 mm - szélessége 1.693 mm - magassága 1.428 mm - üzemanyagtartály 45 l.
Doboz:	csomagtartó 284 liter

Méréseink

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Kilométer -számláló állapota: 2.025 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,8 év ( 129 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek
Maximális sebesség:	190 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	8,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,2m
AM táblázat:	40m

оценка

• Az SC használhatóságát és rendeltetését tekintve kellően különbözik az ötajtós Ibizától, így nem jelenthet gondot az öt- vagy háromajtós változat közötti választás. Viszont továbbra is szeretnénk egy 1.4-es TSI motort (DSG-vel kombinálva), amivel igazi SportCoupe lenne - nehogy már azt gondoljuk, hogy az SC (az Ibiza jelenlegi motorozásával kombinálva) csak marketing ötlet.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

tágas elülső

vezetési helyzet

első ülések

jó kivitelezés

sebességváltó (sebességváltó)

kielégítő kényelem

túl kicsi az élő motor

csak ötfokozatú sebességváltó (zaj, fogyasztás ()

korlátozott kilátás vissza

a hátsó pad tágasága (és hozzáférhetősége)

az üzemanyagtartály kinyitása kulccsal

hosszú tengelykapcsoló pedál mozgás

Az ESP nem soros