Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Maga a Seat Leon egy érdekes és gyönyörű autónak tűnik. Középkategóriás motorokkal is jó választás, maga a márka sokak szívéhez közel áll, a Leont pedig a formája mellett a felhasználóbarátság is megkülönbözteti, amivel széles rétegek elégedettek lehetnek. A családok is. A legnagyobb problémája az, hogy amikor az emberek rá gondolnak, mindig az ő ("unokatestvérére") gondolnak. És önhibájukon kívül. Leonnak sok versenytársa van, és bár (technikailag) meglehetősen közel áll Gough-hoz, igazi, legközvetlenebb versenytársai mások, kezdve az Alfa 147-tel.

Amióta a Seat a VAG tulajdonában van, az autóikat forró hangulatúnak és temperamentumosnak minősítik. Mindezeket nehéz lenne állítani, de ha fel kellene sorolnunk, akkor biztosan ezt az első helyet foglalnánk el: 2.0 TFSI. A hajtómű a címke mögött rejtőzik: két literes közvetlen befecskendezéses benzinmotor és turbófeltöltő.

Ennek ellenére dilemma előtt állunk: ha az ülések temperamentumosabbak, mint a Volkswagenek, miért van az azonos motorkonfigurációjú Golfnak körülbelül 11 kilowatt (15 LE) (és 10 newtonméter) több? Kétségtelen, hogy a válasz az, hogy az ilyen Golfot GTI -nek hívják, és a Golf GTI -nek „muszáj” megőriznie arculatát. De másrészt rögtön ki kell emelni: mivel elég az elég, nincs szükség többre. Természetesen a motor teljesítményéről beszélek.

Közvetlen teljesítmény -összehasonlításban a Golf GTI a Leon TFSI -t veszi fel, bár utóbbi valamivel könnyebb, ezeket a másodperceket csak papíron és a versenypályán számolják. Fontosak a mindennapi közlekedésben és a normál utakon való érzések. A versenyre való gondolás nélkül a Leon TFSI csúcsminőségűnek bizonyul: barátságos az igényteleneknek és engedelmes az igényeseknek. Anélkül, hogy félne attól, hogy az átlagos családtag az első zárt garázsába tolja, józanul gondolkodhat, és ha élvezi a kormánykerék forgatását, akkor pontosan arra számíthat, amit a technika és a számok ígérnek: sportos, szinte versenyző. Szikra. ...

Véletlenül kényszerítve van az összehasonlítás a 2.0 TDI motorral, nyomatékkal, ami önmagában is nagyon jó, sőt kissé sportos benyomást kelt. De Leon még egyszer emlékeztet bennünket: egyetlen turbódízel sem örülhet a benzin turbómotornak, sem a motor hangja, sem a használt sebességtartomány miatt. Csak amikor kipróbálja, egyikről a másikra váltva, valóban érzi a hatalmas különbséget, és megérti, mit jelent a csúcsminőségű, igazán élvezetes sportmotor.

Leon már rendelkezik bizonyos genetikai tökéletességgel: fejtető feletti pozíció, egyenes (magas) szerelésű és függőleges kormánykerék, kiváló ülések nagyon jó oldalirányú tapadással, nagyszerű információs rendszer és központi (bár nem a legnagyobb) fordulatszámmérő. Egy ilyen autóban mindig kellemes ülni és vezetni, függetlenül a baráttól.

Tegyük hozzá azokat a pedálokat, amelyeket a Golfnak irigyelnie kell, hiszen tiszta A-t érdemelnek: a megfelelő merevségért, a megfelelő löketért (emlékezzünk a Volkswagennél a kuplunglöketre!) és – ami talán a legfontosabb – a sportos lendületért – a gázpedálért alulról telepítve. Nem valószínű, hogy a Seatoknak más váltója lesz, mint a Volkswageneké, de ebben az esetben úgy tűnik, Leonov jobban viselkedik, hosszával, merevségével és a váltó visszacsatolásával, valamint az általa kezelhető váltási sebességgel.

