Tesztvezetés Toyota ülések – perfekcionizmus és nagy hagyományok
117 éves egyszerű capri nadrág, padok és ülések 18 féle beállítással és masszázs funkcióval
Bernd, Werner, Oliver és Marius lelkesednek azon feladatukért, hogy ismételten érintkezzenek az ülés alatti oldaltámaszokkal, szimulálva az ülést és a felállást, ami a bőrkárpit állandó súrlódásával jár együtt. Különleges kitartást, kíméletlen hozzáállást és a munkára való teljes koncentrációt igénylő feladat. Bernd, Werner, Oliver és Marius a Nemzetközi Technológiai Fejlesztési Központ ITDC tesztlaboratóriumának tesztosztályának robotjai. Opel (Nemzetközi Műszaki Fejlesztési Központ) Rüsselsheimben. Különösen kivehető mechanikus eszközökről van szó, amelyek habgumi réteggel borított és farmerszerű anyaggal kárpitozott panelekkel rendelkeznek, amelyek mozgása és súrlódása utánozza az ember fenekének és combjának érintkezését az üléssel. „Számunkra többet jelentenek robotoknál – úgy tekintünk rájuk, mint csapatunk teljesen egyenrangú és képzett tagjaira. Fontos szerepet játszanak, ezért saját nevük van” – mondta Andrew Leuchtmann, a GME Interiors felsővezetője.
A robotcsapat hetente 50 000 alkalommal hajt végre szimulációkat az autókba való be- és kiszállásról, ami egy autó élettartamának felel meg. Mind a prémium ergonómikus ülések, mind más márkatermékek megkövetelik az Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), a hátortopédia területén dolgozó független németországi orvosi szervezet tanúsítványát. . Természetesen az alapfelszereltségű beépített komfortülések is alávetik ezt a tesztet. A tesztelést követően a mérnökök egyszerűen a szövetszerkezet ellenőrzésével megállapíthatják, hogy az ülések képesek-e ellenállni a további igénybevételnek. „Normális, hogy a szín kifakul és megkarcolódik a felületen, de a legfontosabb, hogy az alatta lévő habréteg jó állapotban legyen, és a szövetszerkezet stabil” – mondta Leuchtmann ülésszakértő. Ha nem, akkor az Opel által a vezető és az első utas számára kínált luxus és ergonomikus üléseket optimalizálni kell – egy életen át kitartanak, függetlenül attól, hogy Mokkába, Cascadába, Merivába vagy Zafira beszerelték őket. Tourer, Astra vagy Insignia.
„Ez az a terület, ahol egyértelműen kihasználjuk széleskörű tapasztalataink előnyeit” – mondta Leuchtmann. Végül is a rüsselsheimi autógyártó 117 éves hagyománnyal büszkélkedhet az üléstervezés terén. A rendkívül ergonomikus ülések sikeres története 2003-ban kezdődött az Opel Signum első AGR-jóváhagyásával, majd 2008-ban az Opel zászlóshajójával, az Insigniával folytatódott. Így kezdődött egy igazi kampány a vezető és az utasok egészséges elhelyezéséért a megfizethető áron kínált márkájú autókban. Az új ülésrendszerek hatása a hivatásos sofőrökre és a gyakran nagy távolságokat utazókra különösen előnyös. A számos és változatos beállítási lehetőség lehetővé teszi, hogy az Insignia prémium AGR-tanúsítvánnyal rendelkező ergonomikus ülései tökéletesen alkalmazkodjanak az egyes versenyzők testéhez és követelményeihez, így mindenki kipihentnek és tünetmentesnek érzi magát még hosszú használat után is. A kerék mögött. Az Opel márka 2003 óta a modern ergonomikus ülések demokratizálását tűzte ki fő céljának, és mára az egyik vezető tömegpiaci autógyártó az AGR jóváhagyási tanúsítvánnyal ellátott ergonomikus ülések számát tekintve.
Az Astra Sports Tourer ülések új könnyedsége
A tartószerkezet az ülés legfontosabb eleme. Biztosítja az utasok biztonságát és megfelelő helyzetben tartja a testet egy közlekedési baleset miatti ütközés esetén. Ennek ellenére ez a kialakítás általában sokat fogy, de az új Astra Sports Tourer nem. Az új modellben az ülések tömege 10 kilogrammal csökkent a nagy szilárdságú acélok használatával. A precíz számítógépes szimulációknak köszönhetően a mérnökök pontosan tudták, mekkora súlyt takaríthatnak meg, mielőtt elkezdték volna dolgozni az első prototípuson. A sötétebb színek veszélyes területeket mutattak, amelyek nagy igénybevételnek vannak kitéve a szerkezeten, ami töréshez vezethet. „Az Astra Sports Tourerrel valóban a végletekig vittük az egészet, és sokat kísérleteztünk” – mondja Leuchtmann. Többek között számos vizsgálatot kellett elvégezni a hegesztéseken. „Lehetetlen hegeszteni, ha az anyag túl vékony. Itt nagyon vékony vonalon haladok” – mondta a mérnök.
Az első prototípusok elkészültével és a bőr- és kárpittextíliák kiválasztásával Werner és munkatársai munkához látnak. De előtte a mérnökcsapat kiszámítja, hogy a tesztrobotoknak mekkora feszültséget kell kifejteniük a tesztelt ülésekre. Ezenkívül egy különböző testsúlyú és testalkatú férfiakból és nőkből álló csapat egymás melletti teszteket végzett egy nyomásérzékeny anyagrétegen ülve, hogy megmérje a maximális igénybevételnek kitett pontokat és területeket, például a csontokkal érintkező területeket. a testé. medence „Valódi autókon teszteljük az ülések prototípusait” – magyarázza Leuchtmann. „A Meriva ülései például magasabbak, és az ülések eltérnek például az új Astra Sports Tourer-től, ahol az ülések alacsonyabbak.” Ráadásul a tesztlovasok másként ülnek a prémium "ergonómikus" üléseken. A karosszéria észrevehetően jó oldaltámaszának köszönhetően az oldaltámaszok magasabbak, ezért nagyobb igénybevételnek vannak kitéve fel-le menet közben. A kapott adatok alapján kiszámítják az átlagos terhelési szintet, ami viszont Werner és kollégái megfelelő programozására szolgál.
Ezzel párhuzamosan kilenc speciálisan képzett tesztelő dolgozik az Opel Központban. Feladataik közé tartozik például az új Astra Sports Tourer vezetése órákig és végtelen kilométerekig. Olyan elemeket tesztelnek, mint az elektropneumatikus deréktámasz négy beállítással, állítható combtámasz vagy masszázsfunkció, alaposan megvizsgálják az üléseket és szubjektív összértéket adnak. A sorozatgyártás csak a legkisebb gyengeség teljes megszüntetése után kezdődhet meg.
Az Opel Meriva az első olyan jármű, amely teljes ergonómiájáért megkapta az AGR-tanúsítványt.
Az új szék kifejlesztésének folyamata körülbelül öt évig tart. Ezek közül kettőt a befektetési csapat új koncepciók megvalósításába fektet be. Pontosan ez a helyzet az Opel utastér sokoldalúságának bajnoka, Meriva esetében. Ez az első és eddig az egyetlen jármű, amely teljes ergonómikus rendszerére kapott AGR jóváhagyási tanúsítványt. Ergonomikus üléseket és 84 fokos FlexDoors ajtókat, rugalmas FlexSpace hátsó ülésmozgató koncepciót és opcionális FlexFix összecsukható kerékpártartót tartalmaz. Ilyen például az új Astra Sports Tourer. A legkorszerűbb fejlesztési folyamatnak köszönhetően, figyelembe véve a vásárlói visszajelzéseket, valamint a fórumokon és blogokon közzétett véleményeiket, létrejött az opcionális FlexFold hátsó ülésrendszer 40:20:40 arányú elosztás lehetőségével. egy gombnyomással. Ezen kívül kérésre első alkalommal fűthető külső fűtés is elérhető – a megnövekedett komfortfokozat biztosítja, hogy a következő utazás a családdal és a barátokkal még élvezetesebb legyen.
Annak érdekében, hogy az Opel továbbra is vezető szerepet tölthessen be az autóülések fejlesztésében, a mérnökök most teljes titokban dolgoznak a kiváló minőségű, prémium ergonomikus ülések harmadik generációjának kifejlesztésén. „A know-how-nknak a piacon lévő versenytársakkal szembeni előnyének megőrzése és következetes fejlesztése döntő jelentőségű” – hangsúlyozza Leuchtmann. „Ez a fő ok, amiért arra törekszünk, hogy a lehető legtöbb fejlesztést támogassuk a vállalaton belül – egyes alkatrészeket még kaiserslauterni üzemünkben is gyártanak.” Az első ülések tartószerkezete teljes egészében Kaiserslauternben készül. Az üzem rüsselsheimi központi irodájához való közelsége számos logisztikai előnnyel is jár. A cél egyértelműen meghatározott – a jövő autósülései még jobb ergonómiailag, még könnyebbek, kifinomultabb stílusúak és biztonságosabbak lesznek. „Még sok új ötletünk van arra vonatkozóan, hogyan tehetjük még hatékonyabbá az ülések formáját és kontúrjait a különböző utasok testéhez való egyéni alkalmazkodás szempontjából” – magyarázza a szakember. "És még sok minden vár még a masszázsfunkciók terén." Kétségtelen, hogy a jövőben számos új Opel modellre számíthatunk csúcskategóriás ergonomikus ülésekkel, hiszen ezen a téren a kényelem demokratizálása a cég egyik fő célja.