A Leon színt leszámítva nem sok kíváncsiságot kelt, mint például a Golf GTI. Ezért nagylelkű a sofőrrel szemben: függetlenül a menet tempójától, könnyen irányítható, de ha szükséges, könnyen mutat sok egyszerű ikercsövet. Ezt megteheti az autópályán, ahol a sebességmérőn 210 kilométer / óra sebességgel hajt másfél gázt hatodik fokozatban, de nagyon türelmesnek kell lennie a következő 20 -ra. Azonban négy ász tartja a Leon TFSI -t a út, ahol a kanyarok követik egymást, és ha az út még észrevehetően emelkedik, az ilyen Leon a tiszta élvezet eszköze lesz. És hogy mindenkit bosszantson a sok sportkocsi nevében (és teljesítményében).

A technológia, a vezetési öröm általában és az általános konfiguráció szempontjából egy ilyen Leon ára nem is tűnik különösen magasnak, és az adó a benzinkutakra esik. A hatodik fokozatban 5.000 fordulat / perc sebességgel körülbelül 200 kilométer / óra sebességgel mozog, de ekkor a fedélzeti számítógép átlagosan 18 liter benzint mutat 100 kilométeren, és további két litert 220 kilométerenként. Aki versenyző stílusú hegyi utakra csábít, az 17 liter / 100 kilométer üzemanyag-fogyasztással számolhat, és még a legegyszerűbb vezetés sem csökkenti a szomjúságot érezhetően 10 liter alatt az út normál hosszában.

De az általa kínált örömökhöz képest a fogyasztás sem tűnik tragikusnak; jobban zavarja, mint a (teszt)Leon esetében a kemény műanyag hangos súrlódása az érzékelők körül, vagy a csomagtérajtó zárása, amire külön eljárást kell kitalálni. Vagy – aki nem dúskál jobban – a vezető jobb könyökével a magas biztonsági övcsatba pislog.

Az is riasztó lehet, hogy az elülső rekeszben nincs zár, nincs belső világítás vagy hűtés lehetősége. De mindez a Leon nevű autó öröksége, és ha nem vagy elég válogatós, annak nem igazán kell befolyásolnia a Leon TFSI vásárlását. Ebben a Leonban azonban minden megtalálható, amit egy autótól el lehet várni ezen az áron, és talán még ennél is többet.

A szinte teljesen (sportos) fekete belső tér elméletileg komorul hangzik, de az üléseken és részben az ajtókárpiton egyszerűen észrevehetetlenül piros szállal szövik, ami a kellemes belső kialakítással párosítva megtöri az egységességet. Ha a Leon TFSI -ben valamilyen különleges hibát erőszakkal kell megtalálni, akkor azok lehetnek érzékelők, amelyek közül valóban olyanra kell számítani, amelyik olajat (hőmérsékletet, nyomást) vagy nyomást mér egy turbófeltöltőben. Ennyit és semmi többet.

Tehát még egyszer a szerencse: a dizájnt és a technológiát tekintve ez a Leon nagyon szerencsésnek tűnik, hiszen többek között a legmagasabb teljesítményt ötvözi a könnyű vezetéssel. Hidd el, kevesebb ilyen gép van.

Vinko Kernc

Fotó: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	21.619,93 €
A tesztmodell költsége:	22.533,80 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	136 kW (185 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,8
Maximális sebesség:	221 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó-benzin közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel - lökettérfogat 1984 cm3 - maximális teljesítmény 136 kW (185 LE) 6000 ford./percnél - maximális nyomaték 270 Nm 1800-5000 ford/percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Емкость:	végsebesség 221 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,8 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1334 kg - megengedett össztömeg 1904 kg.
Külső méretek:	hossza 4315 mm - szélessége 1768 mm - magassága 1458 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 55 l.
Doboz:	341

Méréseink

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Tulajdon: 83% / Állapot, km méter: 4879 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	15,6 év ( 150 km / h)
1000 méterre a várostól:	28,0 év ( 189 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	5,5 / 7,3 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	7,1 / 13,2 s
Maximális sebesség:	221 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	13,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,1m
AM táblázat:	40m

оценка

• Ha örömmel értékelnénk, tiszta ötöst kapnék. A legjobb még hátravan: kiváló teljesítménye ellenére a Leon TFSI könnyű és könnyen vezethető. Azt is vegye figyelembe, hogy a Leon többi része egy ötajtós családi családi autó...

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

Terjedés

vezetési helyzet

belső

kapacitás

sofőrbarát

az ülést

tücsök a mérőben

a csomagtartó fedelének lezárása

a biztonsági öv csatja túl magas

az első utastér nem világít

fogyasztás