Történelmi áttekintés az Opel ülések fejlesztéséről és kialakításáról
1899 óra - capra. Az egész szabadalmaztatott Opel Lutzmann autórendszer úgy néz ki, mint egy lovas kocsi, és ez alól az ülések sem kivételek. Szabályozásukra nincs mód.
1929 óra - alsó pozíció. 30 évvel később a „Moonlight Roadster” becenévre hallgató Opel 4/20 még mindig csak rögzített, kárpitozott padot kínál. Helyzete azonban most sokkal alacsonyabb, és az utasoknak lehetőségük van kinyújtani a lábukat.
1950 óra - nagyobb kényelem. Az Opel Olympia ülések fémvázra vannak felszerelve, és hosszirányban állíthatók. Az első ülések háttámlái előrehajthatók, így a második sorban ülők könnyebben be- és kiszállhatnak.
1956 óra – fokozatmentes hosszirányú beállítás. Egy másik sarokkő az Opel Kapitän hagyományos első ülése, amely folyamatosan állítható előre/hátra és háttámlával. Az üléstámlák kényelmesen és természetesen az optimális helyzetbe kerülnek a speciális kar kihúzásával és egyidejűleg a háttámlára gyakorolt nyomással.
1968 óra - Sportülések. A legendás Opel GT anatómiai formájú sportüléseket kapott integrált fejtámlákkal. A megnyúlt fenék és a váll területén végzett fejlesztések mutatják a fejlődés irányát.
1970-es években - fejtámlák. Az Opel további fejtámlákat kínál egyes modelljeihez, mint például a Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat, valamint a Rekord C és D modellekhez. Az Opel Diplomat B állítható magasságú, kényelmes fejtámlákkal kapható, amelyeket akár használhat is. változtasd meg előre dőlésedet.
1978 óra – Az első állítható magasságú ülés. Az Opel Monza vezetői a teleszkópos kar segítségével könnyedén beállíthatják ülésük magasságát.
1994 óra - Biztonság nagybetűvel. Az Opel Omega B ülései rendkívül kényelmesek és elektromosan állíthatóak. A megerősített hátsó üléstámlák és az oldallégzsákok jelentős mértékben hozzájárulnak a passzív biztonsághoz, és most először hajtanak végre törésteszteket a csomagtartóban lévő terhelés mellett. A második üléssorban mindhárom ülés hárompontos biztonsági övvel és fejtámlával van felszerelve.
2003 óra – az első AGR jóváhagyási tanúsítvány. Az Aktion Gesunder Rücken eV (Initiative for Better Back Health), a hát-ortopédia területén működő orvosi szakértők független német szervezete elismeri az Opel Vectra / Opel Signum modellek többkontúros vezetőülését 18 féle elektromos beállítással. jóváhagyási bizonyítvány. Az Opel az első autógyártó, amely egészségbarát hátsó üléseket kínál a középkategóriában.
2008 óra - kényelmes ülések. Az Opel Insignia alapfelszereltségű kényelmi ülései a beállítási lehetőségek széles skáláját kínálják – a magasság 65 milliméteres tartományban állítható (elektromos mechanizmussal), a hosszirányú állítások pedig 270 milliméteres tartományban állíthatók. Ezek kiváló számok, és a prémium vezetőülés AGR jóváhagyási pecséttel rendelkezik.
2012 óra – átfogó ergonómiai koncepció. A 84 fokos FlexDoors, az AGR-tanúsítvánnyal rendelkező ergonomikus ülések és a FlexFix összecsukható kerékpártartó lenyűgöző előnyök az AGR szakértői számára, akik a Merivát jóváhagyó oklevéllel tüntették ki. Ez az első és eddig egyetlen sorozatgyártású autó, amely ilyen díjat kapott az általános ergonómiáért.
2015 óra – Kiváló kényelem a kompakt kategóriában. Az új generációs Astra AGR-tanúsítvánnyal rendelkező prémium ergonómikus ülései most először nem csupán 18 féle beállítási lehetőséggel rendelkeznek, beleértve az oldalsó támasztékállítást is, hanem a tároló masszázs funkció további kényelmi előnyeit is. Különféle egyéni beállítások a szellőzéshez.
